汽车之家供应链案例分析
汽车之家供应链案例分析
北京车辆摇号查询  [汽车之家 行业]  车企依赖的传统供应链模式，正在越来越多的不确定性与风险面前，暴露其软肋。持续近两年之久的“缺芯”并没有因为时间而治愈，反而在今年复杂的国际局势、疫情反复的影响下，演变成一场供应链危机。法拉第未来卖总部
  今年4月，国内汽车产销因为上海疫情供应链中断近乎“腰斩”。车企更加深刻地认识到“如果供应链只有99%准备好，那其实跟0%差不多”。在这个背景下，6月27日开幕的2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会（以下简称“供应链大会”）格外引人关注。
  “传统汽车供应链越来越脆弱，区域特性主导的全球化竞争正在到来。”清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在会上说道。多位与会嘉宾都在演讲中提到，过去车企奉为范本的零库存生产管理模式，已经不再是金科玉律。
  “汽车供应链生态正在由传统的链式关系，向多主体参与的网状生态演变；从一个垂直的三小轿车托运价格
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级、二级、一级供应商向主机厂‘交钥匙‘的工程，变成新的供应链生态。”东风汽车党委书记、董事长竺延风指出，在中国汽车产业智能化与电动化转型的关键时期，供应链体系正在重构。最好的汽车网站
爱丽舍三厢  车规级芯片的国产替代，还有多远的要走？在整零关系的重塑中，车企要不要垂直整合？当汽车最核心的生产要素由硬件向软件转化，汽车厂家如何才能不被攫取走“灵魂”？……这些当下备受关注的现实问题也在今年的供应链大会上被与会代表们热议。
  精益管理不再是“圭臬”？
  过去，丰田依靠高品质、低成本的优势打入美国等发达国家市场。这种竞争优势很大程度上来自丰田一系列先进的生产经营理念。其中，最被人津津乐道的当属丰田生产方式TPS（TOYOTA Production System），又被称作精益生产（LPS），还被称为准时生产制（JIT）。也就是将必要的产品，在必要的时间，生产出必要的数量。这种由订单和需求驱动零库存的生产方式，很大程度上消除了供应链上下游各种形式的浪费。