课题 | 项目一 绪论 任务二 发展新能源汽车的必要性 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
教学 目标 | 1.通过对新能源汽车的学习，请读者了解新能源汽车的优点。 2.了解各类新能源汽车的价格以及主要优点。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
教 学 重 点 | 1.了解新能源汽车的优点。 | 教学难点 | 2.新能源汽车的国内外的发展状况，并且了解各类新能源汽车的价格以及主要优点。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
教 学 时 间 | 4课时（第6周） | 教具准备 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
教学组织与实施 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
教师活动 | 学生活动 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
【新课导入】(5分钟) 新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。 【新课讲授】(150分钟) 一、新能源汽车的定义 新能源汽车（英文名称：New energy vehicles）是指采用非常规的车用燃料（即除汽油、柴油发动机之外）作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 二、新能源汽车的分类： 1.混合动力汽车 按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。 2.插电式混合动力汽车（增程式、插电式） 插电式混合动力汽车是可以在正常使用情况下从非车载装置中获取电能，以满足车辆具有一定的纯电动续驶里程的混合动力汽车，可分为增程式混合动力和混联插电式混合动力汽车。 3.纯电动汽车 电动汽车顾名思义就是由车载可充电蓄电池或其他能量储存装置提供电能、由电机驱动的汽车，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。 图1- 2大众BlueMotion纯电动汽车 4.燃料电池汽车 燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。 图 1-4荣威750燃料电池电动汽车 5.氢动力汽车 氢气不含碳，燃烧后不增加大气中温室气体，而且可以通过利用太阳能、风能等可再生能源电解水得到，因此被认为是人类的终极能源。 图 1-5长安“氢程”氢动力汽车 6.天然气汽车 天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料 图1- 6宝马AC SCHNITZER GP3.10液化石油气汽车 2.甲醇汽车 甲醇汽车就是以甲醇作为主要燃料的汽车，也能以汽油或汽油-甲醇混合燃料为燃料，是一种甲醇-汽油燃料灵活转换的具有节能环保科技含量的新型汽车，也可以由普通汽车改装而成。 图 1-7华普海锋甲醇动力轿车 3.生物燃料汽车 生物燃料(biofuel)泛指由生物质（例如玉米、大豆、秸秆等）组成或萃取的固体、液体或气体燃料，主要包括乙醇、生物柴油和航空生物燃料，可以替代由石油制取的汽油和柴油，是可再生能源开发利用的重要方向。 图1-8采用了可燃烧生物柴油发动机的瑞典柯尼塞格（koenigsegg）CCXR汽车 虽然生物燃料属于可再生能源，但是生产生物燃料的农作物也存在污染、粮食安全等诸多问题，目前尚未得到全球性的广泛应用。 三、新能源汽车发展背景分析 1.能源危机 化石能源作为不可再生能源，一直以来以其低廉的经济成本而受到传统汽车产业的青睐，但是通过对石油储量的综合估算，石油可被支配的化石能源的极限，大约为1180~1510亿吨，以2009年世界石油的年开采量计算，石油储量大约在2050年左右宣告枯竭，同样，天然气仅可以满足62.8年的开采，也就是说，这些传统经济的资源载体将在21世纪上半叶迅速地接近枯竭。这对汽车保有量快速增加的中国来说将是一个严峻的问题。能源的尽头将是什么？没有人想坐以待毙。所以在能源的巨大压力之下，如何大力发展和推动新能源汽车的产业化是我国汽车产业现阶段所需研究的重大课题。 2.环境危机 随着工业发展，尤其是汽车产业的快速发展，汽车已经成为目前城市的主要污染源之一，而汽车尾气中的有害成分，如CO、HC及氮的氧化物是大气污染的主要成分。及统计，在主要城市中心，交通排放的CO形成的污染物浓度占CO总浓度的90％~95％，HC和NOX占80％~90％，由此可见，传统的燃料汽车对城市大气的破坏性。所以，从保护居民的生活环境的必要性看来，研发环境友好型的新能源汽车是相当有必要的。 3.经济危机 从某种程度上来讲，金融危机也给新能源汽车的发展提供了新的机遇。因为新能源汽车是拉动经济复苏的一张新的王牌，所以各国、各企业为了摆脱经济低谷，拉动经济复苏而大力支持和开发新能源汽车以获得新的市场并使自己在未来的产业竞争格局中占据有利位置。