车辆如何正确过减速带
很多开车的朋友可能都有体会：垂直着过，车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过，感
觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些；单边车轮过，车子的弹跳不大，摇摆的次数也
少些，感觉比较舒服。就舒服程度来说，单边车轮过应该排第一。但这不是任何时候都可
以采取的方式，只有当有些减速带的宽度并没有占据到整个路面，路边留有一小道平地时，才留给了驾驶者单边车轮过减速带的机会。但这种场景日常并不少见。
除此之外，怎么过最舒服?
至于垂直过和斜着过哪种感觉更舒服，要看具体车型表现。垂直过，主要是颠簸；斜
着过，主要是摇摆。这两种动作的程度，要看具体的悬挂特性，有的悬挂比较擅长吸收垂
直震动，例如调校很软的舒适型车，典型代表就是日产天籁；有的擅长抑制车身侧倾摆动，主要是高级点的运动型车。在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。
从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮包括悬挂在地面和车身之
间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均。
以斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身车架，其实都会产生更大的折损消耗。这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些——因为整个系统吸收了更
多的能量，传递到人体身上的能量震动就少了。但现在你应该明白，这个舒服是以加速减
震器和车身的老化为代价的。
如何提高汽车舒适性
造成了哪些影响?
加速老化的还有轮胎。垂直过减速带时，胎面与减速带的接触面齐平，胎面受的压力
不大。但斜着通过时，胎壁先接触减速带，这对轮胎也是一种折寿。
最后看看单边过减速带。由于是垂直通过，对轮胎没什么伤害。但由于每次都是单边
车轮碾压减速带，同样存在弹簧、减震负荷比同时通过要大的情况。
朗动配置
减震器老化可以换减震器正常可用10万公里以上；但车身频繁扭曲变形带来的“暗伤”是无法修补的，将导致车子更早出现杂音、松散感。也许很多人并不知道，自己车子的这
些现象，其实跟你日常过减速带的习惯有关。
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有些人有这样的经验：遇到比较高的减速带，斜着通过貌似比较不容易“托底”。事
实上，底盘离地距并不因你的行驶角度而改变，除非通过角度斜到超过45度，营造出
“交叉轴”的效果，才有可能提高通过性。
大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅
度较大而“磕”到底盘，减慢点速度就可以避免。
君越2013款而且过减速带时速度不能过快，若长期如此快速通过，不但会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重的损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。
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