【自动变速器】这辆奥迪A4L为何在起步时爬行能力差
关键词：起步爬行、阀体、吸气泵
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故障现象
一辆2009年产一汽-大众奥迪A4L轿车，搭载2.0T发动机同时匹配0AW型链传动式无级变速器（CVT）。据用户抱怨，该车在起步时无力，热车起步时更明显一些，但行驶中一切正常。有时仪表板上故障灯还会点亮，并伴有加速不良、起步无力等情况。
检查分析
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考虑到用户在故障描述时，提到了仪表板上故障灯曾有点亮情况，因此维修人员首先连接故障诊断仪，对变速器控制系统进行检测。结果在变速器控制系统中检测到一个故障码“P174300——离合器打滑监控-过大信号”，而且是主动／静态（图1）。其他控制系统（如发动机等）均没有故障码存储。小型货车报价
图1 读取到的故障码
维修人员删除故障码后进行试车，在前进挡起步时，不踩加速踏板情况下，车辆在平路上确实体现出爬行能力不强的现象。正常情况下，CVT车型爬行过程虽不如像AT车型那样有力，但至少松开制动踏板后应该也会有一个轻松的爬行过程。而该车所表现的就像制动没有完全解除那样慢慢地蠕动，感觉再不踩加速踏板的话，车辆就随时会停下来。如果此时踩加速踏板想要加速，离合器似乎有打滑迹象。如果反复多次起步且急加速的话，仪表板上故障指示灯就会点亮，且再也无法加速。此时检测变速器控制单元，还是有P174300故障码存储。
通过深入试车所体验的故障现象，感觉就是因为离合器打滑导致的，而且故障码也是这么
解释的。那么关键的问题就是：离合器为什么会打滑呢？
0AW变速器的离合器控制与早期01J及01T变速器的控制策略是一样的，所以出现离合器打滑，要么是离合器本身有问题，要么就是为离合器提供调制工作油压的液压控制单元（阀体）存在问题，另外就是阀体至离合器之间的油路存在泄漏情况等。
由于0AW变速器的电控系统采用新的UDS通讯协议，因此动态数据流无法像01J和01T那样，只要通过相应的第几组数据流信息，就可以分析故障原因是在离合器本身，还是阀体或者其他原因。不过0AW变速器电控系统的数据流虽然没有提供组项， 但其实也是可以看到并能够分析的，只不过很多维修人员还不具备这个能力。考虑到该车所行驶的里程也比较多，且变速器也从未有过维修记录，因此还是建议用户做变速器的解体检查维修比较可靠。
维修人员解体变速器后，逐一对每一个部件进行细致的检查，但在检查中并没有发现任何一个机械部件存在问题。因此维修人员判断，问题应该在液压阀体方面，所以决定更换阀体（全新或再制造的）。但既然变速器已经解体，且该车的行驶里程较多，因此决定将前进挡和倒挡摩擦组件一起更换掉，并调整好工作间隙，以免装车后再担心变速器内部还存
在问题。
奥迪a4l车友会维修人员更换了前进挡和倒挡元件的摩擦组件（图2、图3），并调整到标准的工作间隙，同时还更换了一块再制造阀体及内外滤清器、软包（密封件）等。
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图2 更换全新的前进挡摩擦组件
图3 更换全新的倒挡摩擦组件
可是装车后试车，却发现车辆状况似乎还不如维修前，前进挡和倒挡都存在着爬行能力不强的情况，而且热车起动更加明显。如果深踩加速踏板起步的话，还有明显的打滑情况，P
174300故障码依然还会出现。这时候维修人员想起，车辆进厂时没有刻意地去试倒挡情况，只是检测到前进挡起步扭矩不足的故障现象。
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按照以往维修经验，变速器里面机械元件肯定不会存在问题。如果说前进挡和倒挡都有着相同的起步扭矩不足现象，说明一定是一个共性的问题，而不是单纯的前进挡或倒挡本身的问题。在这种情况下，维修人员决不能盲目地再更换其他部件，而是要通过动态数据信息来分析故障可能原因。于是维修人员采集了热车发生故障现象时的动态数据流（图4和图5）。
图4 热车换前进挡时的数据
图5 热车换倒挡时的数据
从机械元件方面分析：离合器本身、链传动本身以及元件的油路应该都不会存在问题，而从故障现象上来看要比未维修前还要严重，说明更换的阀体质量值得怀疑。在这种情况下，维修人员不得已又把原车的阀体装车试车，结果在试车过程中发现，倒挡一直都是正常的，而前进挡的故障现象又恢复到进厂时的情况。这说明之前更换的再制造阀体本身是存在问题的。
虽然到了车况变坏的原因，但是车辆原有的问题还是没有彻底得到解决。既然坚信变速器离合器等硬件没有问题，难道前进挡起步扭矩不足的故障原因还是来自阀体？