越来越严重的大气污染问题将汽车这一人们喜爱的物品推到备受质疑的地步。人们期待着能够解决这一心结的电动汽车早日走马上任，既能满足人们对快捷出行的需要，又可以保持环境的洁净。然而，电动汽车前进的步履却十分艰难。
目前，电动车在全球范围内似乎再次出现降温的苗头。但是，中国发展电动车的决心不会动摇，因为中国与欧、美、日的国情不同。从能源来看，发达国家车市早就处于稳定期，对能源的需求也基本稳定。中国的车市却正进入快速增长期，对能源的需求也随之快速增长，2012年我国的石油进口已达2.8亿吨，对外依存度达到58%涉水险包含在车损险里面吗。从环境来看，中国许多城市已经屡次出现大范围的雾霾天气，松原交警PM2.5暴增，严重影响了大众的身体健康。这两点决定了我国发展电动车的决心不能动摇。如果汽车保有量再增加一倍、两倍，情景会是怎样？因此，不管世界其他国家政府与产业界对发展电动汽车的态度如何，都不应该改变我们发展电动汽车的既定方针。当然，中外发展电动汽车面临许多相同的问题，如购车成本高、行驶里气门芯
电动汽车2013价格程短、充电不方便等。但是，我们只要坚持不懈的努力，就有可能突破这些瓶颈。这里重点谈谈电动车充电不方便问题。
目前各示范城市开展的基础设施建设主要围绕公共领域的车辆进行，即电动公交车与出租车，其中包括充电与换电池两种方式，建设了一批充电站、换电站或充换电兼有的充换电站。公共交通领域的基础设施究竟是以充电为主要方式，还是换电为主要方式，业界存在不同的看法，这只有通过实践，不断总结，才能得出客观的结论。
充电问题中最难办的是如伺满足私人购买电动乘用车的要求。换电模式基本不适于私人乘用车，对于大多数人来说，汽车是一种贵重的物品，电动汽车不是电池与汽车的简单组合，尤其是汽车的安全性、能源管理系统、轻量化设计等，直至内外观设计都与电池系统紧密相关，只有通过精细的一体化设计能够做到最优。此外，换电模式还涉及产品安全与质量的法律责任、保险、维修服务等复杂问题。即使有了百年经验积累的法规与管理办法，每年仍然发生数以万计的索赔、召回与事故纠纷，动力电池又是设计电动汽车安全性与使用性能的核心部件，未来麻烦的事情会很多。国内外汽车产业界均不会考虑在私人用车上采用换电方式。
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因此，解决私人电动汽车充电问题的方针应该是：分散慢充为主，集中快充为辅。在夜间停车位设立慢充充电桩，设置阶梯电价计量办法，大力鼓励利用夜间电网低谷电，不但可以将电动汽车对电网的负载冲击降到最小，还可以将电动汽车作为电网的辅助储能装置，既有利于降低电动汽车用户的费用，也有利于电网提高能源利用效率与降低成本。还有国外专家设想在电动汽车与电网之间建立电能交易，在电网用电低谷时将电售予电动汽车，在电网用电高峰时从电动汽车购回多余的电能。因此，只要能够做到科学策划，合理实施，智能化管理，一定能够带来汽车产业与电力产业的双赢。
应该看到解决好电动汽车的基础设施建设问题，涉及的方方面面很多，因此必须在各级政府的支持与组织下，调动各有关方面的积极性，结合城市建设与电网建设规划，制定近期和长期的解决方案，借新能源汽车示范城市的东风逐步推进，让中国的城市里行驶的车辆实现零排放，让世世代代的人民能够生活在蔚蓝的天空下和清洁的大气环境中，这是一个中国梦，我们一起努力吧！
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