作为世界各大汽车企业共同战略选择的新能源汽车，由于其出地满足了人们对节能减排的需求从而能占据未来汽车的大部分市场。也因为其较低的使用成本使其能够迅速地被消费者所接受。市场需求的增加使其可以成为未来经济的新的引擎。 4.技术革新 技术进步永远是产业革新的不竭动力，虽然电动汽车早在19世纪便被研制出来，但是由于电池等技术的不完善，其在与以燃机为动力汽车的竞争中败下阵来。但是科技总是不断进步的，随着电池技术的发展和各种其他能源汽车的研发成功，新能源汽车产业涌现了许多新技术，其产品的研发也越开越受到人们的关注。而能源的多样化发展给汽车新技术的应用带来了无限可能，因此，各类新能源汽车的研发和生产必然会将汽车产业领域延伸、拓展到更加广泛的产业范畴。这也是新能源汽车的发展基础之所在。 四、发展新能源汽车的重大意义 汽车工业是国民经济的支柱产业，它与人们的生活息息相关，已成为现代社会必不可少的组成部分。但是，以石油为燃料的传统的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与环境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。 1.发展新能源汽车是缓解石油短缺的重要措施 发展新能源汽车是减少对国外石油依赖，解决快速增长的能源需求与石油资源终将枯竭的矛盾的必由之路。近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第二大汽车市场。2009年，我国汽车保有量突破7000万辆，产销量双双突破1300万辆，石油年消耗量将会达到1.2亿吨。目前，我国人均GDP已超过 3000美元，消费结构升级是必然趋势，加之我国正处于工业化、城市化和机动化的重要阶段，汽车需求的快速增长难以避免。我国每千人汽车拥有量仅为38 辆，与139辆的世界平均水平存在很大差距，汽车消费市场还有相当大的发展空间。预计到2020年，我国汽车保有量将达到1.5亿辆，如果全部使用化石能源，石油年消耗量将达2.5亿吨，约占届时我国石油总消耗量的55％。因此，大力发展新能源汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。 2.发展新能源汽车是降低环境污染的有效途径 新能源汽车不燃烧汽油和柴油，所使用的锂电池是国际公认的环保电池。加之与传统汽车相比，电动车在启动时没有污染，具有极好的环保性能。就效率而言，传统汽车的能源转化效率只有17％，电动车的效率是90％，即使考虑燃煤发电的效率损失，电动车的总效率也大于30％，约为传统汽车的二倍，节能效果十分明显。特别是近年来，世界各国高度关注温室气体排放和气候变化问题，我国虽然是发展中国家，人均温室气体排放量水平较低，但由于我国人口众多，多年来国民经济持续快速发展，能源消费量已居世界第二位，今后所面临的国际社会的压力将逐步增大。有调查显示，全球大概25％的二氧化碳是来自于汽车的尾气。我国如能在新能源汽车领域率先实现突破，将会改变我国在气候变化上的被动地位，并为全球解决日益严重的能源环境问题做出贡献。 3.发展新能源汽车是汽车工业发展的必由之路 新能源汽车将催生汽车动力技术的一场革命，并必将带动汽车产业升级，建立新型的国民经济战略产业，是汽车工业发展的必由之路。新能源汽车的使用的成本非常低廉。将其百公里的用电成本进行换算，电的成本仅是油的成本的20％，也就是说，使用新能源汽车仅需花五分之一的钱就可以跑到与原来相当的公里数。普通汽车，不论是手动档的，还是自动档的，都用变速箱变速，电动车变速是电机驱动，没有变速箱，而且非常强劲。此外，电动车的四轮驱动，原理简单，容易实现，且运行维护方便，不用换机油。新能源汽车的上述特点，决定了它具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。设想到2020年，我国新能源汽车占届时汽车保有量的20％，约3000万辆，年可以节约石油5000万吨，相当于一个大庆油田一年的石油产量。 【课堂小结】（5分钟） 本节课主要介绍新能源汽车的定义及其分类，发展新能源汽车的必要性，重点介绍新能源汽车分类。 【布置作业】 无 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
板书设计 | 教学随笔 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
项目一 绪论 任务一 新能源汽车的定义和分类 任务二 发展新能源汽车的必要性 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
g17怎么样>奇瑞qq6报价课题 | 项目一 绪论 任务三 新能源汽车的发展现状 任务四 新能源汽车车型分析 任务五 新能源汽车技术路线及关键技术 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
教学 目标 | 1.通过对新能源汽车的学习，请读者了解新能源汽车的优点。 2.熟悉我国新能源汽车相关的政策，法规和标准。 3.掌握新能源汽车的国内外的发展状况，并且了解各类新能源汽车的价格以及主要优点。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
