改装车网
改车是一件费心费力费钱的事，动力方面的改装更是一条不归路~~~，各人改装各有不同的目的，嫌灯光不够亮的，也许是喜欢改灯，HID、大功率灯泡、改整流器、改磁电机；喜欢比较花哨的，车身可能会贴满乱七八糟的贴纸；嫌坐着不舒服的，会去改避震；最麻烦的应该是动力方面的改装了，在你做动力改装之前，台湾佬有句名言“车从最接近地面的地方改起，人从最接近天空的地方改起”，言中深意，相信各位不难理解，对了，先从轮胎、刹车开始改，人要从头盔开始改，因为安全条件不够的情况下，改车的动力只有让你更接近危险~~~，我是非常讨厌头戴5块钱一顶的瓜皮帽大谈改车的人，因为，人的生命只有一次，车只是一种工具，带给我们一些乐趣，远不足让你付出生命的代价~~~对于原装车来讲，把车的动力改大肯定是一种比较伤车的行为，不要指望你改到62的缸径会比原装车更耐用，不但我们，对岸的台湾佬也在车的耐用性与动力性之间寻一个平衡点，目前为止，125的车改到58.5的缸径还算比较安全，只要不是经常操车，耐用度可以在20000公里之上，因为，动力增大之后，相关的东西也要配合上，比如缸径改大后带来的高发热量，原装风扇已经不足用了，机油裂化速度更快，那么你的机油要换得更勤，就算你用的全合成机油，比如国内用得多的R4、雷霆~~，国内很多人把它的使用里程推荐在3000公里左右，但在台湾，对改车者来说，全合成油的使用极限为800---1000公里，当然，这也有经济条件的因素在里面，总之，缸改得越大越伤车，改得越大需要配合着改的地方越多。
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  改车之前先要让车处于一个良好的状态，特别是只改传动的人，比如你的车是不是已经烧机油了？火花塞烧得好不好？皮带磨损情况怎么样？踏板车说明书建议24000公里换一次皮带，当然，到了里程你不换车也能跑，只是说不换皮带的话单改传动的其它部件效果没有这么好，车子没有一个良好的状态，想靠传动提高车的性能几乎是不可能的。比如近期我有个朋友的凌鹰款GY6和我一样改了150，把我的整组传动拆给他起步就轻松翘头了，于是帮他弄了块和我一样的RRGS盘，配上同重的珠子，装上去他的车跑不出效果，起步空转严重，后来仔细一检查，原来是皮带上面有油，打滑了~~~~；包括这段时间弄过来的台铃手工盘大概也有十多块了，从用户的反馈来看，主要是车龄在三年之内的、保养较好的车尾速提升明显些，大多都有10公里左右的提升，车子老一点的只是提速加强了，尾速没有明显变化，因为车子总是有磨损的，改传动只是在压榨你车子的潜力，车辆磨损大的，潜力自然就少了~~~
  还有人经常在问，为什么我换了大缸之后极速没有提高啊？或者只提高几公里啊？或者为什么改缸后一年里跑得蛮快，一年后就不行了？我就问他你改了多大？他说58.5。还改了什么？尾牙。化油器改了吗？没有。排气管改了吗？没有。~~~~我无语。改缸是一个系统工程，不是说你把一套缸装上去直接替换掉原来的就好了，其它相关方面没有配套着改，
当然会出这样那样的问题。
春节小客车免高速费  国内无论改装件也好，改装技术也好大多源自台湾，或者说在模仿，学习台湾人的改车方法，懂改车的人会再配合国产车的车况做进一步的改进，放眼国内市场的改装品，我就举一个最简单的例子，高速尾牙，网路上见得最多的应该是17*36的，说实话，这样大的齿轮台湾佬都用得很少，至少要改到6字头的缸径才会有人敢去拖这种齿，而国内的GY6改到6字头以上是要车曲轴箱的，国内除了广东之外有几家改车行会去车曲轴箱，那么这种17*36齿的齿轮有什么人会买呢？只有两种人，一种是不懂改车的人，他听到高速齿轮就以为小改车装了之后车就真的很能跑高速了，另一种就是真的改了6字头缸径的人，动手能力较强的人，追求更高的尾速。相对国内大多改车人来说，如果缸径只改到58.5，拖齿拖这么大，爬坡和搭人时的起步加速恐怕还比不过状态良好的125，也许有人说，我平路下坡慢慢拖可以拖上去的，但能让你经常油门到底跑高速的路有几条？而且，这是你个人的喜好了，本文讨论的是加速和尾速都有提升的改法，我认为，如果一台车改了缸之后之后起步加速还比不过同型号未改的车，这样改也没多大意思了，因为日常使用中讲究的还是车的起步加速，尾速方面，比未改前有将近10--15公里的提升就够用了。
 
