在我们现在还为电动车发展瓶颈而劳神的时候，大洋彼岸的挪威，总面积只有38.5万平方公里，位于斯堪的纳维亚半岛西部的这个人口约为510万的“万岛之国”却早已博得了“电动汽车之国”的美誉。
截至2015年3月，挪威登记在册的纯电动车和插电式混合动力车总数超过52000辆，平均每97人即拥有一辆电动车，是当今世界人均电动车拥有量最高的国家。这个曾在过去多次被联合国评为最适宜居住地的国家，如今正在铺就一条绿汽车之路。
电动汽车市场发展迅猛
挪威自1970年开始发展电动车产业，现如今，经过几十年的发展。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新公布的数据，2014年欧盟28个成员国加上自由贸易联盟国家电动车销量同比劲增50.3%至97，791辆。其中挪威位居第一，去年共售出19，767辆电动车，较2013年的8，210辆劲增1.4倍。
在挪威的街头，呼哧而过的电动车“洋洋得意”地行驶在公交车道上而不会被制止，马路几乎被电动汽车“一统天下”，人们也愿意花钱去积极购买一辆电动车。在很多国家电动车推广难的坚冰似乎在这里消然冰释，全然不见了踪影。让人不禁想一探究竟。
截至2015年3月，挪威登记在册的纯电动车和插电式混合动力车总数超过52000辆，平均每97人即拥有一辆电动车，是当今世界人均电动车拥有量最高的国家。这个曾在过去多次被联合国评为最适宜居住地的国家，如今正在铺就一条绿汽车之路。
电动汽车市场发展迅猛
挪威自1970年开始发展电动车产业，现如今，经过几十年的发展。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新公布的数据，2014年欧盟28个成员国加上自由贸易联盟国家电动车销量同比劲增50.3%至97，791辆。其中挪威位居第一，去年共售出19，767辆电动车，较2013年的8，210辆劲增1.4倍。
在挪威的街头，呼哧而过的电动车“洋洋得意”地行驶在公交车道上而不会被制止，马路几乎被电动汽车“一统天下”，人们也愿意花钱去积极购买一辆电动车。在很多国家电动车推广难的坚冰似乎在这里消然冰释，全然不见了踪影。让人不禁想一探究竟。
产油大国的环保经
一千多年前，北欧海盗的传奇故事给这里批上了一层神秘面纱，一千多年后，斯堪的纳维亚的旖旎风光吸引着五湖四海的游客在这里流连忘返。 加装安全气囊
“在挪威，游客不必刻意去景点，因为毫不夸张地说，整个国家就是个大景点，随便走到哪里都是风景如画。”一位刚从挪威旅游归国的游客在博客上发表如上感慨。不止他一位，去过挪威的很多人无不惊叹于当地的美景：青山绿水，空气好，天然的氧吧……这样宜人的环境，也为挪威赢来了不菲的赞誉，许多年来，挪威多次被联合国评为最适宜居住地的国家，这是对挪威居住环境的肯定与赞许。
如此宜居环境，让人意想不到的是，挪威竟然还是全世界少有的产油大国之一，甚至是全球名列前茅的石油出口国之一。坐拥如此“金山”，真可谓不知羡煞多少国家。不过，挪威政府却谨慎看待石油财富，他们对石油的供几甚至可以用吝啬来形容。在这里，丰富的资源并没有带来廉价的石油，相反，挪威的石油价格却极其昂贵，政府更是想方设法控制石油的生产和消费。挪威的大部分能源都来自于水力发电，所以挪威才能成为全球最干净的能源生产国之一。一个产油大国能够如此冷静自持，并努力维持看不见的共享财富――环境，着实难能可贵。
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“在挪威，游客不必刻意去景点，因为毫不夸张地说，整个国家就是个大景点，随便走到哪里都是风景如画。”一位刚从挪威旅游归国的游客在博客上发表如上感慨。不止他一位，去过挪威的很多人无不惊叹于当地的美景：青山绿水，空气好，天然的氧吧……这样宜人的环境，也为挪威赢来了不菲的赞誉，许多年来，挪威多次被联合国评为最适宜居住地的国家，这是对挪威居住环境的肯定与赞许。