教 学 重 点 | 1.我国新能源汽车相关的政策，法规和标准 | 教学难点 | 1.我国新能源汽车相关的政策，法规和标准。 2.新能源汽车的国内外的发展状况，并且了解各类新能源汽车的价格以及主要优点。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
教 学 时 间 | 4课时（第6、7周） | 教具准备 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
教学组织与实施 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
教师活动 | 学生活动 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
【新课导入】电动汽车2013价格 众所周知，当时间的年轮转向21世纪，汽车成为工业发展的热点。但是，当石油危机、环境破坏和金融危机席卷全球工业发展时，汽车产业也面临着巨大的挑战。所以，新能源汽车便成为各国所看重和重点支持的新兴产业，更是我国汽车行业发展的重中之重。 【新课讲授】 一、新能源汽车的发展现状 图1-8中国新能源汽车产业发展路线全景图 表1-1图表分析：
二、新能源汽车的发展前景 新能源汽车是中国汽车业跨越发展的难得机遇。新能源汽车产业承载着我国汽车工业“弯道超车”的历史使命，不管是各级政府，还是业界对于该产业的发展都非常重视。 1.混合动力汽车发展现状 我国混合动力汽车的发展既受发动机与自动变速器等汽车共性技术基础落后的制约，又存在机电耦合驱动系统及电动附件产品等混合动力专用技术开发强度不够的问题。 图1-10荣威新750Hybrid 2.插电式混合动力汽车发展现状 插电式混合动力汽车整体上处于研发阶段，产品种类较少。我国插电式混合动力汽车研发起步较晚，但近几年逐步得到国内整车企业的关注，主要集中于乘用车研发。 图1-11 比亚迪F3DM 3.纯电动汽车发展现状 纯电动汽车现在已成为国内整车企业电动汽车研发重点，基本掌握了整车控制、动力系统匹配与集成设计等关键技术，总体上开发进入量产车开发阶段。 图1-12长安电动车E30 4.燃料电池发展现状 我国燃料电池汽车动力系统技术平台研发与国外几乎同步开展，目前燃料电池汽车技术取得了一定进展，仍处于研发和试验考核阶段，而本田FCXCLarity早在2008年已开展了小批量租赁。 图1-13上汽CSA7000FCV 我国新能源汽车的发展已经显现雏形，但是，政府仍需加大力度营造适合新能源汽车成长的环境。 5.新能源汽车国内地方政策与法规 表1-3我国部分省市的新能源汽车产业政策与法规
二、新能源汽车车型分析 1. 凯迪拉克 凯雷德Hybrid大幅提升了燃油经济性，在城市道路行驶中可更多节省燃油消耗，综合路况条件下百公里油耗仅十几升，堪称全尺寸豪华SUV中的“省油之王”。在行驶中8缸和4缸还可以自由切换，而且根本就不会给你觉察。 图 1-14凯迪拉克Escalade-混动 2.别克 新君越车长5000mm，宽1858mm，高1497mm，轴距更是达到了2837mm，绝对算是同级别车型中的大个子选手。前进气格栅沿用了别克家族经典的盾形元素，直瀑式加镀铬亮条的设计霸气十足。 图1-15别克君越eAssist混合动力汽车 3.奔驰 奔驰S400混合动力汽车采用轻度混合动力油电系统， S400HYBRID专门配备了起、停系统。基于顺滑的引擎与强大的隔音，其S400的实际表现与电瓶车差别也不大了。 图1-16奔驰S400混合动力 4.宝马公司 i8混合动力超跑将采用2+2的座椅设计，0至62英里/小时的提速过程将在4.8秒内完成，燃油经济性将超过62 mpg，同时售价也将是超跑车的价格，i8是科技领航的新体验，配备的是插电式混合动力系统。 图 1-17宝马i8混合动力汽车 5.大众 大众途锐混合动力版 途锐的车厢非常有质感，中控台采用三种材质组合，手工和用料都一流，让人挑不出毛病。仪表盘设计精致，大方清晰的白背光灯，液晶显示屏清晰度大大提高，能显示车辆信息、导航信息以及印象信息，可读性非常好。 图 1-18大众途锐混合动力版 6.奥迪 奥迪Q5混合动力 奥迪Q5 hybrid quattro是一汽-大众奥迪引进的首款全混合动力车型，代表了当前混合动力技术的最高水准，它标志着一汽-大众奥迪新能源战略实施进入了全新的阶段，也将为未来的国产新能源车型奠定基础。 图1-19奥迪Q5混合动力 7.雷克萨斯混合动力汽车 全新LS 600hL首次搭载的全时四驱带Torsen系统，与改进的空气悬挂系统与适应式可变悬挂系统（AVS）共同工作。根据驾驶操作、车身运动及道路表面状况，AVS将自动激活可调阻尼减震器，自动保持最佳车辆离地间隙，在高速行驶中仍能实现极佳的减震效果 图1-20雷克萨斯LS600HL 8.丰田混合动力汽车 丰田凯美瑞尊瑞所用的“强混系统”，是丰田全球成熟、领先的油电混合双擎动力系统。 图 1-21丰田凯美瑞尊瑞混合动力汽车 9.