下面，就我所了解的一些情况，把两岸改装手法有何区别做一个简单的对比，只对传动方面做改装，属于小改。大家改的都差不多，主要是在盘、珠、大弹簧上作文章，某些改家还会改到碗公，后离合开闭盘、摩擦片（呵呵，出于耐用性考虑，除了大小弹簧以外，我倒不建议去改后离合的其它组件，选择质量好的原厂件就行了），台湾佬甚至会改到排气管，针对传动的不同配比搭配上不同回压的排气，比如说有起中型的，有中尾型的排气，排气回压不一样，可以改变车子的扭力及马力输出曲线，所以配好传动效果也很好~~~~~~
在动力改装方面，国内由于相关改装知识比较馈乏，偶有一些改装高手却又比较保守，不愿把自己改装的心得体会放到网络平台上互相交流，再加上某些外部条件的限制（比如要改6字头缸时不到车曲轴箱的地方），所以鲜有动力改装的强文出现，当然，最大的问题，还是资金的问题，像国产一台GY6新车价格大概在5000上下，如果改装者的目标是改到58.5的半套，跑到表速130（这个表当然不能太快乐），耐用性在20000公里之上的，可能要花到2----3000块钱，国内大部份改装者可能就下不了这个决心了~~~再加上近年诸多改装品牌纷至而来，对各改装品牌的不了解，就算花了钱，也不知道效果好不好~~~种种因素导致了国内动力改装并没有普及~~~
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再来说说常见的半套、全套到底是何意，其实就算在台湾，半套包括的内容各店家所指也不同，但通常认为，只要改大了中缸和缸头，不管你有没有改高凸、尾牙等相关部份，都可称为改半套，在此基础之上改拉行程的曲轴称为改全套。在台湾，125的GY6改到57.4或是58.5的缸径，大部份店家不会建议客人去改曲轴，因为对他们而言，这只是小改，原装曲轴效果就很好了，所以这样的改装就是改半套。
  现在就用一台GY6举个例吧，比如说改到58.5，也就是通常号称的200的缸(排气量计算公式为：排气量=（缸径/2）^2*3.141592654**活塞行程，曲轴不拉行程实际排量为：(5.85/2)^2 * 3.141592654 * 5.78 = 155.4 CC )，除了中缸一套外，还需要改什么？
    1.缸头！为什么要改缸头？很简单，改大缸后，排气量增加，压缩比也同时增加了，引擎运转时产生的热量也增加了，原车的进排气门已经不足用了，嗯，打个比方吧，你平时走路时不会张着嘴巴呼吸，但参加短跑比赛的时候，要跑快的时候是不是要张着嘴呢？~~~但台湾改车行一般不会去换个新缸头，而是对原车缸头做一些处理，比如对进排气门进行抛光，让混合气能够来得更快、燃烧后的废气排得更畅，因为他们现在新车，比如G3，G4原车的缸头进排气门都比国内的GY6来得大，而且一个新缸头的价格比中缸一套还
贵，所以这是比较划算的改法。而国内的改装者就没有那么好的运气了，只有选择更换缸头。不改它引擎就容易过热而发生爆震。
    注：压缩比指的是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸体总容积和压缩后的气缸容积（即燃烧室容积来表示）的比例来计算。计算公式为：压缩比=（排气量+燃烧室容积）/燃烧室容积，我们再来看下一台标准的GY6燃烧室容积是多少？
