2016年第21期
信息与电脑
China Computer&Communication
网络与通信技术
鲁d是山东哪里的车牌号刘丰华
（顺德职业技术学院，广东 佛山 528300）
摘 要：车联网，一个曾经十分火热的话题随着智能互联网时代的到来，重新回到了大众视野。一时间，智能、互联等高科技都与汽车产生了联系。车联网中的显示屏更被不少汽车厂商或者经销商大肆渲染其高科技属性，车载显示器与车联网的关系到底是什么？或许只有用户本身才能真正感受到。笔者将对车联网显示屏设计的相关问题进行梳理，对车联网的一些基础知识进行简单介绍，并结合目前车联网显示屏发展的趋势，谈谈自己的认识，供大家参考。
关键词：车联网；显示屏；信息共享
中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1003-9767（2016）21-176-03
汽车发展至今，已不再是一种奢侈品，而逐渐发展成为一种生活方式。随着互联网发展，汽车与互联网进行了高度的融合，汽车的发展迎来了新的阶段。在车联网的发展大背景下，汽车相关产业也得到飞速发展，在中国这个特殊的车联网发展环境中，汽车行业的发展也牵动着互联网巨头的心，百度、阿里巴巴等巨头纷纷开始和车企进行深度合作，希望通过一些高科技功能的投入来改善人们对传统汽车产品的认知，从而提升其市场价值。科技巨头的加入使得车联网开始得到快速发展，相关汽车产业也逐渐拓展服务范围，从传统的改装、喷漆保养逐渐演变成为围绕智能车载产品的综合性服务，其中车载显示屏就是一个重要分支。
１ 车联网下的显示屏设计
1.1 车联网的含义
要对车联网显示屏进行研究和分析就必须了解其依附的环境。简单讲，车联网就是对于汽车有关的信息加以整合通过终端实现人机交互的巨大网络，依托于大数据和移动终端的发展，并结合GPS 、RFID 、传感器等部件，对车辆信息进行搜集、整理和展示。当然，随着车联网的不断发展，车联网的内涵和外延都是在不断拓展的，车联网及其相关产业将会在未来一段时期得到更加快速的发展[1]。1.2 车联网下的显示屏市场便宜的新能源车
车联网下的显示屏，是车联网体系下一个重要产业分支，得益于信息技术的发展，汽车智能化、网络化已成为当下汽车产业发展的趋势，据国外相关数据显示，车联网背景下，汽车智能化周边产业的市场估值在未来5年来将达到390亿欧元，到2018年，与车联网显示屏相关的信息终端或者技术的市场规模将达到百亿级。当然，支撑这一庞大市场的基础就是以车联网为核心的产业发展。
２ 车联网显示屏设计的发展现状
显示屏，是一直人们关注的重点，无论是最开始的电视到现在的电脑与手机，显示屏的设计丰富了人们对于产品的直接感知。在车联网环境下，汽车显示屏也就成为厂家争相占领的第四屏。尤其是特斯拉推出Model S ，其创造性地将大尺寸显示器集成到汽车中控台，这一举措成为车联网显示屏发展历程中一个重要事件。人才交互集中在了这块显示器上，同时，显示屏达到了人体工程学的要求，大大提升行车体验。然而在取得成绩的同时仍然有不少问题摆在面前，需要包括消费者在内的体参与共同解决。2.1 设计往往以追求感官刺激为出发点
在目前中国车联网有关显示屏的设计思路中，一种安卓化的套用理念一直在自主汽车品牌中长期存在，简单地认为，车联网其实就是在安卓系统下的大手机，鼓吹这种思维的大多都没有深刻领会到车联网显示屏设计的精髓。以感官为出发点的设计理念虽然能够吸引一部分年轻体的注意，但是从车联网显示屏设计思路而言，这种形式是较为偏离其原始需求的。车联网在于统一人车信息，并通过显
示屏的输入，实现实时的信息交互，实现人车、车与车以及人与交通的协调一致。从现阶段我国车载显示屏的使用体验来看，简单功能的堆砌使用户体验不佳，这一点也是需要改进的环节之一。2.2 车载显示屏一体化趋势在加强
在车联网范围内，汽车不再是一个信息孤岛，它成为了一个众多信息交汇的地方，在北京车展中，某自主汽车厂商通过其概念车展示了搭载AMOLED 显示屏的车载显示系统，除了屏幕材质本身之外，其还有一个重要亮点就是一体化设计，仪表盘与中控部分不再是独立分区，而是采用了一整块AMOLED 显示屏把信息加以整合，这种创造性的设计不仅
作者简介：刘丰华（1971-），男，湖南衡阳人，硕士，工程师。研究方向：嵌入式技术、计算机通信技术。
