汽车噪声声音品质主观评价及控制
汽车噪声声音品质主观评价及控制第一章绪论论文研究的背景随着现代社会的开展以及对高质量生活的不断追求，人们对车辆乘坐的舒适性要求越来越高。车内噪声不仅降低了乘坐的舒适性，还增加了驾驶员的疲劳感，容易使人烦躁，甚至危及行车平安。除此之外，也影响到人们对汽车质量的评价，进一步影响到汽车的销售。因此，如何控制和改善车内噪声就显得尤为重要。
特斯拉召回870辆model x传统的噪声控制，只强调噪声量级的大小，认为噪声级越低越好。为了得到舒适的车内环境，以前主要采取降低车内噪声的声压级的方法。随着研究的不断深入，我们发现传统的声压级缺乏以描述汽车噪声的全部特征，单纯地降低声压级并不能改善汽车乘坐的舒适性。近年来人们提出了声品质(SoundQuality)：声品质是在特定的技术目标或任务内涵中声音的适宜性。汽车声品质就是在满足人和环境的要求下，寻求符合汽车特性的产品声音。声品质的研究实际上提出了现代噪声控制的理念，即噪声控制不仅仅是消极被动地降低噪声的声压级，而是能够根据顾客的主观评价，通过合理有效的措施，使特定产品的噪声听上去不仅仅安静，而且尽可能的悦耳，甚至调节噪声至理想状态，并使不同的产品有各自独特的声音特
性。除了频率及强度两大因素外，声品质的研究更强调心理声学及非声学因素等的直接影响。
汽车NVH研究汽车噪声就要谈到NVH技术，汽车NVH是指汽车的Noie(噪声)、Vibration(振动)和Harhne(舒适性)，主要是研究汽车噪声振动对整车性能及舒适性的影响。
Noie(噪声)是指引起人烦躁而危害人体健康的声音。汽车噪声不但增加驾驶员和乘员的疲劳从而影响汽车的行驶平安，而且对环境造成噪声污染。噪声常用声压级评价，其频率范围在20Hz-20kHz。汽车噪声主要包括结构噪声(车身壁板振动产生的噪声)、辐射噪声(如发动机、排气系统、制动器等辐射的噪声)、空气动力噪声(风噪、空气摩擦车身形成的噪声)等。瑞虎汽车
Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。汽车低频振动危害驾驶员和乘员的身体健康，同时不良的振动会给汽车零部件带来损坏，影响零部件的寿命。振动是噪声产生的原因，因此，振动和噪声的研究是密不可分的。
论文结构： 第一章介绍声品质概念的提出，然后简单的介绍声品质在汽车实验技术上的应用技术，汽车NVH实验技术
变速箱工作原理第二章介绍了汽车噪声的产生、传播、控制的根底知识。为进一步讨论汽车噪声的主观评价奠基。
第三章总体上介绍声音感知模型和噪声主观评价研究的内容。
第四章详细介绍噪声评价的实验步骤与评价方法，以及常用参量的计算。
第五章主观评价试验及总结。
进排气系统统发动机传动系空气波动车内噪声车身振动风扇气流流动轮胎路面固体空气前人研究的结果说明，车厢外的噪声向车厢内的传播是按空气传播的规律进行的，具体途径有两个:第一个途径是—通过车厢壁板(包括地板、顶板和四周的壁板)，门窗上所有的孔、缝，直接传入车厢内。称之为空气声。第二个途径是—车厢外的声源或振动(源)动，作用于车身壁板，激发壁板振,并向车厢内辐射噪声。称之为固体声.传播过程如下列图所示:声源孔缝传声振动源机体振动壁板振动室内混响室内噪声振源产生的振动，通过汽车的机体传递到车厢与机体的联结处，激发车厢产生强烈振动，并向车厢内辐射强烈的噪声。机体传给车厢壁的振动与车厢外声波激发起的车厢壁的振动是迭加在一起的，很难区分，但因它
们的传播途径不同，频率特性不尽相同，因而采取的降噪措施不同。车厢内的噪声实际上是直达声与屡次反射声迭加的结果，因此在未加降噪措施的情况下，车厢内的噪声有可能比卸去车厢后相同位置的噪声要大(指未采用任何吸声材料的空车厢)。
2.2汽车车内噪声主要声源机理分析发动机噪声的产生机理发动机噪声的发生机理，可用图-10kHz。同时，被激振的发动机构造也很复杂，多数零件用螺栓机械地联接起来，分别具有无数个固有频率，它们或独立或复合起来，以各自的固有振型相互影响，引起复杂的振动，再沿不同的途径传递，最后由发动机外表辐射出噪声来。发动机外表的声辐射是由于结构外表的振动产生的，发动机外表辐射的声功率与发动机外表的振动功率成正比。与机体或缸盖直接联结的油底壳、齿轮室盖、气门罩盖等，由于它们一般为薄壳零件，与机体、缸盖相比，刚度小、振动大，往往是噪声的主要辐射源。
如何提高汽车舒适性
燃烧噪声源机械噪声源力产生放热气缸压力压力脉冲惯性力扭矩变动活塞撞击正时齿轮撞击气门机构撞击振动传播汽缸盖活塞正时齿轮箱连杆曲轴主轴承缸套噪声辐射气门罩盖进排气歧管曲轴皮带轮机体油底壳齿轮箱盖图发动机噪声产生过程发动机主要激力压力(惯性力，扭振激力)的基频及谐波为:(2-1)其中:n—发动机转速(r/min)τ—冲程数，四冲程:τ=2，二
rodius冲程：τ=1m=整数，m=1，2，3……当发动机运行时，假设压力或惯性激力谐波与直接或间接受鼓励的零件固有频率吻合时，就会产生共振而辐射出很大的噪声来。
进、排气噪声汽车发动机的进、排气噪声是汽车的空气动力性噪声源之一。北京现代车
1.进气噪声进气噪声是由进气门的周期性开闭，而产生的压力起伏变化所形成的。其主要频率范围为50~5OOHz。进气噪声的主要成分为:Hz(2-2)式中：n—发动机转速(r/min)i—气缸数τ—冲程数，四冲程:τ=2一般来讲，进气噪声中，f、2f、3f的谐波成分较为明显，更高次谐波，能量逐渐减弱。除了进气脉动以外，还有涡流成分，它是由高速气流经过进气门时，产生大量涡流而形成，是宽带、连续的高频噪声，涡流噪声的峰值频率为:Hz〔2-3〕式中：S1—V—进气门处，进气截面的气流流速(m/)d—进气门杆直径〔m〕当周期性进气噪声的主要频率与进气管空气柱的固有频率一致时，空气柱的共鸣声也很突出。管中的气柱共振频率由下式计算： 〔2-4〕式中:c—声速(m/)l—总管长〔m〕n=1,2,3……2.排气噪声排气噪声是汽车主要噪声源之一。其主要频率范围是50一5000Hz。它主要由排气脉动噪声、管道气柱共振噪声和废气喷注噪声等组成，它的排气脉动计算式同式(2.3)，管道气柱共振噪声频率同式(2.5)，当排气噪声中的某频率成分恰好等于气柱共振频率时，会激发管
道气柱共振噪声。另外，在发动机的排气系统中，排气系统薄壁管道及壳体外表的振动也将辐射出噪声，排气系统产生振动的原因有两个:a.由发动机排气歧管传来的振动;b.由排气压力波在排气管、消声器内部所激发的振动。