王者较量：辉腾、奥迪Ａ8、宝马7、奔驰S级——史上最全面对比
一直潜水，只看不回，看到不少人争论几大汽车品牌的高端豪车谁好谁劣，辩论得不可开交，特注册了一个ID上来说说。ﻫ此贴专说高档轿车，但像保时捷panamerａ这类二椅子就不在豪车的范畴内讨论了。高档车都好哇，钱多好办事！！但没有完美的车，每一款高档车都有点把两点瑕疵。大切诺基srt8视频
本文以一个客观的角度来全面的评价每一款车，指出每一款车的优点和瑕疵，不参带主观的个人喜欢好因素。把4大品牌D级豪华车的入门级、旗舰车型都作对比。自己喜欢才是真的喜欢，听别人的推荐买了一辆车，自己回家看不顺眼也是活遭遇罪。
品牌ﻫ奥迪无疑败于宝马、奔驰，大众辉腾更是不为外行人士所知。开宝马7系、奔驰S级的确更有自我优越感。ﻫ奥迪A8貌似只有十几年的历史，在D级豪华车领域的品牌优势确实落后于双B。ﻫ品牌优势并不影响其内在品质，只是一种象征意义。无论在哪一个领域，通常卖得最好的那一款并不是品质最好的，而是最讨好消费者的。
外观、内饰ﻫ每个人的审美观不一样，毕加索的画大多数人看不懂。本人不想过多的去评价外观、内饰，用简短的言辞来描述:ﻫ1、外观
宝马就如同一个着浓妆的夜场女郎，天使眼大灯就如同描绣的双眉一样妩媚；奔驰则像一套休闲西装，
不到美的感觉；辉腾则是英伦风格；奥迪简洁的流线线条，最初看上去不会像宝马那样讨好我们的双眼，但绝对不会产生审美疲劳而看腻，反而越看越觉得喜欢。ﻫ2、内饰
辉腾的手工内饰倾向于简约风格，没刻意的表达奢华感，最耐看；奥迪的现代感最强，但用料多变、差太大，显得有些杂乱无章；宝马的仪表台格外一条筋；奔驰则把奢华发挥到极致，同时参带些许庄重。ﻫ3、空间ﻫ辉腾略小一丁点，其它３款车差不多大。
辉腾有：V6 3.6、V8 ４.２、W1２ 6．０
奥迪有：3.0Ｔ(机械）、W12 6.3
宝马有：Ｌ６３.０、L６ 3.0Ｔ、V8 4．４T、V12 6.０T
奔驰有：Ｖ6 3．0、V6 3．5、V8    5.５、Ｖ8 4.7T、V12 5.5Ｔ
同样是增压发动机，奥迪采用机械增压，宝马、奔驰采用双涡轮（双涡轮管道?还是双涡轮？)，奥迪的机械增压几乎没有滞迟，宝马、奔驰的涡轮增压或多或少都存在滞迟。
入门级车型:
辉腾3.６是自然吸气V型6缸３.6排量发动机，奥迪A8 3.０Ｔ是机械增压V型6缸3.0排量发动机，宝马730是直列６缸自然吸气3.０排量发动机，奔驰S300是V型6缸自然吸气３.0排量发动机。
1、动力
宝马73０、奔驰Ｓ300的发动机相对2吨自重的车都稍显动力不足，奥迪3.0T 动力绝对足够。
2、舒适性
宝马7３0最好。其它3款车是Ｖ6发动机，宝马是直列L６缸发动机，直列L6有完美的动平衡，几乎没有震动，舒适性最好，由于不需要加装平衡轴，动态响应更好。
特别补充说明：发动机加装平衡轴，并不能１00％的完全抵消震动。
3、安全性
L6有一个缺点，就是长度很大，只能纵置，如果车头发生特大交通事故,Ｌ6发动机比V6更容易进入驾驶室威胁车内人员安全。不过坚硬的宝马７系想要把L6发动机撞进驾驶室也绝非易事。
旗舰车型：