如此宜居环境，让人意想不到的是，挪威竟然还是全世界少有的产油大国之一，甚至是全球名列前茅的石油出口国之一。坐拥如此“金山”，真可谓不知羡煞多少国家。不过，挪威政府却谨慎看待石油财富，他们对石油的供几甚至可以用吝啬来形容。在这里，丰富的资源并没有带来廉价的石油，相反，挪威的石油价格却极其昂贵，政府更是想方设法控制石油的生产和消费。挪威的大部分能源都来自于水力发电，所以挪威才能成为全球最干净的能源生产国之一。一个产油大国能够如此冷静自持，并努力维持看不见的共享财富――环境，着实难能可贵。
不仅如此，早从1990年起，挪威政府就开始向石油生产企业和消费者征收二氧化碳税，同时实施碳排放缩减计划，以期达到2020年碳排放量比1990年减少30%，2030年成为碳平衡国家的目标。随着发展，并不断与时俱进，挪威政府近日又有了新动静，宣布将实施与欧盟一致的温室气体减排计划，即2030年前温室气体排放量较1990年水平减少40%以上。挪威国家石油公司首席执行官埃尔达尔・桑切尔（Eldar Saetre）对此表示：“我的第一感觉是，40%的减排目标是惊人的苛刻。”不过，挪威石油行业协会对此举表示支持，该组织发言人皮娅马丁・戈蒂埃（Pia Martine Gautier Bjerke）说：“我们欣赏并支持政府愿与欧盟一起努力的决心和雄心。”
挪威政府对碳排放常抓不懈：对排放污染物的企业和个人征以重税，而如果通过技术对污染排放物加以有效处理，则可以免税。挪威政府这样也主要是未雨绸缪，以企计划性地摆脱对石油资源的依赖。这样一来，减排对企业和个人来说无疑等同于带来了直接经济效益，何乐而不为？在交通领域，电动车因为其低排放甚至零排放的特性进入挪威政府的视野，成为挪威重要的减排方案之一，推广不烧油的电动汽车也顺理成章成为实现这一目标的重要手段。
民众自己的环保帐
挪威政府对碳排放常抓不懈：对排放污染物的企业和个人征以重税，而如果通过技术对污染排放物加以有效处理，则可以免税。挪威政府这样也主要是未雨绸缪，以企计划性地摆脱对石油资源的依赖。这样一来，减排对企业和个人来说无疑等同于带来了直接经济效益，何乐而不为？在交通领域，电动车因为其低排放甚至零排放的特性进入挪威政府的视野，成为挪威重要的减排方案之一，推广不烧油的电动汽车也顺理成章成为实现这一目标的重要手段。
民众自己的环保帐
国家层面如此，深入挪威民众基层，民众心目中的环保意识也让人吃惊。挪威国民对环境的保护意识很高，诸如垃圾分类、购物尽量用纸袋或布袋等环保意识早已不在话下。
劳恩斯酷派怎么样 早在2008年，挪威外交大臣约纳斯・加尔・斯特勒在华接受媒体采访时便表示，挪威的环保工作，反映的不只是政府领导层的意愿，“民众浓厚的环保意识才是真正的助推器”。在他看来，政府制定的比如对排放污染物的企业和个人课以重税等的严格政策措施是基于民众的意愿。当被问及挪威民众的环保意识从何而来时，斯特勒不无自豪地说：“挪威人热爱他们生活的自然界，这已成为挪威文化的一部分。”
文化的力量是巨大的，它潜移默化地影响着一个民族的“性情”。任时光变迁，世易时移，挪威人骨子里的这种文化信仰一直没有变。在这种文化氛围下，电动车的推广与这种价值取向不谋而合。不难想象，有了这种铺垫，在挪威推广电动车可能会比其他国家要轻车熟路很多。
电动车协会曾有的车主调查显示，当地电动车购买者一般具有高收入、接受过良好教育、了解电动车的相关知识、关注环境问题等的普遍特性。近年来，关于温室气体减排的问题一直成为上至政府下至普通黎民百姓关注的热点问题。在挪威，居民普遍具有的这种较强环保意识已经成为一种责任感催促有些车主自发自愿地去购买电动车，有些车主表示
