着一种典雅。这种氛围很容易被感染,以至于我已开始抑制躁动的内心,从每一处细节进行观察。其实,AMG 套件几乎大同小异,只是在这辆S 65 L 上,通过更多的镀铬装饰来展现一种高级感,作为梅赛德斯或AMG 的顶级型号,速度已变得不再是目的,而是一种手段。
车内设计也是如此,延续了普通版S 级的舒适与豪华,仅在车门锁、中央扶手、座椅靠背和印有IWC 标志的石英钟等细微之处体现出这是一辆AMG 。被其他品牌如视珍宝、代表性能的碳纤维材料,却被工程师扔进了行李厢和发动机舱里。 而如果一定要在内饰中
间仅为13s ,与BMW M 4相当。最高时速虽然被限定在250km/h ,但是保守的德国人想让这台长度达到5.2m 的大家伙时速超过300km 也仅是工程师敲击两下键盘一般简单。
当然,德国人并没有这样做。这也是我选择AMG S 65 L 的主要原因。面对大型豪华车,我始终乐此不疲地在它们身上寻各种小瑕疵,比如噪声、震动、异响和塑料。让驾乘者远离喧嚣是其本源,其它才是附属。即便是AMG 车型,我认为也不应该“太过分”。从外观设计上来看,这辆被AMG 附体的S 级并没有急于表达与普通版S 级的不同,甚至钻石银的漆面使得整车由内而外散发
在试驾AMG S 65 L 之前,我会毫不犹豫地打开宾利飞驰W 12的车门,来体验它无与伦比的舒适性和拉力赛车般强悍的行驶性能。而现在,这辆诞生于德国辛德芬根工厂的家伙让我做出了改变,即使总会被当做司机来看待。
我们先来讨论与S 65 L 相关的数字吧!其实不多,首先这是一辆最大功率为463kW ,最大扭矩为1000Nm 的奔驰S 级,搭载了一台世界上最完美的V 12双涡轮增压发动机,通过
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科鲁兹召回挡自动变速器的配合,让AMG S 65 L 从静止加速到100km/h 仅需要4.3s ,这个表现只能说是一般。但是从静止加速到200km/h 时
若使其超过300km/h 工程师仅需敲击两下键盘
出为性能而做出的改变,或许只剩下能显示到360km/h的速度表了。
的确,AMG S 65 L与我印象中的其他AMG车型不太一样,甚至是完全颠覆了我对AMG的理解。触手可及的NAPPA(头层)真皮、木纹装饰和质感十足的金属按键增进了我对这辆车的好感,不再是冰冷而强大的速度机器。毫不夸张地说,宾利也不过如此。按下START按键,发动机并没有以我熟悉的方式立即发出轰的一声闷响,而是先爆发出持续1~2s如同喷气式发动机一般的咻咻声之后,才进入怠速运转状态,起初以为是发生了故障,实则是AMG V12发动机特有的启动方
Mercedes AMG S 65 L
式,这种充满机械感的声音不仅增加了驾驶
代入感,其低调得近似于沉默的回响也让车
内的驾乘者倍感舒适。
排气系统并不会爆发出让驾乘者过于激
动的声浪,但是也不至于像搭载3.0L双涡轮
增压发动机的入门S级车型那般太过低调,
恰如其分地展现着自己尊贵的身段。而要是
真的深踩油门,排气系统仍然不会让你从听汽车模特
觉上感受到这台代号为M275E60AL的6.0L
V12双涡轮增压发动机的强悍实力,不过千万
不要被耳朵所迷惑,此时的驾乘者早已被
1000Nm所爆发出的加速力完全按压在了座椅
奔驰s350多少钱靠背上,可谓荡气回肠。
1整体设计更趋向于豪华,AMG元素需仔细品味
2C OMMAND系统符合人机工程学设计,反应迅速3这可能是IWC惟一的量产石英钟
4B urmester3D环绕立体声系统,24个音箱,总功率达154W
5后排娱乐系统表现出众,但这却是一辆AMG
6在2300~4300rpm即可爆发出1000Nm的最大扭矩
这台发动机有着近似于完美的数据表现,但是在日新月异的今天,这台由
M275E55AL升级而来的发动机似乎廉颇老
矣——已有七年的历史。M275E55AL就是
奔驰W220 S600上的那台5.5L V12发动机,
而这台发动机是用来代替搭载于1990年代早
期的W140上的 M137系列V12发动机。其采
用了小缸径加大冲程的设计(缸径和冲程为
82mmx85mm)。而在这台M275E60AL上,
