电动车在哪儿？
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牵引力控制系统来源：《新经济》 2013年第22期
文| NEW ECONOMY 记者 齐霖
尽管电动汽车拥有传统汽车不可比拟的优势，但受制于技术、成本等因素的影响，电动汽车离我们的生活还很遥远。
继特斯拉Model S 轿车发生车祸起火后，10 月14 日，两辆BlueCar 电动汽车在法国第20 区街道上充电时意外起火并发生爆炸。据了解，这两辆电动汽车属于法国最大的电动汽车运营商博洛雷集团，该集团于2011 年正式推出名为“Autolib”的电动汽车自助租车服务。BlueCar 是由博洛雷集团与意大利汽车设计制造商宾尼法利纳合作生产制造。
虽然起火原因尚在调查中，但不断发生的电动汽车起火事件也给电动汽车的未来蒙上一层阴影。实际
上，一直以来，人们对于电动汽车安全性都存有质疑，而作为电动汽车核心系统的电池，更是成为人们口诛笔伐的焦点。
除了安全性外，电动车的续航里程、充电时间都是人们关注的焦点，而这些都与电池这一核心部件密不可分。目前以特斯拉、比亚迪等为代表的电动汽车生产厂商都普遍采用锂电池。与一般的电子产品一样，电动汽车所采用的锂电池同样需要考虑电池的重量、电池容量及充电时间等要素。由于不同厂商所采用的锂电池不同，因此这些电池在重量、体积、比重、比功率、比能量、循环寿命等指标上也都存在差异。
中华骏捷报价 据了解，电动汽车的时速快慢和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，但续航里程实则是与电池容量有关。而目前市面上的纯电动车续航里程并不是很高，大部分集中在150-300 公里内，甚至部分电动汽车在实际使用中续航里程还不足100 公里。近期有报道称，北京大兴电动出租车所使用的由北京汽车集团生产的纯电动汽车E150V，理论续航里程是133 公里左右，但在实际使用中，存在较大出入。尤其在是冬季，这种电动汽车的续航里程几乎没有超过100 公里。
由于续航里程将会直接影响电动汽车的活动范围，因此这也对电动汽车的发展造成不小的困扰。据一项美国的调查研究报告显示，很多电动汽车车主避免前往较远的目的地或可能随意变动行车路线，例如他们较少驾车去电影院或者访友，原因就是电动汽车行驶里程有限。此外，充电桩、充电站等充
换电基础设施的建设缓慢也制约了电动汽车的发展。在中国，虽然在节能与新能源汽车“十城千辆”计划等政策的推动下，多地都已经加快对充换电基础设施的建设，但在这期间也暴露出不少问题。
汽车后备箱垫 在中国汽车产业发展国际论坛上与会专家指出，目前，中国对电动汽车基础设施建设尚没有一个完整、清晰的规划，这样就产生了两个问题：一是地方及有关企业在充换电站的模式及建设方式上不尽相同，每个城市都有自己的特点，互通性差；二是地方政府急于完成示范推广任务，对充换电设施报建、审批、运营等方面的政策随意性较大。
与此同时，由于电动汽车推广计划进展缓慢，导致各地对充换电基础设施建设热情也逐渐下降。
以“十城千辆”试点城市济南为例，按照规划，2009 年-2012 年济南计划发展新能源汽车1610 辆，而实际推广过程中却是进展缓慢，截至2012 年年底，全市的新能源汽车仅有826 辆。而在济南市《节能与新能源汽车示范推广工作验收总结报告》中明确指出：“由于我市推广数量未能完成任务目标，导致电力公司投入逐年减少，基础设施建设进度趋缓。”
奥迪s3论坛 而电动汽车之所以推广缓慢与其高成本也有一定的关系。据了解，电动汽车的成本主要集中在电池、电机和控制系统三大核心部件上，其中电池在电动汽车的成本占比是最高的，约占整车成本的33%-50%，而目前常用的国产无刷直流电机及控制系统价格约为4 万-5 万元左右，异步感应交流动力电机价格也与此类似。
有业内人士指出，由于电动汽车的电机还没有实现量产，因此在价格中包含了较高的开发成本，若是形成量产，价格肯定会降低。然而对于成本占比最高的电池，目前在国内还很难实现量产。
不过，为了进一步促进电动汽车在国内的发展，国家相关部委也在今年9 月出台了新一轮的新能源补贴政策。新能源车补贴政策显示，2013-2015 年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000 辆，2013 年补助标准为纯电动车最高补助额到6 万元/ 辆。中央财政将补贴资金按季直接拨付给新能源汽车生产企业，消费者按销售价格扣减补贴后支付。
值得注意的是，在新一轮的新能源补贴政策中，针对纯电动汽车的补贴标准已经发生改变。在2010出台的私人购买新能源车补贴政策中，电池组能量是衡量补贴的主要指标，而调整后的政策将按照行驶里程进行补贴，这意味着调整后的政策对电动汽车的性能要求将更为苛刻。
尽管新一轮政策显示了国家对大力发展新能源汽车尤其是纯电动汽车的决心，但是政府终究不能代表市场，新能源汽车能否进入寻常百姓家，还需要得到消费者的认可。
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