本田Insight Insight也延续了海外的高标准，像是氙气自动大灯，主动式安全头枕，6安全气囊以及VSA车辆稳定控制系统都是标配。舒适配置方面则没有太多亮点，前排座椅加热，皮绒搭配座椅和自动空调值得一提。 图 1-22本田Insight混合动力 10.日产聆风 聆风采用国际领先的层叠式紧凑型锂离子电池驱动，日产研发的锂电池创新地采用了锰正电极和层式结构。 图1-23日产聆风纯电动汽车 11.上海汽车荣威E50 特斯拉电动车定位于“都市精品纯电小车”的荣威E50，配以电动助力转向系统、整车热管理系统等部件。 图 1-24荣威E50纯电动汽车 12.比亚迪股份有限公司 纯电动车比亚迪E6就是中国新能源汽车的典型代表之一。采用跨界车型设计，拥有SUV般的身形。 图 1-25比亚迪 E6纯电动汽车 13.长城汽车 哈弗M3 EV的充电口被安排在传统的加油口位置，使用起来非常方便。 图1-26长城哈弗M3纯电动汽车 14.沃尔沃汽车 C30电动车车内最吸引眼球的当属换挡手柄，无论是造型还是颜都足够惊艳。 图1-27沃尔沃C30纯电动汽车 三、新能源汽车技术路线及关键技术 在电动汽车科技发展“十二五”专项规划中，明确提出了我国电动汽车发展的技术路线和需要突破的关键技术。 1.技术路线 电动汽车按动力系统电气化水平分为两类：一类是全部或大部分工况下主要由电动机提供驱动功率电动汽车（称为“纯电驱动”电动汽车，例如纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车以及燃料电池电动汽车）；另一类是动力电池容量较小，大部分工况下主要由内燃机提供驱动功率的电动汽车（通常称为常规混合动力汽车）。从培育战略性新兴产业角度看，发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车是我国新能源汽车“过渡与转型”并行互动、共同发展的总体原则指导下，规划电动汽车技术发展战略。 1）确立“纯电驱动”的技术转型战略。顺应全球汽车动力系统电动化技术变革总体趋势，发挥我国的有利条件和比较优势，面向“纯电驱动”实施汽车产业技术转型战略，加快发展“纯电驱动”电动汽车产品，实施这一技术转型战略，要依靠自主创新，坚持自主发展，突破电动汽车核心技术瓶颈；同时要充分利用国际资源，进一步提升我国汽车共性基础技术水平，服务于“纯电驱动”的技术转型战略。 2）坚持“三纵三横”的研究布局，我国电动汽车在“三纵三横”的技术创新战略指导下，进过“十五”、“三纵三横”、“整车牵头”和“十一五、三纵三横、动力系统技术平台为核心”两阶段技术攻关，取得了重大技术突破，形成了中国特的电动汽车研发体系。“十二五”期间，继续坚持“三纵三横”的基本研发布局，根据“纯电驱动”的技术转型战略，进一步突出“三横”共性关键技术。在“三纵”方面，纯电动汽车、增程式电动汽车和插电式混合动力汽车作为纯电驱动汽车的基本类型归为一个大类；燃料电池电动汽车作为纯电驱动汽车的特殊类型继续独立作为一“纵”；混合动力汽车主要为常规混合动力汽车。在“三横”方面，“电池”包括动力电池和燃料电池；“电机”包括电机系统及其与发动机、变速器总成一体化技术等；“电控”包括“电转向”、“电空调”、“电制动”和“车网融合”等在内的电动汽车电子控制系统技术。 2.关键技术 1）电池 以动力电池模块为核心，实现我国以能量型锂离子动力电池为重点的车用动力电池大规模产业化突破。以车用能量型动力电池为主要发展方向，兼顾功能性动力电池和超级电容器的发展，全面提高动力电池输入特性、安全性、一致性耐久性和性价比等综合性能。强化动力电池系统集成与热-电综合管理技术，促进动力电池模块化技术发展；实现车用动力与电池模块标准化、系列化、通用化，为支撑纯电驱动电动汽车的商业化运营模式提供保障。瞄准国际前沿技术，深入开展下一代新型车用动力电池自主创新研究，为电动汽车产业中长期发展进行技术储备。重点研究新型锂离子动力电池。研究新型锂离子电池设计、性能预测、安全评价及安全性新技术。新体系动力电池方面，重点研究金属空气电池，多电子反应电池和自由基聚合物电池等，并通过实验技术验证，建立动力电池创新发展技术研发体系。到2015年，为我国车用动力电池产业提升市场竞争能力提供科技支撑。通过新型锂离子动力电池和新体系电池的探索，确立我国下一代车用动力电池的主导技术路线。 突破燃料电池关键技术和系统集成，推进工程实用化，为新一代燃料电池汽车研发与产业化奠定核心技术基础。重点推进燃料电池的工程化进程，建立小批量生产线，进一步提升燃料电池性能，降低成本，强化电堆与系统的寿命考核，改进提高燃料电池系统控制策略与关键部件性能，提升燃料电池系统可靠性与耐久性，为燃料电池汽车示范运行提供可靠的车用燃料电池系统。加强燃料电池基础材料和系统集成科技创新，研发高稳定性、高耐久性、低成本的关键材料和不见，保证电堆在高电流密度下的均一性，提高功率密度，进一步增强系统的环境适应能力，为下一代燃料电池汽车研发奠定核心技术基础。 2）电机 面向混合动力大规模产业化需求，开发混合动力发动机/电机总成（发动机＋ISG/BSG）和机电耦合传动总成（电机＋变速器），形成系列化产品和市场竞争力，为混合动力汽车大规模产业化提供技术支撑，面向纯电驱动大规模商业化示范需求，开发纯电动汽车驱动电机机器传动系统系列，同步开发配套的发动机发电机组（APU）系列，为实现纯电动汽车大规模商业示范提供技术支撑。