辉腾W1２是自然吸气W型1２缸６.０排量发动机，奥迪A8 W12自然吸气W型1２缸6.3排量发动机，宝马760是V型１2缸双涡轮增压6.0排量发动机，奔
驰S6０0是V型12缸双涡轮增压５．5排量发动机。
奔驰的V1２采用每缸3气门、双火花塞的“怪异”结构，貌似是一款年代久远的发动机了，技术上不及宝马的V12，但实际使用中不会感到有任何的差别。
1、动力ﻫ对比动力的话，没有实际意义，每一款车的动力都已经绰绰有余。
相反，我认为Ｓ60０去掉双涡轮增压系统会更完美,5.５排量的自然吸气Ｖ12的动力对于2吨重的车来说已经绰绰有余，双涡轮增压V12纯粹是厂家的噱头。试想：一辆１吨重的车配2.7５排量的V6，动力是多么强劲。动力过量对于Ｓ600来说反而带来了不舒适，急加速时感觉像是被打得痛哇，毕竟不是跑车，奔驰S6０0不是兰博基尼雷文顿！相反，如果去掉双涡轮增压系统，能为车头减少不少重量，更接近前后50:50的完美配重。
如果那些大老板偶尔拿着这些顶级D级旗舰豪车放肆一把的话，宝马760、奔驰Ｓ600无疑胜出。
2、舒适性善领
这4款发动机都是１2缸，点火角只有6０°，即便是曲轴不配飞轮，动力输出也相当平顺，但还是有小小的差别：辉腾W１2 6.0、奥迪Ａ8 W１２  6.3都是W1２发动机，W1２发动机结构复杂，没有太好的动平衡，需要加装平衡轴。宝马７6０、奔驰S600都是V12发动机,Ｖ1２由两排直列L6缸发动机呈Ｖ型夹角组成，本身L６发动机就已经动平衡完美,V1２更是把极为微小的震动再次抵消,V1２是目前市面上所有发动机中舒适性最好的。
不过这4款发动机都已经相当舒适，实际使用中不会有主观上的区别。
３、安全性,W12的体积比V12小，跟V8差不多，允许车头有更多的变形吸能空间，车头发生特大事故的时候保命几率稍大。此外，由于Ｗ12体积较小，能够容纳奥迪quattｒo全时４驱系统,V１2是没法兼容quａttｒo全时4驱的。
车架ﻫ奥迪A８最好。奥迪独有ASF全铝无焊点车身，比传统的车架重量轻，但更坚固。奥迪A８比其它3款车轻大约200KＧ，明显提升车的性能与操控。当今各个汽车品牌都在追求轻量化，但自重轻有一个弊端，就是高速单侧车轮遇积水更容易失控。
ASF全铝无焊点车身如果遭遇大的事故变形的话，是不能够修复钣金的，整个车架直接报废。这算不算瑕疵，还是算修理费高?宝马z5
驱动方式
我认为Ｄ级豪华车还是4驱最好，后驱相对4驱的好处就是可以玩漂移，但买这些D级豪华车的车主会拿它们漂移吗?ﻫ辉腾是大众4mｏtiｏn全时4驱（没有中央差速器，只有一个后多片离合器，严格的说是介于适时4驱和全时４驱之间)、奥迪A8都是奥迪quaｔtro全时4驱，宝马760、奔驰S60０是后驱，但奔驰有4ＭATIＣ四驱车型，貌似宝马也可以选配4驱。
对于非越野车型，奥迪quattro绝对是目前所有的4驱系统当中最好的。奥迪A ８ｑuaｔtrｏ全时４驱，标配托森差速器，可选配后托森差速器（由于托森差速器有偶粘性，不适合用于负责转向的前轮)，极端恶劣路况下的越野不是奥迪q ｕattｒo４驱的强项，奥迪qｕattro是专为雨雪路面、弯道而生——所向无敌，纯机械结构的托森差速器能够主动分配动力，而其它的电子４驱都是被动的分配动力，当检测到车轮出现打滑后才采取措施，有反应上的滞迟，具体形象的说
