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2019年下半年以来，国内新能源汽车销量增速大幅放缓，补贴大幅度退出导致当前制造成本难以消化，整车销售价格仍然偏高，同时由于充电基础设施效率不足、自有停车位欠缺、电网配合扩容难度较大等导致充电桩建设不及预期，使用便利性大打折扣。在此背景下，车电分离开始受到关注。
2020年补贴政策明确鼓励“车电分离”，政策约束开始松绑。回顾换电政策发展，2011年国家电网工作会议上就曾确定“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的新能源汽车基本运营模式，而2013-2014年由于新能源汽车数量不足、换电生态尚未建立等原因被搁置。2019年6月，国家发改委、生态环境部和商务部发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》重新提及推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，鼓励企业研制充换电结合的新能源汽车产品。直至2020年4月，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，明确支持“车电分离”等新型商业模式发展，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万），同时为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求，换电模式自此正式被纳入补贴考量中。
换电模式具备降低购车成本、提高补能效率两大优势。相比充电模式，换电时间能够压缩至5分钟以内，极大程度提高效率；车电分离后新能源汽车可除去电池费用由高价转为平价降低成本；此外换电过程中还能更好利用峰谷电价差降低电费；换电站对电池进行集中监测能够延长电池寿命。换电模式直面新能源汽车核心痛点，有望重新带动国内销量恢复高增长。
换电模式痛点在于重资产、电池标准化程度低、车企配合难度大。以往换电的痛点主要包括换电站建设前期投入高，融资需求较大，同时换电电池的标准化程度低，难以开放使用形成规模效应，导致技术的应用推广存在难度，需要车企和电池企业之间加强配合
奇瑞a515换电车辆申报提速，蔚来、吉利汽车、北汽昌河、大运汽车等换电车型进入应用推广目录。2020年6月工信部发布333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，换电型纯电动多用途乘用车首次出现，申报的3款换电车型均为蔚来牌，包括一款ES8和两款ES6；2020年7月发布334批公告中又出现3款换电车型，吉利旗下的枫盛汽车申报了换电型纯电动多用途乘用车。2016年吉利在杭州成立弋驰新能源科技有限公司，2019年12月更名为易易新能源科技有限公司并注册商标，枫盛汽车申报换电车型是吉利在出行领域布局换电的更进一步。
（二）购置和使用成本双低，有望打开消费者接受度
车电分离后购置成本下降，显著低于燃油车。车电分离后新能源汽车将率先在购置端实现平价，蔚来已经开始相关尝试。根据蔚来官方披露选择BaaS模式购买蔚来全系车型车辆售价将减少7万元，搭载70kWh电池包的ES6价格直降至28.8万元，其价格仅相当于同级别燃油车宝马X3的
74%。同时我们假设电池价格1元/Wh，以当前畅销纯电动汽车扣除电池成本后测算，A0级至B级车型之间车型价格吸引力均大幅提升，而由于C级以上车型电池成本在售价占比较低，A00级纯电动相对燃油车溢价较大，车电分离后价格优势相对较弱。
电动汽车2013价格换电的使用成本和购置成本均低于燃油车，将加快新能源汽车接受度。车电分离下，不仅购置成本大幅回落，同时电池成为削峰填谷的储能装置，通过夜间充电并用于日常更换很大程度上节约成本。以宝马X3和蔚来ES6为例对比充电、加油和换电的使用成本，蔚来官方披露换电电池每月服务费980元，按照每月2000km的行驶里程结合夜间充电花费，每月换电使用成本1200元；加油模式下使用成本1400元；充电模式由于没有月租费用，每月使用成本最低为500元。
（三）蔚来 BaaS 先行一步，引领换电模式革新
2020年8月20日，蔚来正式发布电池租用服务BaaS（Battery as a Service），换电模式进入全新阶段。蔚来从2017年发布NIO Power开始探索换电技术，旨在依靠充换电网络推动新能源汽车发展，2018年首座换电站投入运营，2019年换电站建设已经超过100座，2020年8月由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审查，标准的制定将
标志207价格>bmw 5系li为换电电动车行业的健康安全发展提供指导。蔚来BaaS先行一步实现车电分离引领换电模式革新，后续更多车企或将跟随蔚来步伐尝试换电，推动新能源汽车行业整体价格下降。
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