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颠覆了人们的认知，也为大众展示了新的设计语言，整体性的加强也为内饰增添了几分科技感。
2.3 人车智能交互成为车联网显示屏设计的重要理念
如果说车联网是一个重要的概念，那么基于这一概念衍生出来的重要电子元器件厂家成为了把概念变为现实的重要推手。众所周知，传统意义上的车载显示屏承载的是车内和车外之间信息交互的功能[2]。但是在车联网的环境下，这一交互上升到人车智能沟通的状态，汽车数字化让各个模块化器材有了深度融合的条件，这就使得显示屏的设计开始从传统设计向人体工程学与人车智能的方向发展，这是未来提升车联网显示屏竞争力的重要环节。但是时下，真正把人车智能技术运用自如的车厂其实是非常少的，抛开技术层面的因素，在设计环节，并未把显示屏与人车交互真正统一起来，在商业因素和用户体验中，寻求一个平衡对于一个汽车品牌而言是较为困难的，这也是拥有这一技术的汽车往往属于概念车的原因，它属于体现设计师思维的一款产品，但是还远未达到量产阶段。即便如此，虽然考虑了安全因素，在未来一段时间此类产品不会量产，但是在这一理念影响下，不少设计师已开始着手让概念阶段的梦想成为实实在在的作品。
2.4 车载显示屏质量参差不齐
就目前，车联网显示屏暴露出来的一系列问题，非常需要在设计阶段加以解决。在汽车工业设计中，需要严格把控显示屏质量，这里的显示屏就不仅限于中控台的屏幕，在一些品牌汽车中，仪表盘和后排电视等，都会装配显示屏，这使得整台车的显示屏数量达到多个，其质量也就对整个汽车的正常行驶产生重大影响。首先，车载显示屏由于其材质的因素，它的检测标准比其他行业的面板更加严格，往往都会经过低温和高温耐震测试，那么对一些低端显示屏生产厂家而言，这种极端条件下的产品测
长城绚丽试条件是不具备的，那么其质量并未达到通用的认证标准，如果流向市场，后果是不堪设想的。
３ 关于车联网显示屏设计的几点建议
3.1 用户行为决定显示屏设计思路
工业设计师在产品设计前期，需要对用户行为进行充分调研，包括显示屏在内的所有智能硬件，设计的出发点在于为乘客提供与众不同的驾乘体验，如果这种用户思维没有贯穿到产品生产的始终，即便流向市场，用户也不会买账。那么，车联网显示屏设计需要遵循哪些用户思维呢？首先，显示屏应符合人体工程学，近年来，随着iPhone等智能设备的兴起，人体工程学逐渐开始向其他领域渗透，汽车行业就是一个鲜明的例子。如同手机屏幕一样，人们在关注汽车内饰时，都会把重点放在中控台的显示屏上，因为就一般家用汽车而言，中控台的显示屏占用面积是最大的，在这里，需要着重强调的一点就是显示屏的大小与驾驶人员注意分散问题，越来越多的案例提醒我们，在集成多种娱乐功能的同时，显示屏确实会在一定程度上分散驾驶人员的注意，提高了风险。所以在设计显示屏大小的同时，不仅要考虑显示屏在整个内饰的位置，还需考虑对于驾驶人员的干扰程度。其次，就是显示屏的按键触感。虽然在智能手机领域电容屏早已取代了电阻屏成为手机显示屏的首选，但是在汽车显示屏中，电阻屏仍然占据着一定比重，这就使得用户的体验是不理想的，一个简单的例子就是，在使用导航功能时，往往会出现多次触屏而没有反应的情况，如果在行车过程中，这是很容易发生事故的。
那么在显示屏设计之初，就应重现消费者在使用显示屏遇到问题的情景，把用户体验放在设计流程的优先位置。车联网显示屏市场竞争异常激烈，最终能够在市场上立足的往往是那些善于关注细节，并提供优秀解决方案的厂商，这其实也为目前国内显示屏厂家提供了一个很好的设计思路[3]。
3.2 显示屏设计时注重对车载信息的优化
车联网环境下，易出现信息过载的情况，对于要求高度集中的驾驶行为而言，过载的信息是多余的，那么在显示屏的信息或者功能设计及开发上，仍然有较大的提升空间。车联网从概念上既突出各种信息的交互又要求信息处理的快捷。那么，在显示屏设计时，弱化不常用的功能性按键，突出常用功能，这种极简风格的显示屏外观设计逐渐被不少汽车厂商所接受。特别是在针对80后年轻体推出的车型中，这种苹果式的处理深受年轻人的喜爱。当然，这种设计理论的出发点在于排除信息干扰的可能性，结合年轻人本身的行为习惯以及心态，时尚化的内饰造型以及显示屏的极简风格也正是投其所好。
3.3 显示屏设计应突出实用性、安全性而非娱乐性