假设燃烧室容积=A，标准GY6的压缩比我们可以知道是9.2：1，气缸排量为124.6，那么依据公式9.2=（124.6+A）/A，可以算出燃烧室容积A大概为：15.19CC，那么如果改到58.5的缸，压缩比等于多少？同样依公式计算：（155.4+15.19）/15.19=11.23：1，对国产车而言，这样的压缩比差不多已经是极限了~~~，理论上来说，压缩比越高，发动机的动力就更大，但是压缩比越大，爆震的趋势和强度就越会强，此外压缩比的提高也会让汽缸内的残留废气对油气的冲淡做降低，造成燃烧室的温度上升，发动机寿命缩短，
  2.排气管。原厂排气管为了满足低段加速灵敏的需要，都会把回压做得比较足，你改大缸之后，需要排出的废气更多了，回压太足只会令你的车高速难上，而且燃烧后的高温废气长时间堵在排气门出不去，引擎温度也会急升，轻则烧排气门，重则缩缸，所以改大缸不
换排气的车子会虚得比较快~~~台湾改装者改缸后一定会换的就是排气管，选择就很多了，半回压、半直通、不建议弄到直通的，一个是比较吵，第二个低扭不足，可选择的品牌也很多，笙轮、八耐、阪井~~~而国内的就~~~~
  3.化油器。缸改大后，需要的混合气就更多，原装的化油器同样已经不足用了，特别是在高速的时候供油不足，如果你的火花塞型号没有弄错，却又经常烧得发白，就是供油不足了，长期混合气浓度不足的行驶，不但尾速难上，而且也会导致引擎过热~~~，这里呢台湾佬通常有两种选择，一种是更换口径更大的化油器，比如CVK26，还有一种呢就是经济一点的方式，就是把原化油器的油嘴更换为更大号数的，一般以更换高速油嘴为多，效果当然前者来得要好，而国内的呢，要不根本就没改化油器，要不就会弄个OKO、王化之类的二行程用化油器，缺点是很难调整，对驾驶者油门操控水平要求较高，油耗也较大．．
  4.高凸。全称为高角度凸轮，可称为缸头的灵魂，选用得当的高凸可以提升引擎性能!它让你的进排气门提前打开延后关闭，增加进气时间，在单位时间内增加气缸的进气量，因为引擎的转速越高，单位时间内的进气时间相对减短，所以要利用高凸来增加进气时间，以提高引擎高转速时的马力。需要注意的时，改到不同的缸径需要不同标准的高凸，换句话说，高凸不只有一种，比如台湾先锋凸轮就按所改缸径的大小分为S、H、H+、L~~~型。
5.高速齿轮。如果你想跑高速的话，合适的尾齿是必不可少的，标准GY6车的尾齿一般13*39，13*40，很多人改了中缸之后没改它的，就会感觉加速比原来快了许多，但尾速几乎没有什么增加，或者要拖很久尾速才出来，这也是一个重要原因~~~，如果你追求尾速的话，改到58.5绝对可以配一下尾牙（高速齿轮），稍微牺牲一点加速，换来尾速的明显增加还是很划算的，台湾佬用得较多的是15*37的，只要前几项配合好的话，起中尾三速干掉同车型125原厂车是很轻松的，还要求加速的可以配到14*39的（这个国内就比较少见了，因为改装厂家一般起步就做到15齿了，只有光阳的G4和如意车型原厂配的14*39齿），千万不要配到16*37齿或者17*36齿啊~~~~这样配你起步加速可能比原装125的车还差了~~~
  6.传动重配。呵呵，这个学问最大了，原厂车配得好的话效果不亚于只改150的小改车，简单一句话：更换效果好的改装盘，重调珠重与大弹簧．
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  下面再来说说网路上听得较多的拉行程曲轴，比如说拉200条的曲轴，首先要搞清楚一个概念，“条”是什么东西？它其实是个长度单位，台湾佬用得较多，国内称之为丝，1毫米=100条（丝），拉200条的曲轴指的是活塞的行程会增加2MM，比如GY6的原装曲轴行程
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是5.78CM，也就是57.8MM，那么拉200条就是活塞行程增加了2MM，变成了57.8+2=59.8MM，那么它是怎么设计的？其实很简单，拉行程曲轴就是曲轴连杆大端的偏心度设计！拉A条行程就是曲轴连杆大端在曲柄上的位置比标准的位置偏离中心点多出A/2的距离。