杭州特斯拉起火劳恩斯酷派怎么样 早在2008年，挪威外交大臣约纳斯・加尔・斯特勒在华接受媒体采访时便表示，挪威的环保工作，反映的不只是政府领导层的意愿，“民众浓厚的环保意识才是真正的助推器”。在他看来，政府制定的比如对排放污染物的企业和个人课以重税等的严格政策措施是基于民众的意愿。当被问及挪威民众的环保意识从何而来时，斯特勒不无自豪地说：“挪威人热爱他们生活的自然界，这已成为挪威文化的一部分。”
文化的力量是巨大的，它潜移默化地影响着一个民族的“性情”。任时光变迁，世易时移，挪威人骨子里的这种文化信仰一直没有变。在这种文化氛围下，电动车的推广与这种价值取向不谋而合。不难想象，有了这种铺垫，在挪威推广电动车可能会比其他国家要轻车熟路很多。
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自己会首要基于环保原因而选择购买电动车，同时部分电动车主本人便是环保组织成员。“挪威美不胜收，我们挪威人非常热衷于保护自己国度资源。这就是为什么电动车，尤其是日产聆风在这里如此受欢迎。”电动车联盟主席Rune Haaland曾如是解释。其实不光是日产聆风，这也是很多电动车品牌在这里能销售红火的原因之一。挪威消费者普遍认可电动车环境友好、经济便捷、易于停泊、清洁低噪等优越性。
与此同时，挪威王室自己则以身示范。挪威王储哈康曾购买一辆特斯拉S型纯电动车。这种名人效应在前，一断时间内，挪威国内数千人跟风购买。
电动汽车享特权
挪威政府自电动车进入市场之初便陆续推出一系列推广电动车的鼓励政策，这些政策贯穿于电动车的购买、使用以及配套设施建设等各个环节。
车窗结冰 司机用铁头功一头撞破 比如，在挪威购买电动车免征登记税和增值税，也不征收过路税。在挪威使用电动车上下班的司机，甚至可以使用公交专用车道。在高峰期行走在路上难免会碰到塞车时心急如焚的状况，相比之下使用公交车道却快捷了很多。不仅如此，电动汽车司机也可以在公共场所免费使用停车位……
按照欧洲汽车工业协会2013年的表述：挪威是电动车推广力度最大，优惠政策最多的欧
与此同时，挪威王室自己则以身示范。挪威王储哈康曾购买一辆特斯拉S型纯电动车。这种名人效应在前，一断时间内，挪威国内数千人跟风购买。
电动汽车享特权
挪威政府自电动车进入市场之初便陆续推出一系列推广电动车的鼓励政策，这些政策贯穿于电动车的购买、使用以及配套设施建设等各个环节。
车窗结冰 司机用铁头功一头撞破 比如，在挪威购买电动车免征登记税和增值税，也不征收过路税。在挪威使用电动车上下班的司机，甚至可以使用公交专用车道。在高峰期行走在路上难免会碰到塞车时心急如焚的状况，相比之下使用公交车道却快捷了很多。不仅如此，电动汽车司机也可以在公共场所免费使用停车位……
按照欧洲汽车工业协会2013年的表述：挪威是电动车推广力度最大，优惠政策最多的欧
洲国家。挪威议会在2012年通过《应对气候变化政策白皮书》和2013年通过的《国家交通发展规划（2014-2023）》中均提出，将其中上述鼓励政策执行至2017年，或电动车登记数量达到5万辆。而就在近期，好消息传来，挪威电动车注册辆已经突破5万辆。这比计划要提前完成目标，推广速度之快让人惊叹。
有人认为这些政策的力推是挪威电动车推广的关键。根据挪威电动汽车协会曾经进行的一项调查结果显示，48%的电动汽车车主承认购买电动汽车最主要的原因是省钱，27%的受访者是为了环保，12%的受访者是为了使用公交车道从而节省上下班时间，13%则是因为其它原因。这些电动车鼓励政策对消费者的吸引力还是比较大的，因为鼓励政策的实施大幅降低了电动车的购买和使用成本。在购买环节，比如由于免交增值税和登记税，纯电动汽车的价格已经可以和传统燃油车竞争，保障了电动车价格的市场竞争力。不征收过路税、电动汽车上路后充电免费等政策则降低了电动车的使用成本。此外，挪威98%的电力生产来源于水力和风力发电，较燃油价格相对低廉的电力价格也是降低使用成本的重要因素。据测算，普通汽油车每公里的燃料成本是电动车的3.5倍。所以，购买成本与使用成本两相叠加，使用电动车给消费者省了不少的开支，在利益的驱使下，电动车吸引了一大批购买者。诸如像推出的其他措施，比如使用公交车道一项优惠政策也吸引了部分消费者。
