）
一、汽车线束概述 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
二、汽车线束的构成
2.1 导线（类型、颜、线径）
2.1.2 选取颜
线功能 | 选用次序 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
1、电器接地线 | 黑 | B | BW | BY | BR | |||
2、点火、启动 | 白 | W | WR | WB | WBl | WY | WG | |
3、电源 | 红 | R | RW | RB | RY | RG | RBl | |
4、灯光信号系统 | 绿 | G | GW | GR | GY | GB | GBl | |
5、防空灯、内部灯系 | 黄 | Y | YR | YB | YG | YBl | YW | |
6、仪表、报警、喇叭 | 棕 | Br | BrW | BrR | BrY | BrB | ||
7、前照灯、雾灯、外部灯 | 蓝 | Bl | BlW | BlR | BlY | BlO | ||
8、各种辅助、操纵电器 | 灰 | Gr | GrR | GrY | 汽车之家crv论坛GrBl | GrG | GrB | |
9、收放机、电子钟 | 紫 | V | ||||||
10、 | 橙 | O | ||||||
表1 电线颜的选用顺序
底 | 字母 | 第一标志 | ||||||||||
W | Y | Gr | G | R | V | Br | Bl | B | Or | P | ||
白 | W | - | WY | WGr | WG | WR | O | WBr | WBl | WB | - | WP |
黄 | Y 卢比肯 | YW | - | YGr | YG | YR | O | YBr | YBl | YB | - | - |
灰 | Gr | O | GrY | - | GrG | GrR | O | GrBr | GrBl | O | O | |
绿 | G | GW | GY | GGr | - | GR | O | GBr | GBl | GB | O | O |
红 | R | RW | RY | RGr | RG | - | - | O | RBl | RB | - | |
紫 | V | VW | VY | O | VG | - | - | - | VBl | VB | - | |
棕 | Br | BrW | BrY | O | BrG | - | - | BrBl | BrB | - | O | |
蓝 | Bl | BlW | BlY | - | 威驰汽车报价及图片 BlG | BlR | O | O | - | BlB | 0 | |
黑 | B | BW | BY | O | BG | BR | O | O | BBl | - | O | O |
橙 | Or | OrW | O | OrG | - | O | - | - | OrB | - | - | |
粉 | P | PW | PY | - | PG | - | - | - | PBl | PB | - | - |
浅绿 | Lg | LgW | LgY | - | - | LgR | - | LgBl | LgB | - | - | |
浅蓝 | L | LW | LY | - | LG | LR | - | - | - | LB | - | - |
O允许 -不可 | ||||||||||||
（企标）各种汽车电器的搭铁线应用黑电线，黑电线除做搭铁线外，不做其它用途。
2.1.3 选取导线截面积：日标系列，德标系列
最大载流量\线径 | 0.5 | 0.75 | 1.0 | 1.25 | 1.5 | 2.0 | 2.5 | 3.0 | 4.0 | 6.0 | 10 | 16 | 25 | 35 | 50 |
60%最大载流量 | 7.5 | 9.6 | 11.4 | 14.4 | 19.2 | 25.2 | 33 | 45 | 63 | 82.8 | 102 | 129 | |||
100% | 12.5 | 16 | 19 | 24 | 32 | 42 | 55 | 75 | 105 | 138 | 170 | 215 | |||
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1、汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为ＰＶＣ绝缘材料。线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。
汽车线束常用的导线种类有日标（ＡＶＳＳ等）、国标（ＱＶＲ）、德标（ＦＬＲＹ）、美标等几大系列。ＡＶＳＳ（ＡＶＳ）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；ＱＶＲ的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。
根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流量６０％的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量６０％～１００％之间的导线。
a、根据环境选取导线的类型
汽车线束中的导线通常使用多股绞合铜电线，因铜具有电阻率低（约为1.7×10-8ΩM），亲和力强，柔韧性好（导线股数越多其柔韧性越好），延展性好的特点。导线的绝缘层一般情况下仍为PVC绝缘塑料因其绝缘性好，具有高电阻率（约为1015ΩM），又具有防汽油
、机油、水及其它污染物的能力。而且成本又不高。
线束设计时选用的导线必须考虑线束所处的环境及其功能。例如：发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多，如果仍使用驾驶室内的一般低压导线，其耐高温只有125℃，显然不行，所以一定要使用高于150℃的耐高温导线。
还有一些特殊导线，如：动力线即起动机线、发电机线、蓄电池线，由于其功能的特殊要求，其必须承受大电流，所以要求其绝缘层的散热性好，但起动机、发电机都处于高温环境下，离排气管又近，所以又要求其绝缘层耐高温好，一般要达到耐高温200℃，同时还有保证电能的供应，导线上的电压降一定要很低，为满足这些功能的要求，所以一般都采用特殊导线。
ｂ． 根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。
ｃ． 根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。
2、选取导线截面积
导线截面积按照加载后产生的电流进行选择。粗的导线在线路中产生的电压降较小，但导线重量相应增加，细的导线可相应减轻重量，但承载能力下降，线路压降损失会增加。这就要求在小的电压降和轻的线束重量之间作出最佳选择。
2.2 接插件