面向下一代纯电驱动系统技术攻关，从新材料/新结构/自传感电机、IGBT芯片封装和驱动系统混合集成、新型传动结构等方面着手，开发高效率、高材料利用率、高密度和适应极限环境条件下的电力电子、电机与传动技术，探索下一代车用电机驱动及其传动系统解决方案，满足电动汽车可持续发展需求。 3）电控 重点开发混合动力专用发动机先进控制算法（满足国Ⅳ以上排放法规）、混合动力系统先进实时控制网络协议、多部件间的转矩耦合和动态协调控制算法，研制高性能的混合动力系统（整车）控制器，满足混合动力汽车大规模产业化技术需求。重点开发先进的纯电驱动分布式、高容错和强实时控制系统，高效、智能和低噪声的电动化总成控制系统（电动空调、电动转向、制动能量回馈控制系统），电动汽车的车载信息、智能充电及其远程监控技术，满足纯电动汽车大规模产业化示范需要。重点开发基于新型电机集成驱动的一体化底盘动力学控制、高性能的下一代整车控制器及其专用芯片、电动汽车智能交通系统（ITS）与车网融合技术（V2X，包括V2G：汽车到电网的链接，V2H：汽车到家庭的链接，V2V：汽车到汽车的链接等网络通信技术），为下一代纯电驱动汽车开发提供技术支撑。 【课堂小结】 本节课主要介绍新能源汽车的发展现状、新能源汽车车型分析和新能源汽车技术路线及关键技术。 【布置作业】 1.简述新能源汽车的定义？ 2.简述新能源汽车可以分为哪些类别？ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
板书设计 | 教学随笔 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
项目一 绪论 任务三 新能源汽车的发展现状 任务四 新能源汽车车型分析 任务五 新能源汽车技术路线及关键技术 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
课题 | 项目三 电动汽车用动力电池 任务一 概述 任务二 铅酸蓄电池 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
教学 目标 | 掌握电动汽车电池的分类、性能指标 了解铅酸蓄电池分类、结构、工作原理 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
教 学 重 点 | 新能源汽车的分类 | 教学难点 | 新能源汽车发展的重要性 | |
教 学 时 间 | 4课时(8、9周) | 教具准备 | 无 | |
教学组织与实施 | ||||
教师活动 | 学生活动 | |||
【新课导入】（5分钟） 1．清点人数，检查着装 2．填写教学日志 3．教学要求 【新课讲授】（150分钟） 一、电动汽车动力电池分类 电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。 1．化学电池 化学电池是利用物质的化学反应发电。 化学电池按工作性质分为原电池、蓄电池、燃料电池和储备电池。 （1） 原电池 原电池又称一次电池，是指电池放电后不能用简单的充电方法使活性物质复原而继续使用的电池，如锌—二氧化锰干电池 、锂锰电池、锌空气电池、一次锌银电池等。 （2）蓄电池 蓄电池又称二次电池，是指电池在放电后可通过充电的方法使活性物质复原而继续使用的电池，而这种充放电可以达数十次到上千次循环。如铅酸蓄电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等。 （3）燃料电池 燃料电池又称连续电池，是指参加反应的活性物质从电池外部连续不断地输入电池，电池就连续不断地工作而提供电能。如质子交换膜燃料电池、碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、直接甲醇燃料电池、再生型燃料电池等。 （4）储备电池 储备电池是指电池正负极与电解质在储存期间不直接接触，使用前注入电解液或者使用其它方法使电液与正负极接触，此后电池进入待放电状态，如镁电池、热电池等。 化学电池按电解质分为酸性电池、碱性电池、中性电池、有机电解质电池、非水无机电解质电池、固体电解质电池等。 化学电池按电池的特性分为高容量电池、密封电池、高功率电池、免维护电池、防爆电池等。 化学电池按正负极材料分为锌锰电池系列、镍镉镍氢系列、铅酸系列、锂电池系列等。 2．物理电池 物理电池是利用光、热、物理吸附等物理能量发电的电池。如太阳能电池、超级电容器、飞轮电池等。 3．生物电池 生物电池是利用生物化学反应发电的电池，如微生物电池、酶电池、生物太阳电池等。 二、电动汽车用动力电池的性能指标 电池作为电动汽车的储能动力源，在电动汽车上发挥着非常重要的作用，要评定电池的实际效应，主要就是看电池的性能指标。电池的性能指标主要有电压、容量、内阻、能量、功率、输出效率、自放电率、使用寿命等，根据电池种类不同，其性能指标也有差异。 1．电压 电压分为端电压、开路电压、额定电压、放电电压和终止电压等。 （1）端电压 电池的端电压是指电池正极与负极之间的电位差。 （2）开路电压 电池在开路状态下的端电压称为开路电压，即电池在没有负载情况下的端电压。