1 范围
本部分适用于除市郊车辆、地铁、有轨电车和司机室以外的客运干线铁道车辆及动车组。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 12816 铁道客车内部噪声限值及测量方法
GB/T 12817 铁道客车通用技术条件
GB 50019 民用建筑采暖通风与空气调节设计规范
GB/T ××××.2-××××铁路车辆空调第2部分：型式试验
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
舒适度 comfort欧尚x5plus
人对于其所在的气候环境（温度、湿度、风速等）的适意感觉。
3.2
空调装置 air conditioning installation
用于通风、制热、制冷、过滤的装置
3.3
强制通风 forced air ventilation太平洋汽车网
通过机械作用产生的空气流通。
3.4
预热 preheating
在无乘客时提高车内温度的过程。
3.5
预冷 precooling
在无乘客时降低车内温度的过程。
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3.6
制热 heating
使车内温度升高或维持不变的过程。
3.7
制冷 cooling
使车内温度降低或维持不变的过程。
3.8
舒适区 comfort envelope
乘客通常使用的车厢座位区或包间区。
不从驻车制动器起步是什么意思3.9
车内平均温度 mean interior temperature
Tim
舒适区内距离地板面高度1.1m处的空气温度的算术平均值。
3.10
车外平均温度 mean exterior temperature
Tem
车辆外部温度的算术平均值。
3.11
车上饮食服务区 catering service area
为专门从事准备或销售食品的职员保留的区域或车厢。
3.12
传热系数 heat transfer coefficient
如何提高汽车舒适性K
单位面积的热流密度与穿过相关车辆隔热壁的车内平均温度(Tim)和车外平均温度（Tem）的温差值的比值。
注：系数K考虑了外部隔热壁的隔热效率以及列车在行进时由于密封性差（门、窗、多种通口）造成的漏气作用，该系数适用于车辆的部分或全部传热表面。
4 舒适度参数
除预冷或预热阶段之外的舒适度评估应根据以下环境参数进行：
a)符合附录A规定的气温要求；
b)符合附录B规定的风速要求；
c)符合附录C规定的相对湿度要求；
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d)符合车厢壁温度要求；
e)符合附录D中规定的穿着适度并静止的乘客向周围释放的热量要求；
f)具有直接影响的外部气候条件；
g)餐车设备的运行不影响舒适区的舒适度参数。
5 外部条件
5.1 正常外部运行条件
在附录E中E.1和E.2给出的外部条件限制范围内，舒适度条件应符合第6章的规定。
5.2 极端外部运行条件
设备应能够在以下极端温度下运行：
a)比附录E规定的最小值低5K，比最大值高5K；
b)如果设备位于底架下面，则比附录E规定的最大值高10K。
对于极限条件，第6章规定的舒适度条件可由供需双方协商确定是否遵守。
6 应遵循的舒适度条件
6.1 舒适区温度
6.1.1 车内设置温度（Tic）
应在附录A所示的调整曲线限值范围内（外温＞15℃）和实线以上（外温≤15℃）。
6.1.2 车内平均温度（Tim）变动范围
基于车内设置温度（Tic）的车内平均温度（Tim），温度变动范围不应大于±2K。
6.1.3 车内最大水平空气温差
距地面1.1m高度处测得的车内最大水平空气温差不应大于3K，对于卧铺车和坐卧两用车的卧铺区域，温差不应大于3K。
6.1.4 车内最大垂直空气温差
依据GB/T ××××.2-××××的规定，车内同一断面上，距地板面0.1m～1.7m间的最大垂直空气温差不应大于3K。
6.2 附属区温度
新大洲摩托车图片6.2.1 走廊平均温度
依据GB/T ××××.2-××××的规定，测量距地面1.7m高度处温度的算术平均值应满足以下要求：
a)制热时，该温度不应低于舒适区车内设置温度（Tic）6K以上；