有人认为这些政策的力推是挪威电动车推广的关键。根据挪威电动汽车协会曾经进行的一项调查结果显示，48%的电动汽车车主承认购买电动汽车最主要的原因是省钱，27%的受访者是为了环保，12%的受访者是为了使用公交车道从而节省上下班时间，13%则是因为其它原因。这些电动车鼓励政策对消费者的吸引力还是比较大的，因为鼓励政策的实施大幅降低了电动车的购买和使用成本。在购买环节，比如由于免交增值税和登记税，纯电动汽车的价格已经可以和传统燃油车竞争，保障了电动车价格的市场竞争力。不征收过路税、电动汽车上路后充电免费等政策则降低了电动车的使用成本。此外，挪威98%的电力生产来源于水力和风力发电，较燃油价格相对低廉的电力价格也是降低使用成本的重要因素。据测算，普通汽油车每公里的燃料成本是电动车的3.5倍。所以，购买成本与使用成本两相叠加，使用电动车给消费者省了不少的开支，在利益的驱使下，电动车吸引了一大批购买者。诸如像推出的其他措施，比如使用公交车道一项优惠政策也吸引了部分消费者。
这些先后推出的一系列对电动车推广有利的优惠政策无疑确实刺激了电动车的消费。
强化配套设施
“发展电动汽车，不仅是卖车这件事，更是对相关基础设施的考验。没有完善的充电网络，即使买了电动汽车也无法使用，公众自然会抱怨不已。挪威政府的智慧之处是在推广电动汽车之前，就已经制定好充电基础设施的发展路线图。”挪威驻华大使馆商务参赞陶朗睿之前接受媒体采访时指出。
充电设施方面，挪威政府出资大量安装公共充电桩，鼓励建更多的快速充电桩，并为修建充电设施的单位和个人提供补贴，以缓解电动汽车车主的里程焦虑。2011年起，挪威着力于打造快速充电设施，政府为每个快充电站最多可补贴20万挪威克朗，约占修建成本的20%-40%。充电站的选址由城市环保部门根据电动车行业组织、社区和市民的意见确定，承建则由地方政府、电动车管理机构和私营公司共同完成。
目前挪威设有覆盖全国主要大中型城市的电动车充电网络，截至2015年2月，挪威全国共有6548个公共充电桩，平均每个充电桩为7.4辆电动车提供充电服务。被称为“电动汽车之都”的首都奥斯陆拥有充电桩最多，1775个充电桩为9232辆电动车提供充电服务。通过互联网和手机APP，电动车主可轻易获取充电站和充电桩的地理位置，便于合理规划行程。
强化配套设施
“发展电动汽车，不仅是卖车这件事，更是对相关基础设施的考验。没有完善的充电网络，即使买了电动汽车也无法使用，公众自然会抱怨不已。挪威政府的智慧之处是在推广电动汽车之前，就已经制定好充电基础设施的发展路线图。”挪威驻华大使馆商务参赞陶朗睿之前接受媒体采访时指出。
充电设施方面，挪威政府出资大量安装公共充电桩，鼓励建更多的快速充电桩，并为修建充电设施的单位和个人提供补贴，以缓解电动汽车车主的里程焦虑。2011年起，挪威着力于打造快速充电设施，政府为每个快充电站最多可补贴20万挪威克朗，约占修建成本的20%-40%。充电站的选址由城市环保部门根据电动车行业组织、社区和市民的意见确定，承建则由地方政府、电动车管理机构和私营公司共同完成。
目前挪威设有覆盖全国主要大中型城市的电动车充电网络，截至2015年2月，挪威全国共有6548个公共充电桩，平均每个充电桩为7.4辆电动车提供充电服务。被称为“电动汽车之都”的首都奥斯陆拥有充电桩最多，1775个充电桩为9232辆电动车提供充电服务。通过互联网和手机APP，电动车主可轻易获取充电站和充电桩的地理位置，便于合理规划行程。
