基于大数据背景下ETC生态运营平台的研究
摘要：本项目ETC生态运营平台是运用云计算、大数据、人工智能等技术打造的基于ETC全场景闭环服务的互联网开放平台。平台采用数字中台架构，在整合江苏高速营运管理业务系统、收费系统、ETC发行系统、监控系统、救援系统等基础上，统一数据管理、运营、分析，反哺回运营体系，使之决策更加高效便捷，并建设开放的SDK和API体系，与前端ETC服务平台，外部合作系统、线下拓展渠道等高效链接，形成以通行宝ETC为中心的车主运营服务生态网络。凭借中台对数字能力的沉淀与共享，对前台业务提供有力支撑，让前台业务更敏捷，用户响应更快速。
改装车网关键词：ETC；云服务；大数据；人工智能
江苏通行宝智慧交通科技股份有限公司（以下简称“通行宝”或“公司”）成立于2016年11月，为江苏交通控股有限公司二级单位，是专业从事智慧交通产业发展的高科技企业。为促进公司业务规模的持续快速增长，通行宝正加速开展ETC生态运营平台建设，加大对ETC存量用户的运营和服务，提升用户满意度，进一步提高ETC使用率。同时，ETC生态运营平台建设是公司借助互联网模式、对用户价值的深入挖掘，为公司未来拓展汽车后生活的市场空间提
供支撑。
铃木天语sx4论坛一、项目建设背景与意义
（一）我国汽车行业发展迅猛，汽车后市场潜力巨大
从交管部门了解到，2022年底全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车保有量3.19亿辆；2022年全国机动车保有量新增0.22亿辆，其中汽车保有量新增0.17亿辆；据中国汽车流通协会发布的相关数据，2022年全国二手车交易量0.16亿辆。二手车和新车登记比例达0.94∶1，较去年同期0.74∶1的比例明显提高，反映出二手车交易市场日益活跃。
随着机动车保有量持续增长，机动车驾驶人数量也呈现同步增长趋势，2022年全国新领证驾驶人数量达2923万人。截至2022年12月，全国机动车驾驶人数量达5.02亿人，与去年同期相比，增加2100余万人。从驾驶人的年龄分布看，主要集中在26至50岁年龄段之间，其中26至35岁年龄段的有1.7亿人，占驾驶人总量的30.1%:36至50岁年龄段的有1.7亿人，占39.6%:超过60岁的有1466万人，占3.3%。
而汽车后市场是汽车产业链中最具活力的有机组成部分，涵盖了从汽车出售后到汽车拆解
报废过程中，发生的所有交易。据统计，在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50%-60%，而我国目前只占10%左右。其主要分为三大类：汽车服务、汽车配件、汽车衍生品，其中包括汽车保养维修、汽车洗车美容装饰、汽车改装、汽车配件物流、汽车电商、汽车保险、汽车金融、汽车电商、二手车交易等。未来随着中国汽车保有量的增长，平均车龄的增加，汽车后市场将呈现更强劲的增长。
（二）ETC快速普及，助力汽车后市场发展
汉兰达2015款报价2019年5月5日，李克强总理主持召开国务院常务会议时提出“力争年底前取消高速公路省界收费站，推广电子不停车快捷收费系统，方便众就近、便捷、免费安装不停车快捷收费系统”。5月21日，交通运输部办公厅发出《关于大力推动高速公路ETC发展应用的通知》，明确“2019年底全国ETC用户新增1亿以上，各省区汽车ETC安装率达到80%以上”的建设目标，同时也要求汽车在2020年开始前装ETC。在国家政策和各方的大力推动下，ETC发行量剧增，得到快速普及。
辽宁二手车市场
ETC行业背后是数以亿计的且相对具有较强消费能力的汽车用户，对于ETC发行和管理的相关各方而言是极具价值的客户资源。ETC属于日常刚需性支付场景，可作为流量入口，
增加用户黏性，助力汽车后市场的发展。同时以汽车服务为例，ETC拥有两亿后付费用户之后，车后服务可以相对轻松地通过ETC获取用户。其次，在覆盖高速通行和拓展城市停车两大高频支付场景之后，ETC将成为车后服务中最为刚性的服务带动其他汽车服务。以汽车协同服务为例，由于运输过程先发生，运费结算滞后，货车司机在运输过程中有庞大的资金需求。货车司机可以通过ETC服务产品提前扣取“过路费”，之后还款。一些全国和地方性的无车承运人和联网联控平台企业，如传化物流旗下的陆鲸、长沙宏地和满帮等，与ETC发行银行合作，提供供应链协同服务。全新一代奔驰e级
