设备管理与维修2021翼3（下）
业后，直接在机床上执行代码，就可以顺利执行夹紧流程，具有一定的自动化加工特征。3汽车车桥工艺及高效加工
3.1
定位基准的选择
汽车车桥类零件的加工过程中，往往包含了多种的零件类型，不同的零件有其各自的加工精度要求与定位基准。在加工过程中，为实现高效加工，必须严格按照其加工标准与要求，科学选择定位基准。如汽车后桥的减速器壳体零件加工，由于其零件为带有角度的减速壳体结构，加工过程中对于各个环节的加工精度要求相对较低，为了避免在加工过程中出现基准误差，在加工过程中需遵循互为基准的原则，保障设计基准与工序基准统一，实现加工质量的科学控制。3.2加工设备和夹具的选择
同样以减速壳体零件作为汽车车桥类零件加工实践基础，
在加工过程中一般采用中型批量化生产。这种生产模式下，选用通用机床更为合适，而对于一些加工
精度较高的部位，可以选用专用机床。在整个加工过程中，通用机床的加工运行需配合夹具使用，必须使夹具在成产过程中能够牢牢夹住工件，避免在旋转作用下工件脱离机床。如果在加工过程中能够根据其实际需求来选择与应用夹具，就可以在生产过程中发挥夹具对工件的保护作用，否则一些工件的自重重力过大，会使中间部分下沉、变形，影响工件的加工精度。在夹具选择的过程中，需要考虑的因素非常多，不仅需保障选择方式的合理性，还需要考虑劳动成本、劳动时间等因素。
3.3
工件表面粗糙度的选择
汽车车桥类零件在加工过程中，工件表面粗糙度是重要的
考核指标，如果工件表面粗糙度能够符合相应的标准，就能够在工件的应用过程中保持其良好的性能；反之，如果工件表面粗糙度不符合实际标准，将影响各种零部件的正常使用。工件表面粗糙度对零部件的性能影响主要体现在以下方面：
（1）工件耐磨性。工件表面粗糙度与耐磨性之间存在着紧密联系，表面粗糙度越小，工件的耐磨性就越好。当表面粗糙度减
小时，各个零件的接触面将会增大，面积的增大必然伴随着压强与磨损的减小[5]。
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（2）耐腐蚀性与抗疲劳性。如果在零件加工的过程中零件表面的粗糙度较小，零件就可以具有较强的抗腐蚀能力，延长其使用寿命。在零件出现缺口的情况下，疲劳损坏不可避免。
（3）各个工件之间的配合精度与性能。工件表面的粗糙度会使得各个工件的性能、不同工件之间的配合性能受到影响，当表面粗糙度超过了正常标准时，各个工件之间的间隙会增大，无法保障精密配合效果；而当粗糙度较小时，各个工件之间存在着较大的干摩擦，而这种摩擦会造成零件性质发生变化，进而影响车桥的加工精度。4结束语
近年来，随着汽车的广泛应用，为优化和提升汽车的整车性能，在汽车生产、制造与加工的过程中，必须要注重车桥类零件的加工精度控制，通过科学选择加工工艺，为车桥类零件加工提供必要的技术支持，使其加工效果能够符合相应的标准与要求。
参考文献
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与设计，2018（20）：4509.
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［5］丁上.车桥轮间差速器强度分析与优化［J ］.汽车工艺与材料，2017
（1）：30-34.