正如此前日产汽车欧洲零排放策略部门总经理奥利维尔（Olivier Paturet）所说，挪威政府积极支持电动汽车发展，大规模修建公共充电设施，为消费者带来了极大便利。越来越多的充电站，降低了电动汽车车主的续航历程焦虑，也帮助了续航里程不高的电动汽车，比如日产聆风，宝马i3等去吸引更多的客户，而不仅仅是续航里程高的电动汽车才会引起客户的关注。2014年，挪威TOP5最畅销电动车型是大众e-up！和e-Golf、日产聆风、特斯拉Model S、宝马i3、起亚Soul EV。
经济发达助一臂之力
尽管政府在“大兴土木”，极力建设公共充电桩，不过随着挪威电动车销售数量的增多，对充电桩的需求也在升高。但是一个值得关注的事情是，目前来看，公共充电桩并不是挪威电动车主使用最多的充电方式。挪威EV协会的一份调查显示，在3405名受访者中，在自己住处和工作地点充电所占的比例最高，分别为83.8%和56.6%，而使用公共充电桩和快速充电桩的却分别只有42.6%和32.5%的份额。
挪威属于经济发达国家，也是全球最发达的福利国家之一，几乎与人们“生老病死”有关的相关费用，政府都“承包”了。人民的经济生活水平发展较高，超前消费意识也强，使得挪
威的家庭住宅往往有条件配有私家车库或公用停车设施。比如在挪威的首都奥斯陆，如果市民愿意在家门口或者工作地点修建充电桩，市政府会为其提供补贴，支持私人修建充电设施。这样，私家车库里就有了充电桩，满足了电动车主在家给电动车随时充电的愿望。
这样的好处还有，挪威本土属于亚寒带针叶林气候，冬天漫长寒冷，低温对电池性能造成的影响是挪威电动汽车产业发展不得不面临的一项技术难题。一般来说，电动车车主主要会选择在夜间为电动汽车充电。第二天早晨，汽车已经预热完毕，就随时可以出发，有效克服了挪威低温条件下对电动汽车性能带来的不利影响。
电动汽车2013价格 较高的经济发展水平也使得挪威机动车人均拥有量居世界前列，很多的家庭不止于拥有一辆轿车，已经拥有两辆车或打算购买第二、甚至第三辆车的家庭不在少数。对很多家庭来说，他们喜欢将电动车作为他们家庭第二辆车的购买选择。当度假或其它长距离行驶时，他们可能会选择燃油车。平常情况下，电动汽车可以满足人们去超市或进城上下班通勤的需求。
甜蜜的“负担”？ 丰田第三代普锐斯
挪威政府不遗余力地推广电动车，如今，电动汽车的“绿征程”仍在挪威继续，但该国电动汽车的发展却面临一些挑战。
这样的好处还有，挪威本土属于亚寒带针叶林气候，冬天漫长寒冷，低温对电池性能造成的影响是挪威电动汽车产业发展不得不面临的一项技术难题。一般来说，电动车车主主要会选择在夜间为电动汽车充电。第二天早晨，汽车已经预热完毕，就随时可以出发，有效克服了挪威低温条件下对电动汽车性能带来的不利影响。
电动汽车2013价格 较高的经济发展水平也使得挪威机动车人均拥有量居世界前列，很多的家庭不止于拥有一辆轿车，已经拥有两辆车或打算购买第二、甚至第三辆车的家庭不在少数。对很多家庭来说，他们喜欢将电动车作为他们家庭第二辆车的购买选择。当度假或其它长距离行驶时，他们可能会选择燃油车。平常情况下，电动汽车可以满足人们去超市或进城上下班通勤的需求。
甜蜜的“负担”？ 丰田第三代普锐斯
挪威政府不遗余力地推广电动车，如今，电动汽车的“绿征程”仍在挪威继续，但该国电动汽车的发展却面临一些挑战。
购买电动车免征登记税和增值税，电动汽车上路后不仅充电免费，还可以在公交车道行驶，不用缴纳城市通行费和公共停车场停车费……这些刺激政策对电动车销量的推广起到了很好的效果。不过与此同时，也引起了一些人对电动车特权的不满。