电池的开路电压等于电池正极的电极电势与负极电极电势之差。 （3）电动势 电池的电动势等于组成电池的两个电极的平衡电位之差。 （4）额定电压 额定电压是电池在标准规定条件下工作时应达到的电压。 （5）放电电压 电池的工作电压是指电池接通负载后在放电过程中显示的电压，又称放电电压。在电池放电初始的工作电压称为初始电压。 （6）终止电压 终止电压是指电池在一定标准所规定的放电条件下放电时，电池的电压将逐渐降低，当电池再不宜继续放电时，电池的最低工作电压称为终止电压。当电池的电压下降到终止电压后，再继续使用电池放电，化学“活性物质”会遭到破坏，减少电池寿命。 2．容量 电池在一定的放电条件下所能放出的电量称为电池的容量。常用单位为安培小时（Ah），它等于放电电流与放电时间的乘积。电池的容量可以分为理论容量、实际容量、标称容量和额定容量等。 （1）理论容量 理论容量是把活性物质的质量按法拉第定律计算而得到的最高理论值。为了比较不同系列的电池，常用比容量的概念，即单位体积或单位质量电池所能给出的理论电量，单位为Ah/l或Ah/kg。 （2）实际容量 实际容量是指电池在一定条件下所能输出的电量。它等于放电电流与放电时间的乘积，单位为Ah，其值小于理论容量。 （3）标称容量 标称容量是用来鉴别电池的近似安时值。 （4）额定容量 额定容量也叫保证容量，是按国家或有关部门颁布的标准，保证电流在一定的放电条件下应该放出的最低限度的容量。 （5）荷电状态 荷电状态(SOC)是电池在一定放电倍率下，剩余电量与相同条件下额定容量的比值。反映电池容量的变化。SOC=1即表示电池充满状态。随着电池的放电，电池的电荷逐渐减少，此时电池的充电状态，可以用SOC的百分数的相对量来表示电池中电荷的变化状态。一般电池放电高效率区为50%~80%SOC。 3．内阻 电流流过电池内部受到的阻力，使电池电压降低，此阻力称为电池内阻。由于电池内阻作用，电池放电时端电压低于电动势和开路电压。充电时端电压高于电动势和开路电压。 4．能量 电池的能量是指在一定放电制度下，电池所能输出的电能，单位是W·h或kW·h。它影响电动汽车的行驶距离。 （1）理论能量 理论能量是电池的理论容量与额定电压的乘积，指一定标准所规定的放电条件下，电池所输出的能量。 （2）实际能量 实际能量是电池实际容量与平均工作电压的乘积，表示在一定条件下电池所能输出的能量。 （3）比能量 比能量是指电池单位质量所能输出的电能，单位是Wh/kg。常用比能量来比较不同的电池系统。 比能量有理论比能量和实际比能量之分。理论比能量是指1kg电池反应物质完全放电时理论上所能输出的能量；实际比能量是指1kg电池反应物质所能输出的实际能量。由于各种因素的影响，电池的实际比能量远小于理论比能量。 电池的比能量是综合性指标，它反映了电池的质量水平。电池的比能量影响电动汽车的整车质量和续驶里程，是评价电动汽车的动力电池是否满足预定的续驶里程的重要指标。 （4）能量密度 能量密度是指电池单位体积所能输出的电能，单位是Wh/L。 5．功率 电池的功率是指电池在一定放电制度下，单位时间内所输出能量的大小，单位为瓦（W）或千瓦（kW）。电池的功率决定了电动汽车的加速性能和爬坡能力。 （1）比功率 单位质量电池所能输出的功率称为比功率，单位为W/kg或kW/kg。 （2）功率密度 单位体积电池所能输出的功率称为功率密度，单位为W/ l或kW/ l。 6．输出效率 动力电池作为能量存储器，充电时把电能转化为化学能储存起来，放电时把电能释放出来。在这个可逆的电化学转换过程中，有一定的能量损耗。通常用电池的容量效率和能量效率来表示。 （1）容量效率 容量效率是指电池放电时输出的容量与充电时输入的容量之比，即 风行f600 式中， 为电池的容量效率； 为电池放电时输出的容量； 为电池充电时输入的容量。 （2）能量效率 能量效率也称电能效率，是指电池放电时输出的能量与充电时输入的能量之比，即 式中， 为电池的能量效率； 为电池放电时输出的能量； 为电池充电时输入的能量。 7．自放电率 自放电率是指电池在存放期间容量的下降率，即电池无负荷时自身放电使容量损失的速度。自放电率用单位时间容量降低的百分数表示，其表达式为 式中， 为电池存储前的容量（Ah）； 为电池存储后的容量（Ah）； 为电池存储的时间，常用天、月计算。 8．放电速率（放电率） 放电速率一般用电池在放电时的时间或放电电流与额定电流的比例来表示。 （1）时率（时间率） 电池以某种电流强度放电，放完额定容量所经过的放电时间。汽车用电池一般用20h率容量表示。 （2）倍率（电流率） 电池以某种电流强度放电的数值为额定容量数值的倍数。 9．使用寿命 使用寿命是指电池在规定条件下的有效寿命期限。电池发生内部短路或损坏而不能使用，以及容量达不到规范要求时电池使用失效，这时电池的使用寿命终止。 电池的使用寿命包括使用期限和使用周期。使用期限是指电池可供使用的时间，包括电池的存放时间。使用周期是指电池可供重复使用的次数。 除此之外，成本也是一个重要的指标。电动汽车发展的瓶颈之一就是电池价格高。 