它的缸径被增加至82.6mm,冲程为93mm,
从而拥有了5980ml排量。与此同时,1.52bar
的涡轮压力使其前期产品的最大功率达到
了456kW,扭矩为1000Nm。而2010年至
今的后期改进型则优化了输出曲线,功率
提升到现在的463kW,扭矩则依然保持在
1000Nm。奔驰并不是因为有强迫症,所以把
扭矩限制在了1000Nm,而实在是因为扭矩已
经过于强大,变速器无法承受再大的扭矩。
在0~100km/h加速测试中,AMG S 63L 4MATIC比AMG S 65 L要快0.3s,达到4s。
这主要得益于4MATIC全时四轮驱动系统,
电子系统为了防止AMG S 65 L的后轮变为一
缕青烟,限制了其强大的扭矩输出。所以,
在每一次加速阶段,我总是很小心地轻点油
门踏板。然而,从潭王路往西的第三个弯道
开始,我才意识到自己的忧虑有些多余。即
便是关闭电子稳定程序,其轮胎强大的抓地
力配合智能车身控制系统,依然能够将我和
乘坐者稳稳地束缚在既定路线之中,即便再
猛烈一些,已关闭的电子稳定系统也会重新
“复活”,不会让你继续放肆下去。
在SPORT模式下,无论在郊区蜿蜒的山路还是赛车场,它都可以让你分分钟变成这
大众汽车新朗逸里的主角,强大的动力输出可以让你忘记这
是一辆接近5.3m,车重达到2.2t的大型豪华
车。并且,在这样的驾驶环境下要克制自己
不去深踩油门实在很难,路遇大角度弯道,
在强大的离心力下才将我从幻想中拉回了现
实,强大的惯性与离心力将车辆往弯道外侧
推,从方向盘所反馈的路感和座椅靠垫自动
支撑的强度来感知,车辆已经在弯心逼近极
限,虽然电子稳定系统没有出马进行干预,
高性价比但是依然能够清晰感受到AMG S 65 L 具有
相当高的操控极限,在经过几次激烈驾驶之
后,AMG S 65 L已成为在宾利飞驰W12之后
的第二款颠覆认知的大型豪车。
一直以来,均衡往往要比偏执更加难以付诸实际。我们渴望乘坐在一辆空间足够大3
网上报价5
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AMG S 65 L
5293/1914/1501/3165mm -前置后驱,7挡自动变速器
前 / 双叉臂悬架、后 / 双叉臂悬架265/40 R 21V 12,5980ml 463kW/4800rpm
1000Nm/2300~4300rpm 4.3s 250km/h -¥299.8万
车款配置长/宽/高/轴距
整备质量底盘及变速器
悬架形式轮胎规格发动机形式最大功率最大扭矩
0~100km/h加速
最高车速工信部综合油耗
市场指导价
梅赛德斯 AMG S 65 L
速度与舒适的完美结合
亲民的品牌力
evo Rating :33332
般震撼的排气声浪、舒适如初而激情却可得到肆意释放的操控性。虽然售价达到299.8万元,但是与宾利飞驰W 12相比,近100万元的差价还是相当具有竞争力的。当然,你若非常喜欢宾利,那么相同价位下你将只能得到飞驰V 8版。
且舒服的车中,但却又希望能够在城中小巷自由穿梭;我们渴望一辆动力十足,却不想看着油表指针迅速下滑;渴望坚实的悬架系统可以让我们能够酣畅淋漓地在弯道中自如畅游,却又不希望坐在后排的乘客落得狼狈不堪。若将以上矛盾实现共存,运用好平衡之道是最为完美的解决方案,而AMG S 65 L 就是这样一款车。从定位上来看,AMG S 65 L 是一辆不折不扣的大型豪华车,并且国内的版本还进行了加长,除了在空间方面能够满足后排乘客严苛的需求外,作为AMG 顶级旗舰的悬挂系统相比于普通版S 级也进行了重新调校,在COMFORT 模式下,良好的减震系统可以让驾乘者感受到轻松、安静和稳定行驶表现。即便是路遇弯道,车身也会得到良好的侧倾抑制。
AMG 对于梅赛德斯-奔驰S 级的改变可谓是相当的成功,均衡在这辆AMG S 65 L 上得到了完美展现,比如“隐秘而伟大”的外观设计、不影响舒适性却犹如喷气式飞机启动
均衡在AMG S 65 L上得到了完美体现
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