b)制冷时，该温度不应高于舒适区车内设置温度（Tic）5K以上。
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6.2.2 通过台平均温度
依据GB/T ××××.2-××××的规定，测量距地面1.7m高度处温度的算术平均值应满足以下要求：
a)制热时，该温度宜在10˚C和舒适区车内设置温度（Tic）之间；
b)制冷时，该温度不宜高于舒适区车内设置温度（Tic）9K以上，且不超过+35˚C。
此外，制热时地板面上方0.1m处的平均温度不应低于4˚C。
6.2.3 盥洗室、厕所和电话区内部温度
在盥洗室、厕所和电话区场所的几何中心，距地面1.1m高度处测得的温度应满足以下要求：
a)制热时，该温度不低于14℃；
b)制冷时，该温度不应高于舒适区车内设置温度（Tic）6K以上。
6.2.4 育婴室内部温度
在育婴室的几何中心，距地面1.1m高度处测得的温度应满足以下要求：
a)制热时，该温度不应低于舒适区车内平均温度（Tim）；
b)制冷时，该温度不应高于舒适区车内设置温度（Tic）4K以上。
6.3 空气相对湿度
不论舒适区域的内部温度如何，空气的相对湿度应在附录C规定的范围内。
6.4舒适区周围表面温度（适用于静止车辆）
6.4.1 车厢壁和车内顶板
制热时，相对于车内平均温度（Tim），车厢壁和车内顶板内表面的温度与车内平均温度（Tim）间的温差不应大于以下数值：
a)单层列车：7K；
b)双层列车：10K。
6.4.2 车窗
制热时，车窗玻璃的内表面温度不宜低于车内平均温度（Tim）12K以上，窗框的内表面温度不宜低于车内平均温度（Tim）9K以上。
6.4.3 地板
预热结束1h后，地板的表面温度不应低于8˚C，预热结束3h后，无论外部温度如何，地板表面温度与车内平均温度（Tim）间的温差不应大于10K以上。如果采用地板辐射制热，地板的表面温度应限定到27˚C以下。
6.5 送风口温度
送风口温度应满足以下要求：
a)制热时：不超过45℃；
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b)预热时：不超过65℃；
c)预冷和制冷时：不低于5℃。
6.6 风速
根据GB/T ××××.2-××××的规定，舒适区内的风速应在附录B规定的范围内。稳态条件下，通过同一送风口的平均风速的变动范围应小于±20%。低速通风系统风速宜满足以下要求：
a)送风道内：5m/s～8m/s；
b)回风道内：3m/s～5m/s（对于车下回风道，可以按照送风道的风速设计）；
c)距离送、回风口50mm处：1m/s～3m/s。
6.7空气量
6.7.1 新鲜空气
通过强制通风进入舒适区的新鲜空气总量应符合附录F的规定值，定员时车内空气中二氧化碳的容积浓度应符合GB/T 12817的规定。在高原地区运行或超员的特殊情况下，车内空气中二氧化碳的容积浓度最大不应大于0.25% 。
紧急通风的新鲜空气应按照定员的100%及以上设计，不应少于每人10m3/h。
6.7.2 再循环空气
如果车辆的设计允许暂时封闭新鲜空气进气口，再循环空气系统应保证运行（即使再循环空气量下降的情况下）。
6.7.3 车上饮食服务区的通风
饮食服务区和列车空调系统的设计应能防止气味传入舒适区。
6.7.4 卫生装置的通风
为防止气味散发，厕所应比通过台的气压低，卫生装置排出的所有气体应直接排至车外。
7 控制装置
列车每节车厢均应配备控制装置以达到规定的舒适度参数。
长城m4视频在第8章规定的性能范围内，应能通过控制装置单独改变各舒适区的温度设置而不影响其它区域，该控制装置的最小调节范围为第6章规定的设置温度±2K（坐卧车为＋2K和－4K）。
控制装置从一个设定位置转换到另一个设定位置，产生的变化不应大于1K。
控制装置的设定值调节时，车内平均温度（Tim）的变化率应在0.067K/min ～0.1K/min之间。
对于车厢或包间，当改变一个或多个控制装置的设定值时，其它舒适区的车内平均温度（Tim）应保持在允许的公差范围内。调节时，供需双方可以协商确定将各单独的舒适区视作一个单元。
8 制热和制冷装置性能
8.1预热
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