电动汽车对动力电池的要求主要有： （1）比能量高 为了提高电动汽车的续驶里程，要求电动汽车上的动力电池尽可能储存多的能量，但电动汽车又不能太重，其安装电池的空间也有限，这就要求电池具有高的比能量； （2）比功率大 为了能使电动汽车在加速行驶、爬坡能力和负载行驶等方面能与燃油汽车相竞争，就要求电池具有高的比功率； 1991年，美国先进电池开发联合体（USABC）对电动汽车用动力电池制定的开发目标 三、铅酸蓄电池的发展动态 铅酸蓄电池自1859年发明以来，其使用和发展已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。电动汽车用铅酸蓄电池要用于给电动汽车提供动力，它的主要发展方向是提高比能量，增大循环使用寿命。 作为电动汽车动力电源的铅酸蓄电池在比能量、深放电循环寿命、快速充电等方面不能很好满足电动汽车的要求，为了解决电动汽车用铅酸蓄电池的这三大技术难题，国际铅锌组织（ILZO）于1992年联合62家世界着名铅酸蓄电池厂家成立了先进铅酸蓄电池研制联盟（ALABC），共同研制电动汽车用铅酸蓄电池。ALABC开发的铅酸蓄电池各项性能均取得了明显的提高。 日本GS公司生产的SER60电池比能量为34Wh/kg，能量密度为91Wh/L，比功率为300 W/kg（50%DOD）；日本松下公司生产的动力型铅酸蓄电池循环寿命已突破1000次（80%DOD）；汤浅公司的动力型密封铅酸蓄电池比能量已超过40Wh/ kg。 美国BPC公司和Trojon公司开发的双极性密封铅蓄电池，正负极位于同一片导体的两侧面，用吸液式纤维隔板贮存电解液组成密封电池。其额定电压为180V，容量为60Ah，比能量≥50Wh/kg，峰值比功率>700W/kg，循环寿命≥1000次，预计使用寿命10年。 国内研制开发的电动汽车用水平极板铅酸蓄电池已经达到了以下性能指标：3h率比能量45Wh/kg，10min持续比功率80W/kg，快速充电性能4~5h100%充电,15~20min70%充电，80%DOD寿命600次。 铅酸蓄电池作为纯电动汽车动力电源在比能量、深放电循环寿命、快速充电等方面均比镍氢电池、锂离子电池差，不适合于电动轿车。但由于其价格低廉，国内外将它的应用定位在速度不高、路线固定、充电站设立容易规划的车辆。 四、铅酸蓄电池的分类与结构 1．铅酸蓄电池的分类 铅酸蓄电池分为免维护铅酸蓄电池和阀控密封式铅酸蓄电池。 （1）免维护铅酸蓄电池 免维护铅酸蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通铅酸蓄电池的两倍。 市场上的免维护铅酸蓄电池也有两种： 1）在购买时一次性加电解液以后使用中不需要添加补充液； 2）电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。 （2）阀控密封式铅酸蓄电池 阀控密封式铅酸蓄电池在使用期间不用加酸加水维护，电池为密封结构，不会漏酸，也不会排酸雾，电池盖子上设有溢气阀（也叫安全阀），该阀的作用是当电池内部气体量超过一定值，即当电池内部气压升高到一定值时，溢气阀自动打开，排出气体，然后自动关闭，防止空气进入电池内部。 阀控密封式铅酸蓄电池分为AGM和GEL（胶体）电池两种： 1）AGM采用吸附式玻璃纤维棉（Absorbed Glass Mat）作隔膜，电解液吸附在极板和隔膜中，电池内无流动的电解液，电池可以立放工作，也可以卧放工作； 2）胶体（GEL）SiO2作凝固剂，电解液吸附在极板和胶体内，一般立放工作。无特殊说明，皆指AGM电池。 电动汽车使用的动力电池一般是阀控密封式铅酸蓄电池。 五、铅酸蓄电池的结构 铅酸蓄电池由正负极板、隔板、电解液、溢气阀、外壳等部分组成。极板是铅酸蓄电池的核心部件，正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质为海绵状纯铅。隔板是隔离正、负极板，防止短路；作为电解液的载体，能够吸收大量的电解液，起动促进离子良好扩散的作用；它还是正极板产生的氧气到达负极板的“通道”，以顺利建立氧循环，减少水的损失。电解液由蒸馏水和纯硫酸按一定比例配制而成，主要作用是参与电化学反应，是铅酸蓄电池的活性物质之一。电池槽中装入一定密度的电解液后，由于电化学反应，正、负极板间会产生约为2.1V的电动势。?溢气阀位于电池顶部，起动安全、密封、防爆等作用。 六、铅酸蓄电池的特点 1．铅酸蓄电池的优点 （1）除锂离子电池外，在常用蓄电池中，铅酸蓄电池的电压最高，为2. 0V； （2）价格低廉； （3）可制成小至lAh大至几千Ah的各种尺寸和结构的蓄电池； （4）高倍率放电性能良好，可用于引擎启动； （5）高低温性能良好，可在-40~60℃条件下工作； （6）电能效率高达60%； （7）易于浮充使用，没有“记忆”效应； （8）易于识别荷电状态。 2．铅酸蓄电池的缺点 （1）比能量低，在电动汽车中所占的质量和体积较大，一次充电行驶里程短； （2）使用寿命短，使用成本高； （3）充电时间长； （4）铅是重金属，存在污染 。 七、铅酸蓄电池的工作原理 铅酸蓄电池使用时，把化学能转换为电能的过程叫放电。在使用后，借助于直流电在电池内进行化学反应，把电能转变为化学能而储蓄起来，这种蓄电过程叫做充电。铅酸蓄电池是酸性蓄电池，其化学反应式为 充电时，把铅板分别和直流电源的正、负极相连，进行充电电解，阴极的还原反应为 阳极的氧化反应为 充电时的总反应为 随着电流的通过， 在阴极上变成蓬松的金属铅，在阳极上变成黑褐的二氧化铅，溶液中有 生成 【课堂小结】（3分钟） 本节课我们主要学习电动汽车电池的分类、性能指标、铅酸蓄电池分类、结构、工作原理。 【布置作业】（2分钟） 铅酸蓄电池的特点？ | ||||
