摘要：随着经济的发展，中国汽车行业逐步进入加速发展阶段，一些国内重点汽车企业也逐渐引起人们的重视。近期，上汽与南汽的合并成为热门话题。本文力图运用有关产业价值链的相关理论，从上汽与南汽合并的行业背景入手，通过阐述两家在各价值链环节的基本情况，进一步分析合并企业产业价值链控制力的情况，通过与同行业类似企业（一汽）控制力的异同点，进而对其合并后对汽车行业发展的影响做出趋势预测及对此行业的未来展望。
海马价格关键词：整合；产业价值链；控制力
从上汽与南汽最初争相购买罗孚汽车资产闹得势同水火，到上汽集团总裁胡茂元在去年上海车展上发出明确希望两家联合的信号，再到政府和国资委推动这两家地方大型国有企业顺利合并，上汽和南汽终于冰释前嫌，渴望实现双赢。 2007年12月26日，上汽集团和南汽的合作终于尘埃落定。按照全面合作协议，南汽业务全面融入到上汽旗下，其中，整车和紧密零部件业务注入上海汽车（上市公司）；其他零部件和服务贸易资产进入丰田普拉多改装“东华公司”，该公司
上海通用五菱由上汽集团和跃进集团合资成立，上汽拥有75%股权，跃进拥有电子狗是什么意思25%股权。同时，跃进获得上海汽车20.95亿元人民币，并取得上海汽车3.2亿股股份，占上海汽车总股本约4.88%。由此，两家拉开了合作序幕。
东风日产gt一、引言
通过对中国几大汽车集团发展历史的回顾，发现其得失的关键在于在合作过程中是否把握了产业主导权和持续增长的盈利能力。我们认为，品牌主导、产品创新能力和配套服务是汽车企业持续发展的基础， 所以，对于合资品牌我们关心的是中方企业的话语权；对于自主品牌，我们更多关注企业的创新能力。一个企业要赢得和维持竞争，有时不仅取决于其内部价值链，而且还取决于在一个更大的价值系统（即产业价值链）中，一个企业的价值链同其供应商、销售商以及顾客价值链之间的联接。基于价值链的视角，两企业在各环节的冲突与和谐中逐步走到一起。
价值链理论概念是由哈佛商学院的迈克尔·波特（Porter）于1985年在其《竞争优势》一书中提出的，以后此概念广为流行。波特在分析公司行为和竞争优势的时候，认为每一个企业都是用来进行设计、生产、营销、交货等过程及对产品起辅助作用的各种相互分离的活
动的集合。这些活动分布于从供应商的原材料获取到最终产品消费时的服务之间的每一个环节，这些环节相互关联影响，构成公司价值创造的行为链条，这一链条就称之为价值链。企业价值链并非孤立存在，而是存在于由供应商价值链、企业价值链、渠道价值链和买方价值链共同构成的价值链系统中。在上汽与南汽的合并案例中，我们更为注意的是在不同价值链环节的附加价值的多少以及企业控制价值链的能力。
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