在挪威国内，尤其电动车允许走公交车道这一项鼓励政策就遭到了很多人的诟病。挪威公路管理局在奥斯陆公交站所进行的一项统计表明，电动汽车在高峰时段占用了85%的公交专用道资源。大量电动车蜂拥至公交车道上，严重影响了公共交通通行。去年，奥斯陆地区公共汽车司机埃里克・郝思塔德就忍受不了电动车的“横行”，而对电动车抱怨不已：“大量电动汽车挤占了公交车道，数万名乘客在交通上损失的时间远远大于为那些电动汽车驾驶员节省的时间。”不仅如此，郝思塔德更担心的是，这会产生一个恶性循环，乘客们在公交车上堵怕了，可能会经不住政策的诱惑而去购买一辆电动汽车，这样反而更加剧了交通拥堵。不仅如此，挪威政府每年花费在电动车上的财政支出，让政府也倍感压力。挪威统计部门研究人员比亚特・霍尔茨马克之前就曾直言不讳地说，优惠政策令国家蒙受了损失，还鼓励了一些家庭购买第二辆车，代替乘坐公共交通。
于是乎上一年，在挪威国内，关于是否取消电动车特权及优惠的争论炒得也是沸沸扬扬。挪威或者取消其电动车补贴政策的消息不胫而走。不过，取消的消息爆出来之后，很
在挪威国内，尤其电动车允许走公交车道这一项鼓励政策就遭到了很多人的诟病。挪威公路管理局在奥斯陆公交站所进行的一项统计表明，电动汽车在高峰时段占用了85%的公交专用道资源。大量电动车蜂拥至公交车道上，严重影响了公共交通通行。去年，奥斯陆地区公共汽车司机埃里克・郝思塔德就忍受不了电动车的“横行”，而对电动车抱怨不已：“大量电动汽车挤占了公交车道，数万名乘客在交通上损失的时间远远大于为那些电动汽车驾驶员节省的时间。”不仅如此，郝思塔德更担心的是，这会产生一个恶性循环，乘客们在公交车上堵怕了，可能会经不住政策的诱惑而去购买一辆电动汽车，这样反而更加剧了交通拥堵。不仅如此，挪威政府每年花费在电动车上的财政支出，让政府也倍感压力。挪威统计部门研究人员比亚特・霍尔茨马克之前就曾直言不讳地说，优惠政策令国家蒙受了损失，还鼓励了一些家庭购买第二辆车，代替乘坐公共交通。
于是乎上一年，在挪威国内，关于是否取消电动车特权及优惠的争论炒得也是沸沸扬扬。挪威或者取消其电动车补贴政策的消息不胫而走。不过，取消的消息爆出来之后，很
多人又表示反对。去年，挪威电动车协会秘书长克里斯蒂娜・布就表示当时取消刺激措施为时尚早，并认为与化石燃料汽车相比，电动汽车市场并未达到充分竞争的态势，如果取消免税政策，这一市场将会崩溃，挪威将难以达到气候目标，“我们必须增加电动汽车数量，而非减少。”
日产汽车欧洲零排放策略部门经理奥利维尔・帕图雷特指出，挪威电动汽车行业取得成功的关键是政府支持。可以想见，如果挪威取消电动汽车的一些优惠政策和特权，将对电动汽车市场造成一定打击，而如果置之不理，问题则可能会越来越严重。
所以取消？还是不取消？这之间的利益关系还需平衡。不过日前，争论暂时有了定论。挪威政府近日公开宣布将重启对汽车税收的讨论，或将提高汽车税收，但与此同时，挪威政府表示将保持针对电动车的高额补贴，从而为消费者带来更多的“福利”。挪威电动车协会的Petter Haugneland表示，挪威政府计划将电动车补贴政策延续到2017年，之后将逐步取消电动车购车补贴，但同时将推出新的优惠政策，补贴范围将从之前的私人购车扩大到电动车租赁。
日产汽车欧洲零排放策略部门经理奥利维尔・帕图雷特指出，挪威电动汽车行业取得成功的关键是政府支持。可以想见，如果挪威取消电动汽车的一些优惠政策和特权，将对电动汽车市场造成一定打击，而如果置之不理，问题则可能会越来越严重。
所以取消？还是不取消？这之间的利益关系还需平衡。不过日前，争论暂时有了定论。挪威政府近日公开宣布将重启对汽车税收的讨论，或将提高汽车税收，但与此同时，挪威政府表示将保持针对电动车的高额补贴，从而为消费者带来更多的“福利”。挪威电动车协会的Petter Haugneland表示，挪威政府计划将电动车补贴政策延续到2017年，之后将逐步取消电动车购车补贴，但同时将推出新的优惠政策，补贴范围将从之前的私人购车扩大到电动车租赁。
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