板书设计 | 教学随笔 | |||
项目三 电动汽车用动力电池 任务一 概述 任务二 铅酸蓄电池 一、电动汽车动力电池分类 二、电动汽车用动力电池的性能指标 三、铅酸蓄电池的发展动态 四、铅酸蓄电池的分类与结构 五、铅酸蓄电池的结构 六、铅酸蓄电池的特点 七、铅酸蓄电池的工作原理 | ||||
课题 | 项目三 电动汽车用动力电池 任务三 镍氢电池 | |||
教学 目标 | 了解镍氢电池的发展动态 掌握镍氢电池的分类、结构、特点、工作原理 | |||
教 学 重 点 | 镍氢电池的分类、结构、特点 | 教学难点 | 镍氢电池的工作原理 | |
教 学 时 间 | 4课时（第9周） | 教具准备 | 无 | |
教学组织与实施 | ||||
教师活动 | 学生活动 | |||
【新课导入】（5分钟） 1．清点人数，检查着装 2．填写教学日志 3．教学要求 【新课讲授】（150分钟） 一、镍氢电池的发展动态 镍氢电池是90年代发展起来的一种新型电池。它的正极活性物质主要由镍制成，负极活性物质主要由贮氢合金制成，是一种碱性蓄电池。 镍氢电池具有高比能量、高功率、适合大电流放电、可循环充放电、无污染，被誉为“绿电源”。 松下EV电池公司早在1997年就开始生产混合动力汽车用的圆型6.5Ah的镍氢电池组，其质量比功率600W/kg。 三洋电机株式会社生产的圆柱型5.5Ah的镍氢电池组，质量比功率1000W/kg。2001年为Escape配备，后来为本田Accord采用。 美国的Cobasys公司的电池技术源于世界着名的镍氢电池研究单位Ovonic公司。该公司开发了容量为12～60Ah的一系列高功率镍氢电池。质量比功率达到550~600W/kg，体积比功率达到1200～1400W/l，峰值比功率可达1000W/kg，比能量在50~70Wh/kg，使用温度在60℃时能量效率仍保持在80~90%，充电功率也超过500W/kg。 我国镍氢电池的技术正日趋成熟。在动力镍氢电池方面，我国也有很多单位一直从事混合动力汽车用镍氢电池的研究，中科院上海微系统与信息技术研究所长期从事镍氢电池及相关材料的研究和开发，北京有总院、中山电池公司、湖南神舟科技、春兰集团、鞍山三普等单位均从不同角度做过大量积极有益的工作，取得了很大的进展。 二、镍氢电池的分类与结构 1．镍氢电池的分类 按照外形，镍氢电池可以分为 （1）方形镍氢电池； （2）圆形镍氢电池。 2．镍氢电池的结构 镍氢电池主要由正极、负极、极板、隔板、电解液等组成。镍氢电池正极是活性物质氢氧化镍，负极是储氢合金，用氢氧化钾作为电解质，在正负极之间有隔膜，共同组成镍氢单体电池。在金属铂的催化作用下，完成充电和放电的可逆反应。 三、镍氢电池的特点 镍氢电池具有无污染、高比能、大功率、快速充放电、耐用性等许多优异特性。与铅酸蓄电池相比，镍氢电池具有比能量高、重量轻、体积小、循环寿命长的特点： （1）比功率高 （2）循环次数多 （3）无污染 （4）耐过充过放 （5）无记忆效应 （6）使用温度范围宽 （7）短路、挤压、针刺、安全阀工作能力、跌落、加热、耐振动等安全性、可靠性试验无爆炸、燃烧现象 四、镍氢电池的工作原理 镍氢电池是将物质的化学反应产生的能量直接转化成电能的一种装置。镍氢电池由镍氢化合物正电极、储氢合金负电极以及碱性电解液(比如30%的氢氧化钾溶液)组成。密封一次镍氢电池的性能特点主要取决于本身体系的电极反应。 充电时正、负极的电化学反应为 放电时正、负极的电化学反应为 五、镍氢电池的充放电特性 镍氢电池的充放电特性可以通过对电池进行不同倍率的充放电实验获得。通常电池在一定电流下进行充电和放电时都是使用曲线来表示电池的端电压和温度随时间的变化，把这些曲线称为电池的特性曲线。 一般充放电电流的大小常用充放电倍率来表示，即充放电倍率=充放电电流/额定容量。例如，额定容量为100Ah的电池用20A放电池时，其放电倍率为0.2C。 1、 镍氢电池的充电特性 在充电起始阶段，电池端电压迅速上升，随着时间的延长，电池电压上升减缓，电池的容量与电池的端电压有一定的对应关系，如图 电池在高温情况下充电，虽然充电时间较长，但充电效率下降，导致放电容量减少，如图 2、镍氢电池的放电特性 随着放电的进行，总的趋势是随着放电时间的延续电池的端电压不断下降。放电电流越大电池所能放出的安时量越小，电池的端电压越低，如图 在相应电流下，温度随充电放电过程的变化情况，同时也可以根据充放电电流的大小和时间计算出充放电容量。 虽然常温下延长了充电时间，但在低温情况下，电池放电容量将会下降，如图 六、镍氢电池SOC估计 【课堂小结】（3分钟） 本节课我们主要学习镍氢电池的分类、结构、特点、工作原理 电子狗哪个牌子好【布置作业】（2分钟） 镍氢电池的工作原理？ | ||||
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