2.2.1 确定线束护套
插接件的选取设计
插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。
插接件的选取设计原则
ａ． 插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。
ｂ． 根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。
ｃ． 发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套。
ｄ． 在同一条线束中若用同一种护套，其颜一定要有区别。
ｅ． 基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑或深的护套。
ｆ． 为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。
ｇ． 对于要求性能较高的安全气囊、ＡＢＳ、ＥＣＵ等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性。
ｈ． 蓄电池接头（电瓶夹）内部为锥体，锥度为１∶９；电瓶夹的材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。
ｉ． 不同规格的插接件可承载的电流一般如下：１系列，１０ Ａ左右；２．２或３系列，２０ Ａ左右；４．８系列，３０ Ａ左右；６．３系列，４５ Ａ左右；７．８或９．５系列，６０ Ａ左右。
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插接件原材料（材质）性能分析如何提高汽车舒适性１ 护套材质（塑料件）
常用的材质主要有ＰＡ６、ＰＡ６６、ＡＢＳ、ＰＢＴ、ＰＰ等，笔者总结了它们的具体性能差异，见表２。设计插件时可根据不同的需求选择不同的材质，还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等。
2.2.2 在选取端子时，要考虑通过电流、接触电 阻。插接件用的铜主要是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比重较大。另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。． 不同规格的插接件可承载的电流一般如下：１系列，１０ Ａ左右；２．２或３系列，２０ Ａ左右；４．８系列，３０ Ａ左右；６．３系列，４５ Ａ左右；７．８或９．５系列，６０ Ａ左右。
2.3 保护
波纹管 波纹管在线束包扎中一般占到６０％左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在－４０～１５０ ℃间。它的材质一般分ＰＰ和ＰＡ ２种。ＰＡ材质在阻燃、耐磨方面优于ＰＰ材质；但ＰＰ材质在抗弯曲疲劳性方面强于ＰＡ材质。
PVC管ＰＶＣ管的功用和波纹管差不多。ＰＶＣ管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且ＰＶＣ管一般为闭口，所以ＰＶＣ管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。ＰＶＣ管的耐热温度不高，一般在８０ ℃以下。
胶带胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材料中一般占到３０％左右。线束用胶带一般分ＰＶＣ胶带、绒布胶带和布基胶带３种。ＰＶＣ胶带耐磨性、阻燃性较好，耐温在８０ ℃左右，降噪性不好，价格较便宜。绒布胶带和布基胶带材料为ＰＥＴ。绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在１０５ ℃左右；布基胶带的耐磨性最好，耐温最高１５０ ℃左右。绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。
2.4 固定器ａ． 中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上。
ｂ． 各条线束一般用塑料扎带、扣钩等固定在车身孔内。车身孔大多为圆孔或椭圆孔，一般直径为５ ｍｍ、６ ｍｍ、７ ｍｍ不等。
ｃ． 各条线束间对接的护套一般用护套支架集体固定起来，并安装在车身上。
ｄ． 海狮、ＭＰＶ等较大车型的车身线长且粗，一般用护板固定在车身上，以降低震动和噪声。
2.5 尺寸干线和保护套管长度应不小于100mm，并为10的倍数，如：100mm，110mm，120mm等。
1、支线长度应不小于30 mm。
2、接点之间距离、接点与分支点之间距离应不小于20 mm。
3、电线与端子连接处需装绝缘套管时，绝缘套管长度不得小于20mm
4、电线束的尺寸应符合设计要求，基本尺寸极限偏差应符合表2规定。
表2 电线束基本尺寸极限偏差 单位；mm
电线束基本尺寸 | 极 限 偏 差 | ||
干 线 | 支 线 | 保 护 套 管 | |
≤200 | +20 -10 | +20 -10 | +10 -5 |
＞200～500 | +25 -10 | +30 -10 | |
＞500～1000 | +25 -10 | +40 -10 | +20 -10 |
＞1000～2000 | +30 -10 | +45 -10 | |
＞2000～5000 | +40 -10 | +55 -10 | ±30 |
＞5000 | +50 -20 | +75 -20 | |
注：1.各项尺寸均指自然伸直时的尺寸；2. 测量工具钢卷尺（JJG 4）。 | |||
2.6 回路电线束中线路导通率为100%，无短路、错路现象。
2.7 汽车线束成本构成：线束端子接插件比重最大
三、汽车线束搭铁线的设计
ａ． 发动机ＥＣＵ、ＡＢＳ等对整车性能及安全影响大，且易受其他用电设备干扰，所以这些件的搭铁点一定要单设。
ｂ． 对于安全气囊系统，它的搭铁点不仅应单设，而且为了确保其安全可靠，最好采用复式搭铁。其目的是其中一处搭铁失效，系统可以通过另一搭铁点搭铁，确保系统安全工作。
ｃ． 无线电系统为避免干扰，也要单独搭铁。
ｄ． 弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递。
ｅ． 其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。原则是就近搭铁，避免搭铁线
过长，造成不必要的电压降。
ｆ． 蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面较大，因此一定要控制好线长和走向，减小电压降；为增加安全性，发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁；
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