tsi发动机舒适性：汽车舒适性舒适性
话题：舒适性心理学汽车频率
第六章汽车舒适性摘要随着人们生活水平的提高，人们对汽车性能的要求除在动力性、经济性、安全性方面之外，在车辆的舒适性、可靠性、耐久性和安全性等方面的要求也越来越高。良好的驾驶操作性能、舒适的驾乘环境、低振动和低噪声渐渐成为现代汽车的重要标志。同时，从提高工作效率和降低事故发生率的要求出发，汽车的乘坐及工作环境必须具有一定的舒适性。为提高汽车的舒适性，本章主要从汽车平顺性、汽车空气调节性能、汽车乘坐环境和驾驶操作性能四个方面进行了具体分析，并针对每一方面都提出了具体的评价指标，影响因素及实验方法。引言汽车舒适性是指为乘员提供舒适、愉快的乘坐环境、货物的安全运输和方便安全的操作条件的性能。汽车舒适性包括：汽车平顺性、汽车噪声、汽车空气调节性能、汽车乘坐环境及驾驶操作性能等；它是现代高速、高效率汽车的一个主要性能。汽车平顺性就是保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定infiniti
金龙
新车报价大全下载舒适度的性能。对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。汽车行驶时，由于路面不平等因素激起汽车的振动。振动影响人的舒适、工作效率和身体健康，并影响所运货物的完好；振动还在汽车上产生动载荷，加速零件磨损，导致疲劳失效。因此，减少汽车振动是汽车平顺性研究的主要问题。汽车空气调节性能是指对车内空气的温度、湿度和粉尘浓度实现控制调节，使车室内空气经常保持使乘员舒适的状态。
汽车空调是改善工作条件、提高工作效率的重要手段。汽车乘坐环境及驾驶操作性能是指乘坐空间大小、座椅及操纵件的布置、车内装饰、仪表信号设备的易辨认性等。随着现代文明进程，汽车越来越多地介入了社会的各个方面，成为与人们工作和生活紧密相关的、大众化的产品，汽车作为“活动房间”的功能日趋完善。与汽车其它性能不同，汽车舒适性各方面的评价都与人体主观感觉直接相关。本章将结合汽车人体工程学研究成果，适当介绍必要的相关知识．以期帮助大家树立“人－车－环境”系统研究新概念。第一节汽车平顺性一、人体对振动的反应和平顺性的评价机械振动对人体的影响，既取决于振动频率与强度、振动作用方向和暴露时间，也取决于人的心理、生理状态、而且心理品质和身体素质不同的人，对振动敏感程度有很大差异：因此，人体对振动作用的反应是一个十分复杂的过程。为了评价振动对人体的影响，在振动心理学试验中，一般是将人对振动的感受分为数个不
奥迪美国同的感觉等级，如: “无感觉”、“稍有感觉”、“感觉”、“强烈感觉”、“非常强烈感觉“等。取某一频率的正弦振动作为基准。其振动加速度有效值和振动持续时间是一定的，并规定在此条件下的人体承受振动的感觉。然后，在相同持续对间下，改变振动频率和振动加速度有效值，与基准振动比较，当感觉相同时，记录振动频率与振动有效值。如果把产生同样感觉的备点连接起来，即可绘制出人体对振动反应的等感度曲线。20世纪70年代，国际标准化组织(ISO)在综合大量有关人体全身振动的研究成果的基础上，制定了国际标准ISO 26314《人体承受全身振动的评价指南》。目前许多国家参照ISO 263l4来制定汽车平顺性的评价方法。1．随机振动有关概念图6—1 是汽车车厢地板上测得的振动加速度波形。
可以看出，振动加速度随时间的变化是不确定的。这种随时间变化的不规则振动叫随机振动。随机振动的规律不能用简单函数或简单函数的组合来表示，只能用概率和统计的方法来描述其内在特性。(1)加速度均方值2&&；加速度均方值&；其数学z&ms是加速度瞬时值z(t)的平方对时间域求平均值。图6-1 车厢地板垂直加速度时间历程表达式为：2?ms ?z?1t2??(t)dt （6-1）zt?0均方值有平均功率的含义，它是与平均功率成比例的表征振动强度的一个物理量。
(2)加速度均方根值将均方值开方后得到均方根值。加速度均方根值??z? 的数学表达式为：s&z&；加速度均方
根值通常亦称为加速度有效值。(3)功率谱密度G(f)随机振动的时间历程是由无限多个频率、相位、强度各不相同的谐振叠加而成的。将随机过程时间域上的一些数字特征转化为频率域上的数字特征来表示，并进行分析，研究振动能量随频率的分布情况，称为频谱分析。随机过程在频率域上常用功率谱密度G(f)来描述。其数学定义为：11t2??(t,f,?f)dt （6-3）G(f)?limz0tft??f?0?在频率f～f＋Vf间隔内的分量；(t,f,Vf)——?式中&zz&f——频率；Vf——频带宽度。实际测量分析中，时间t不可能无限长，频带宽度Vf 也不可能无限窄。通常只能取有限时间和带宽。故：2??msz G(f)= （6-4）Df图6-2连续的功率谱密度由式(6—4)知，G(f)表示频率f～f＋Vf间隔内均方值密度。由于均方值有平均功率含义，所以称G(f)为曲线功率谱密度，其单位为(m／s2)2/Hz。功率谱密度是随机过程最重要的特征之一。如果知道了功率谱密度曲线(见图6—2)，则G(f)曲线与f轴所围的总面积就是振动的均方值或平均能量。对某
一频率范围内的均方值可按下式计算：t212 &z&òtG(f)df ms(f1,f2)=（6-5）2．ISO 2631标准ISO 2631标准用加速度均方根值给出了在l～80Hz振动频率范围内人体对振动反应的三个不同界限。①暴露极限。当人体承受的振动强度在这个极限之内，将保持健康或安全。通常把此极限作为人体可以承受振动量的上限。②疲劳－工效降低界限。这个
如何提高汽车舒适性界限与保持工作效能有关。当驾驶员承受的振动强度在此界限之内时，能准确灵敏地反应，正常地进行驾驶。③舒适降低界限。此界限与保持舒适有关，在这个界限之内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，能顺利完成听、读、写等动作。图6—3是ISO 2631给出的用双对数坐标绘制的“疲劳一工效降低界限”。另外两个不同反应界限的振动允许值随频率变化趋势与图6—3曲线形状完全相同，只是振动的允许值不同。“暴露极限”的值为“疲劳一工效降低界限”的2倍，“舒适降低界限”为“疲劳一工效降低界限”的1／3.15倍。从振动心理学角度来看，这三个反应界限相当于人体对振动的感觉的三个等级，三个界限曲线实际上就是三种等感度曲线。图6-3 疲劳－工效降低界限（1）（ISO）图6－3的纵坐标用振动加速度均方根值代表振动强度，横坐标为振动频率，用1/3倍频带中心频率表示。有关1/3倍频带的概念可参见本章第二节中的有关内容。实线曲线和虚线曲线分别表示垂直方向和水平方向振动时的“疲劳－工效降低界限”。曲线上的任一点代表了“疲劳－工效降低”的一个时间限值，如4h曲线上的一点，表示对应于该振动频率时的振动加速度均方根值若等于或稍小于该限位时，将容许人体暴露在此振动下4小时而不会出现疲劳和工效降低。由图6—3可以看出，“疲劳－工效降低界限”的振动加速度允许值的大小与振动频率、振动作用方向和暴露时间这三个因素有关，下面分别加