神龙毕加索保养后的人工归零方法等
  神龙毕加索保养后的人工归零方法等
  Q：熊老师。您好，我公司在2004年8月购回一辆S500奔驰轿车，变速器为722 9系，行驶里程5万km。
  (1)该车在一般坡路起步或倒车都会发生向下坡方向快速溜车现象；
  (2)该车在起步30-40mile／h(1 mile=1 60kin)时会产生明显的换挡冲击；
  (3)该车在制动停车结束时会有明显的前窜现象。
  上述现象已持续3年以上，在4S店换过阀体，没解决问题，中高速正常，请专家给予指导。谢谢!
  (重庆：张克文)
  A：你说的2004年$500奔驰轿车，变速器为722.9系，自动变速器是7个前进挡、1个倒挡的
结构，分析该车在一般坡路起步或倒车都会发生向下坡方向快速溜车及在起步30～40 mile／h时会产生明显的换挡冲击；或者在制动停车结束时会有明显的前窜现象。如果低速时车速上升缓慢，过了低速区后中高速正常，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离台器打滑。发动机热机后，将车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动器，踩住脚制动踏板，用眼睛盯住发动机转速表，将油门完全踩到底。如果发动机的失速转速明显低于规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑或发动机无力，鉴于该车的故障现象，说明问题在变矩器(俗称大力鼓)。变矩器低速增扭，靠的是导轮改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变液流的方向。这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了液力偶合器，低速增扭变成了低速降扭，所以汽车在低速区出现(变矩器增加扭矩工况区域)换挡冲击、坡路起步快速溜车等现象，更换变矩器应能排除故障。
  Q：我新买的上海华普汽车，发动机故障灯总是无故亮起，到维修厂检查，用仪器清零后，灯当时灭了，然而在下次行驶后又会亮起，且无法熄灭。如此反复了几次，问题仍然无法解决。请老师指点迷津。
  (读者)
  A：发动机故障灯亮，说明燃烧不好，肯定有混合比失调的故障码，应调取故障码，根据故障码含义酌情检修。光清除故障码是治标不治本。我分析可能是氧传感器不良或电磁干扰。故障没有排除，故障灯肯定会再次亮起。
led流明  Q：熊老师：你好，我有一辆奇瑞东方之子2.4AT，发动机是三菱4G64的。最近一段时间耗油量不稳定，朋友说是缸线和火花塞的事。请问换缸线和火花塞可以解决问题吗?
  如果换的话，应该换什么样的?铱金的是管省油的吗?
新宝马5系
  (景立峰)
  A：汽车的心脏是发动机，汽油发动机的心脏是燃烧。燃烧不好委实既无力又耗油。你朋友说的在一般一陪况下是正确的。你可拆卸火花塞看一下，如果电极上有黑灰说明燃烧不好，需要检查火花塞、高压线、点火线圈等。如果这些零件有问题，换了就会恢复正常。但这些零件是好的，就需要检查电控系统或机械部分了。铱金的火花塞跳火质量好、使用寿命长，有一定节油效果。
红旗汽车h9报价  Q：1　金杯阁瑞斯单头空调不冷
  一辆2007年金杯阁瑞斯，搭装3R：发动机，此车如果只开前级空调，在压自机跳开两次之后空调的温度就会升高一几摄氏度，此时开中间空调马上又会回复正常。当出现故障时在高压观察窗上可以见到气泡，好像雪种不够的情况一样。低压压力也由40psi(1 psi=6 9kPa)下降到10psi左右，又好像管道有堵塞，其后级空调的电磁阀是装在低压管上的，不知哪位见过这种现象?如何解决?
  2　广州本田电子助力转向系统怎么样设定?
  希望专家百忙之中抽空回答一下，先谢了! taigun
  (一读者)
  A：关于第一个问题：你说的这种情况是膨胀阀油堵或渣滓堵的症状，一旦吸热量加大反而好转，建议对制冷系统彻底清洗，更换膨胀阀和干燥器，重新加冷冻油与氟，即可解决。
  第二个问题：广州本田电子助力转向系统检修或更换新件后，目前只能用原厂诊断仪进行设定，即匹配，其他厂家诊断仪暂时还不具备该系统设定功能。
  Q：熊老师，您好!经常拜读您的文章，很是敬仰，今特请教问题，麻烦您了1
  2009年1月购雷克萨斯RX350全时四驱，请教其简单的结构原理、元件位置及不能拖车的理由，有结构图或草图更好，这里先谢谢了!
  (一读者)
  A：实时四轮驱动(4wD)双泵系统车型的后差速器总成上装备有液压离合器和后差速器机构。正常条件下，车辆由前轮驱动。而根据前轮驱动力和路面条件的不同，无需驾驶员在两轮驱动(前轮驱动)和四轮驱动之间做操作转换，系统就会在瞬间将适当的驱动力传递给后轮。两轮驱动(2WD)和四轮驱动之间的转换机构内置于后差速器总成中，与其合成为一体，这使得系统即轻便又紧凑。另外，双泵系统在前进挡制动时撤消后轮驱动力。这样，可使配备有防抱死制动系统(ABS)车型的制动系统能够正常工作。鉴于此，应该说可以拖车啊!拖车不会出什么问题。至于自身被牵引，将整车背起来牵引就行，因为长距离被牵引科鲁兹掀背版
会损坏自动变速器或后差速器，原理类似自动变速的车，因为被牵引时油泵油压油量不能与转速相匹配。
  Q：熊老师您好!再向您请教问题：一辆海狮车，装的是4G20发动机，在排气管上装有前氧和后氧两个氧传感器，新车发动机故障灯亮。由于手中电脑不能进入该发动机电脑，据车主说该车在别处检查是氧传感器故障，因此要求我们换两个氧传感器。供货商说前后氧传感器一样，没区别，于是换上后清码，故障消失，可不久故障灯又亮了。手中电脑升级后查看是触媒转换器前传感器故障，清码后故障消失，不久又出现。查看数流，前氧有变化，后氧电压就是1.1V无变化。线路查过，没问题，前后氧插头掉换过，数据流无变化。我感觉后氧和前氧不一样，后氧应该变化慢，到此不知道该怎么办了，请您指导。
  (邮箱：wuhao 1213)
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  A：电脑中监测器会监测前后氧传感器的加热线路及发动机控制电脑参考信号是否短路或断路、主氧传感器的信号电压的高低变化以及变化频率。在测试变化频率时，发动机控制电脑检查在某一固定的时间内信号电压跨越中点(0.45V)的次数是否与内定值符合，另外还检查浓稀的转换时间，并与电脑内定值比较。至于触媒后的副氧传感器检测方式，一般以
击穿测试进行，电脑以固定浓稀的方式供油，直到触媒无法进行氧化还原反应时，触媒后方的副氧传感器也应有浓稀电压变化。在连续两次行驶过程中，氧传感器都无法通过测试时，故障指示灯即点亮并设定故障。三元催化器后的老式氧化锆氧传感器的电压值一般在0.5-0.8V之间稍微变化(而不是在0.1～0.9V之间快速来回变化)，当电压出现恒定值0、1 1V、0.4V、0.5V时，都说明氧传感器及线路或  电脑自身出现了故障。