〔编辑马世骏〕
0引言
1牵引逆变器的发展
进入城市铁路的车辆使用的大部分能源是电力。在输电技术和科学研究中，根据目前特点，大城市偏离轨道交通的指导方
（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春
130000）
摘
要：近年来，我国经济水平的快速发展，推动了轨道交通车辆技术发展。牵引控制技术是轨道车辆中重要的组成部分，担任着重
要作用。主要分析轨道交通车辆牵引控制技术，阐述其未来发展趋势。
关键词：轨道交通车辆；牵引控制；技术发展中图分类号：U270.8
文献标识码：B
DOI ：10.16621/jki.issn1001-0599.2021.03D.47
轨道交通车辆牵引控制技术与发展趋势
孙晓
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法可以由两种类型的差动电流和互交流来驱动。物理原理是电能即将进入电动增压发动机，涡轮发动机成功完成了对驾驶车辆的引导，并使用快速流动惯性。先导式增压发动机的结构非常复杂，因此直流斩波通常是通过将斩波电压调节与相位控制电压调节相结合的半控单相整流器成功完成。随着技术进一步发展，异步处理电机的直接交流驱动系统已广泛用于轨道运行中车辆的惯性传动系统。随着变频调速和电压值转换器的出现，相互交换已成为驱动技术的主流。
1.1
车辆用IGBT 逆变器的应用
随着能源和电子半导体器件的发布、更新和进一步发展，开发的开关按钮组件逐渐退出城市轨道交通阶段，绝缘栅双极微处理器（IGBT ）逐渐兴起。特别是在21世纪，基础绝缘栅双极型晶体管的核心模块得到进一步发展。例如，适用于650V 和1500V 网络电压，城市轨道车辆600-2100a 绝缘栅双极型半导体器件系统模块（例如，1600V ，3250V 电压电平和大电流）已经成为相对稳定的、整体性能和质量更成熟的产品。主要重型机械和高速列车的电源电压分别提高到4500V 和6500V 。电压等级为1500A 和700A 的非绝缘栅双极型晶体管也适用于DC 5000V 和AC 16Hz ，15kV ，50Hz 和25kV 电网系统电压。目前，绝缘栅双极微处理器模块已成为偏离轨道车辆的主流产品。IGBT 功能模块使用更广泛的技术与出的整体性能相结合，主要体现如下。
（1）开关按钮消耗能量低，开关设定频率高。
（2）快速集成吸收控制电路，结合低声电感母线，可实现非吸收控制电路。
（3）属于输入电压型直接驱动器，电源电路的功率输出低，开关按钮涂漆均匀，可以有效控制短路。
（4）接地导体模块易于重新组装，散热器的独特设计更加灵活，简化了转换器控制装置的结构。
（5）改进了模块的整体结构和材料，以满足热交变载荷条件下的牵引力。（6）简单的电阻串联连接，使用由非绝缘栅双极微处理器组成的标准导向反向三相交流电，使设备的电源更易于校准和序列化等。
与以前的GTO 相比，该转换器具有体积小、总重量轻、速度快、效率高和性能好等优点。1.2无吸收电路式逆变器
进入轨道的车辆要求整体结构不紧凑，重量轻且体积非常
小。与非绝缘体GTO 光电器件相比，使用导电绝缘栅双极晶体
管模块可以更好地满足这一要求。另外，采用传统的低电感总线技术，大大减少了总线的寄生生物电感线圈，达到了抑制导通时峰值输出电压的目的，使得光伏逆变器可以省去全部吸收电路元件，从而进一步扩大结构形式，减小体积，减轻整体重量。
1.3低噪声化的PWM 控制
直接牵引发电机励磁系统的设计模式，隔离变压器恒频调速模式，称为直流电源到直流电源。使用传统的脉冲宽度配置控制方法（平均值）：低频全局异步和不同的控制模式；中频异步IO 保持同步控制不同的模式；超低频全局异步综合控制不同的
模式；以及同步和异步扩展控制多种方式。使用这些方法控制不同的模式会产生大量谐波。多谐波是变频器引起的机械噪声源。有许多方法可以更改控制模式的高次谐波覆盖范围的分布，例如，高频扩展控制模式还可以减少电磁能量噪声。
1.4
无速度传感器矢量控制
为了实现由变频器和异步模式电机组成的通信和交流驱动系统，使用先进的高性能整体旋转矢量来控制或直接选择转矩
和控制。某些控件要求电机非常快速且及时生成反馈信号。微电子技术飞速发展，需要更多的基本计算功能。开发越强大，使用传感器的坐标转换控制技术的发展就越快。借助于可以控制电机速度并可以实现加速度测量的高压电流和高速公里输出转矩响应器，可以实现无速度传感器矢量控制。这种控制方法的最大特点是不能很快。多个传感器的主动维护还可以极大地提高系统实施的稳定性和可靠性，以及电子控制设计的灵活性。1.5全电制动停车控制