（三）ETC消费需求升级，应用场景日益丰富
随着新一代车主的诞生、经济能力的提升、个性化需求、移动互联技术的发展和推动等，让车主对ETC服务的标准、期望、心态等都发生了变化，ETC的应用不再、也不可以再局限于高速公路收费，因此各地都开始积极探索ETC的拓展应用，丰富ETC的应用场景，如：ETC智慧停车、ETC无感加油。
在此背景下，为整合高速资源、路域服务资源、ETC停车场等资源，利用车联网技术、智能OBU技术等，通行宝研发构建基于云服务、大数据、人工智能的“人、车、路、商业经济
”相结合的ETC生态运营平台，搭建高速公路+智能管理+互联网的全新运营模式，为ETC车主出行提供在线化、自动化、智能化的全方位便捷服务。
二、技术发展与应用前景分析修车坑
（一）国内外技术状况与发展趋势预测分析
ETC，即电子不停车收费系统，是目前世界上普遍使用的道路收费方式。它是利用基于5.8GHz微波频段的专用短程通信（DSRC）技术设备来实现电子不停车收费。我国在上世纪90年代开始引入ETC系统，截至2019年12月31日，全国ETC用户累计达到2.04亿，新增ETC用户1.27亿，ETC安装率约为78.46%。目前ETC的应用多集中于高速公路收费，但伴随着ETC的普及率上涨，各地也在积极探索，推进ETC的拓展应用。
在ETC停车方面，全国多地陆续开通停车场ETC支付通道，包括北京、江苏、河北、广东、重庆、上海等多省市在机场、火车站、大型公共设施和校园等停车场地开展应用。如江苏通行宝公司目前已在南京禄口国际机场、南京南站、江苏省人民医院等百余家停车场推广应用ETC停车。在ETC加油方面，已有重庆、山西、山东等省市的ETC发行管理机构
联合加油站、银行等推出“ETC无感加油”服务，中国工商银行也已在贵州、河北省内指定加油站试点运行“工银ETC智慧加油”服务。
（二）技术发展的比较
随着ETC全国联网项目工程的逐步完成，推广使用ETC成为ETC产业下一步发展的重点。在智慧交通的大背景下，ETC与互联网产业的融合成为未来发展之势。其中以智慧停车为方向的ETC使用成为ETC产业发展的重要方向。
停车场管理需要解决两个核心问题，一是如何准确快速识别车辆身份，二是如何提供安全、便捷的收费服务。管理方的需求首先是封堵收费漏洞，增加收入，降低成本，其次是提供安全、高效的通行服务，提升服务品质。而车主的需求是快速通行以及安全缴费。现阶段，能满足基本满足这两个条件的，就只有车牌识别和ETC。车牌识别技术的最大劣势，在于不同停车运营商会开发不同的APP或者，不利于用户规模化发展以及基于用户规模化之上的大数据分析、增值服务。各个APP之间没有打通数据，没有实现信息共享，造成了停车信息孤岛化，甚至出现某一APP只能在指定的几个停车场使用的情况；车主到了新的停车场又必须下载新的停车APP，可以说每个车主手机上都有好几个停
车APP，这无疑给增加负担、破坏停车体验。不佳的用户体验导致用户粘度极低，也造成用户的流失，不利于用户管理以及拓展增值服务。ETC一车一卡一标签，车辆身份信息受到金融级别密钥保护，全国通用；DSRC通信不受环境影响，可全天候运行，识别准确率可达99%以上，比车牌识别更可靠、更稳定。
三、主要方向、任务与目标
（一）创新平台拟突破的技术方向
1.数字基建：如何建立面向智能交通应用的研究环境，包括数据分析模型研究环境和统计分析研究环境，并初步整合面向交通行业的算法资源，使得新架构可以高效率完成全业务系统数据收集、处理、分析与拓展，支持数字交通生态圈的长远发展。
2.模型算法：如何在整合江苏高速营运管理业务系统、收费系统、ETC发行系统、监控系统、救援系统等基础上，统一数据管理、运营、分析，反哺回运营体系。对于汇集到生态运营平台上的交通流量、收费、图片、视频等数据，如何部署算法模型进行高效分析处理。
3.数据赋能：数据中台如何与前端ETC服务平台，外部合作系统、线下拓展渠道等高效链接，形成以通行宝ETC为中心的运营服务生态网络。分析结果如果反哺运营体系，数据中台如何与前端服务平台、外部合作系统等高效协同，形成以ETC为中心的生态运营网络。