就是：其它的车是先听见“吱”的一声轮胎打滑后才被纠正过来，而奥迪quaｔｔro４驱在轮胎出现打滑前就已经纠正好了（严格的说在非常非常极端的路况下也会打滑)。
1、悬挂类型ﻫ宝马7系、奔驰S级的悬挂是双叉臂，车轮上下跳动时车轮定位参数变化小，运动轨迹几乎完美，稍胜辉腾、奥迪A8的多连杆悬挂。（悬挂类型这一点我说的不一定对，我没有见过官方的悬挂类型资料，只是道听途说。）
2、悬挂弹簧ﻫ辉腾、奥迪A8、奔驰S级都是４轮空气主动悬挂。宝马是后轮空气主动悬挂(貌似可以选配前轮空气主动悬挂），带悬挂液压支撑弯道平衡系统、后轮有随动转向技术。
宝马７系的悬挂偏向操控性能的调教，在舒适性方面逊不少。
旗舰车型：
奔驰S600的悬挂绝对是最好的。
跟辉腾W1２６.0、奥迪A8 Ｗ12 6．3、宝马760对比，奔驰S６０0更胜一筹，是４轮空气悬挂+ABC底盘液压自动平衡控制系统，起步的时候不抬头，刹车的时候不点头，在遇有较大横风的时候可以自动对抗调节平衡，遇有坎坷4跟悬挂可
以独立的自动伸长或者缩短以保持车身纹丝不动。ABC系统是奔驰Ｓ6０0、S65ＡMＧ所独有，其它型号的奔驰没有。
途安汽车
变速箱ﻫ辉腾是6速波箱（Ｗ12列外是5速），奥迪是8速波箱、宝马部分车型是6速波箱，部分车型是８速波箱，奔驰是7速波箱（S６０0例外是5速）
奥迪的8速和宝马的8速由同一厂商ＺF公司制造，一模一样，可能在调教上有微乎其微的差别。相比之下辉腾Ｗ12和奔驰S60０的５速波箱就有些“落后”了。
大众旅行车奔驰的7速自动变速箱是目前最好的传统自动变速箱（仅指传统的液力变矩器+行星齿轮组自动变速箱，无关无极和双离合自动变速箱）。
当然会有人提出异议：宝马、奥迪的8速变速箱多一个档位更好。４速、５速、６速有较大的区别，但７速、８速区别就不大了，日常用车６速已经足够,8速并不会比7速降低太多的油耗，或者提升多少的舒适性，反而变速箱体积更长应用更有局限，并且越多的档位意味着更密集的传动比，换挡更频繁，更频繁的换挡操作意味着更高的故障率。ﻫ奔驰的7速变速箱可以不按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大油门时的退挡加速动作也因时间的缩短有更好的反应性。ﻫ液力变矩器的传动效率低，一般的自动变速箱在高档位时会锁止液力变矩器，把动力输入轴和行星齿轮硬性连接起来，提升动力传动效率。液力变矩器的传动比是随转速变化而变化的，硬性连接能获得更平顺的动力。奔驰的7速自动变速箱从1档到7档，每一个档位都会自动锁止，据我所知，没有其它的变速箱做到这一点。并且锁止是柔和的，绝无顿挫。
近乎完美的S６００有一个瑕疵，那就是用的是5速自动变速箱，关于为什么不使用更好的７速，有很多种说法，我认为一个重要的原因是因为纵置的V１2很长，发动机后容纳不下较长的７速变速箱，只能用较短的5速，就像据我所知没有Ｖ12的四驱车，因为发动机体积大后面容不下分动箱。不过奔驰的５速换挡如行云流水，绝对没有顿挫。
柯尼希塞尔ﻫ其它方面
在车内豪华配置、安全性方面，比如红外影像、多功能巡航等等，这4款车都相当出，基本上你有的我都有。