当前，城市进入等待控制的铁路交通停车的主流市场是通
过空气制动踏板实现路边停车。在高速巡航过程中，出现了空中紧急制动与电动紧急制动协调的核心问题，即气动制动将逐渐增加，电动制动将逐渐减少。从理论讲，点制动率不需要相关要求。由于参考值随时变化，因此强制减速无法完全满足参考值的要求。驾驶员会感到明显晃动，这极大地影响了乘员的自然舒适感。另外，总是存在不正确校准停车等待空间的潜在风险。在这一阶段，相关核心技
术已经可以实现全电动紧急制动和对临时停车完全控制的基本功能，从而减少路边停车的强烈冲击和制动噪声。目前，这项核心技术已在一些项目中得到了很好应用。2轨道车辆牵引控制发展现状
全面控制核心技术信息综合应用计算机技术，通信设备系统的功能是确保其及时、可靠和有效，确保软件系统满足操作要求。用于驾驶在轨道交通上行驶车辆的设备后面是内部配电变压器，电气控制等以及控制软件系统，主要包括长途列车控制、传动部分和车辆控制模块功能。其次，高速列车控制模块负责管理和监视长途列车的当前状态，对列车运行中的故障原因进行临床诊断。监控行驶中的车辆和控制功能模块可以用传统形式控制高速铁路列车的最大功率单位。系统的可控制范围主要包括具有逆变器基本功能的光伏逆变器和脉波整流电路等，以及辅助转换器。日本平台的高功率密度和高功率输出密度之间存在很大差异。Knorr 公司转换器产品的高功率和高密度产品超过0.3级。功率输出密度的增加已经成为车载信息系统转换器快速发展的主要趋势。
3现代列车牵引传动系统控制特点
火车惯性驱动软件系统要完成的任务是控制最佳位置和扭矩。车轮重量施加在前轮上的扭矩以及轮轨材料的更大弹性是整个系统的基本要素。火车使用大部分动力单元。作为一种基本结构，根据旅客列车的潜在功率需求，多个功率单元的超级组合包括功率分配的重型机械和功率分配的动车组。根据功能模块化和良好效果，长途列车可以直接牵引和控制动车组的控制水平。控制系统的驱动力是一个比
较复杂的高速列车的高层控制。其次，功能基本上确定一个驾驶方向，选择和操作终端，直接牵引和制动协调，辅助控制系统中的综合控制，以及列车故障原因的诊断。驱动车控制级可以实现动力源单元的内部控制等。变
速
设备管理与维修2021翼3（下）
箱控制的重要功能包括电机、怠速保护和综合控制。现代西方列车可以使用软件系统控制。网上列车必须体现可靠性、稳定性和实时数据性能的特点。其主要特点是对最终数据进行秘密监控，实现动态信息通信地图的初始整体运行。
4列车牵引控制技术发展趋势en150
目前为止，中国的电能直接牵引技术可以控制各种技术，该驱动器可以控制最重要的部件和控制装置，采用新型硅输出功率半导体器件。紧急制动寿命能量再生和反馈信息对应设备等，永磁体保持同步和高电控效率和质量的优势已进入现代商业应用阶段。直接基于新材料和节能技术的概念，已经建立了牵引、电动发动机匹配技术和电子核心技术等现代能源。传统的驾驶与控制核心技术涉及建立设备制造系统、铁路高铁制造系统和物联网平台。服务核心系统和新技术是新的革命时代，城市轨道交通推动了技术突破和创新，在轨道交通中偏离车辆驾驶和控制的持续发展的总体趋势是朝着平台的释放和统一。近年来，电子商务公司已经提供了铁路运输的惯性力和控制系统。包括计算机及其技术在内的紧密集成，开发了直接牵引力控制系统，以实现大型平台。从产品会议平台方面，详细分析当前市场的总体
发展趋势，定义产品平台提供功能的基本定位，并对产品功能进行详细分类。总数的增加加大了铁路运营中城市交通管理的难度系数。迫切需要紧密集成各种类型信息及其技术，并在逻辑基础上控制信息的内容。大型铁路平台可以为标准化快速发展提供基础。为满足更多用户的多样化实际需求，用于运行轨道上车辆的驱动力的整体控制系统正在向模块化方向发展。铁路车辆直接牵引系统功能的可靠性和安全性大大提高，从而降低了新产品的总体生产成本。5结束语
牵引控制技术是轨道中重要的组成部分，担任着重要作用。为此，有关人员应当加强研究，利用牵引控制技术数量传输功能完成对车辆的有效控制。
参考文献
［1］文登，张宁.中国城市轨道交通协会标准化技术委员会牵引系统分
委会成立［J ］.控制与信息技术，2020（1）：37.