驾驶汽车，最重要的一点就是行车安全。我国汽车保有量是非常大的，加上每年新增的汽车数量，中国每天面临的交通安全风险是比较大的。在显示屏设计中关注安全性，这不单是以人为本的人文关怀使然，更重要的是回归到了汽车的本质上。如果汽车连最基本的安全都无法保障，其存在的意义就会
大打折扣。车联网使得各大科技公司纷纷进入汽车领域，比如苹果的CarPlay，依托苹果公司本身的影响力，使得CarPlay车载系统很快成为各大汽车的标配，从而带来的是高度的交互性和娱乐性。笔者认为，从中国目前汽车消费市场来看，车联网思维是较为缺乏的，前文提到如果将车联网看成人车智能的领域，从而会推动汽车产业向更高层级发展，但事实上，车联网在中国更像是汽车周边产业爆发式增长的诱因。各种娱乐性的车载产品层出不穷，但缺乏创造性的解决方案。不少人抱怨，汽车的显示屏已成为第二个手机屏幕了，很明显，这与车联网传达出来的主体思想是相违背的。
汽车显示屏的设计初衷在于实用性、交互性和安全性，
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下,SYN 大于正常价值，或许是DoS / DDoS 侵犯的IP 地址。运用相同的数据流特性(即具有相同的关
键字数据流)每单位时间需求量来判定时间的单位相同数量的大型流特点(例如：每秒流的性质相同的数量大于50)基本上能够判定IP 流反常或许运用这个用户的IP 地址在P2P 软件的操作或欺诈许多下载数据，最大或许或中毒，如冲击波病毒,IP 的中毒与相同的峰房地产流或许是每10分钟逾越二万次[4]。
３ 结 语
随着网络技术的发展，网络应用程序和软件技术，改变网络流量数据的多网络流量测量基于Netflow 越来越复杂，旧的和新的病毒变种病毒伪装识别异常交通变得更加困难,
网络管理不能一蹴而就。因此，在现实中，网络管理依赖于网络管理员依靠经验来判断并决定异常流量。
浦林参考文献
[1]陈婷婷.基于数据流的网络流量突发异常检测[D].哈尔滨：啥尔滨工业大学,2006.
[2]郑军，胡铭曾，郑仲，等.基于数据流方法的大规模网络异常发现[J].通信学报,2006,27(2).
[3]俞研，郭山清，黄皓.基于数据流的异常入侵检测[J].计算机科学,2007,34(5).
[4]袁福宇.流数据环境下不确定性入侵检测框架[D].长春：吉林大学,2007.
能够最快捷地为驾乘人员展示与本环境相关的安全信息，而非通过汽车观看了多少丰富的电视节目和玩了多少次娱乐游戏。甚至有一些车载系统还集成了非法软件让你避免被摄像头抓拍到超速。显而易见，这样的车载硬件的存在完全就是一种倒退，应该取缔。
另外，还需要特别指出的是，车联网的显示屏是专为车载系统而设计的，而不是所谓的车载娱乐系统。笔者一直认为，车载娱乐系统不应被置于汽车上，车载系统本身的意义在于为驾驶者提供一切有用信息，显示屏就是为让驾驶者更加专注地观察到车辆行驶过程中的一切数据，以便提前调整，避免事故的发生，所以“专注”就应成为关键词。车载娱乐系统，虽说具有一定的作用，但是建议较少使用为好。3.4 基于车联网，应实现交通信息共享
如果说中国的车联网正处于起步阶段，那么发达国家的车联网就应算进入成熟阶段了。交通信息实现了实时传输与共享，使得汽车显示屏的作用大大增强，使得整个地区的交通状况都能够在显示屏中展示。如果车联网划分为三个类型，
车内互联、车际互联以及车云互联，那么，目前中国的车联网还属于第一种类型，显示屏只是起到一个展示和被动获取信息的作用，离真正的人车智能交互还有很远一段路要走。
４ 结 语
改装车网
不可否认，车联网是未来汽车行业发展的一个大方向，在目前中国特殊的汽车消费实际中，车联网的活跃思维并未真正打开，一块汽车上的小屏幕能够成为商家必争之地，说明了行业竞争的激烈程度，也能够从侧面看出，中国人的车联网思维正在慢慢养成。
参考文献奔驰vito报价
[1]罗金修.车联网车载信息终端的设计与实现[D].大连:
大连交通大学,2013.
[2]郭伟杰.车联网中面向安全应用的消息传输问题研究[D].合肥：中国科学技术大学,2014.
[3]岳建明.智能交通产业的技术创新联盟研究[D].北京：北京交通大学 2014.
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