［2］薛广治，李鹤彬.轨道交通车辆牵引控制发展现状与趋势研究［J ］.
农家科技，2019（1）：185.
〔编辑凌瑞〕
0引言
在实际生产中，滤棒规格众多，不同规格的滤棒在长度、圆周、吸阻、原辅料等诸多方面存在差异，在传输过程中受力不一致，对负压吸风的要求也会有所不同。在滤棒成型机生产滤棒过
程中，集中轮与盖板起传送和换向的作用。盖板通过固定支架与压紧装置覆盖在集中轮上部，与集中轮协同工作将切割完成的高速运动的滤棒减速及排列整齐，并将滤棒的轴向直线运动转变为径向旋转运动。在此过程中，集中轮与盖板起到重要作用，是保证滤棒正常输送和确保滤棒外观质量不受影响的重要部件。
在实际生产中发现，更换滤棒规格或设备运行较长一段时间后会出现触头滤棒、或者不到位折弯滤棒等不合格产品。为提升滤棒外观质量，对集中轮与盖板结构进行分析，如集中轮的工作原理、盖板上吸风孔的不同区域位置、滤棒的不同规格以及吸风大小的不同等，最终消除滤棒在鼓轮上运动传输时产生的不合格产品，为集中轮与盖板吸风的调节提供科学的、可靠的理论依据与正确方法。
1集中轮与盖板对滤棒外观的质量影响分析及调整方法
1.1
集中轮工作原理及吸风流向
集中轮工作原理：经加速轮加速分离的滤棒一支支地被送入集中轮，在负压吸风的作用下产生制动作用，滤棒在距离集中
ec300轮槽中挡块前5~10mm 停止运行；通过负压吸风的再次作用，将滤棒整齐的吸附在集中轮上，通过集中轮上分气盘的作用将滤棒传送到剔除鼓轮；剔除鼓轮根据来料的实际情况对不合格滤棒进行剔除[1]。集中轮通过不停歇转动将滤棒的高速直线运动转变为圆周运动，达到输出滤棒的目的（图1）。集中轮工作时，由于集中轮内部的分气盘有多个分隔腔体，当负压风机产生负压吸风时，集中轮上特定区域的风孔上就会有负压吸风通过，形成对滤棒的吸力（图2）。
集中轮表面轴向有许多凹槽通道，通道内有许多负压吸风孔，在不同区域吸风孔结构不同，所形成的吸风流向也不一样（图3）。滤棒经加速轮加速后进入集中轮凹槽通道，在其中高速前行的滤棒首先经过有导向斜口的吸风孔，孔内有来自负压风（红云红河（烟草）集团有限责任公司红河卷烟厂，云南红河
652399）
摘
永武高速要：分析KDF3E 滤棒成型机集中轮与盖板各部分吸风孔的作用以及各部分吸风孔对滤棒外观质量的影响，总结出在实际生产
中集中轮与盖板吸风的合理调节，提高滤棒外观质量，避免不合格滤棒的产生。关键词：集中轮与盖板；外观质量；吸风孔；合理调节中图分类号：TS43文献标识码：B
DOI ：10.16621/jki.issn1001-0599.2021.03D.48
集中轮与盖板对滤棒外观质量的影响
张新星，唐
明，王光
磊
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