乱世浮沉互联网公司「造车」生存现状大起底
这是一篇早就计划动笔的文章。
今年以来，虽然关于新玩家“造车”的质疑不绝于耳，但仍有越来越多的小伙伴踩着节拍入场。车云菌也在这一年中先后与多家涉足“造车”领域的新玩家有过私聊，他们谈互联网、谈生态、谈供应链、谈代工……气势颇大，却又战战兢兢。
总体来看，虽然都在谈“造车”，但每个玩家切入的姿势和背后的目的均不尽相同。于是，通过一篇文章，系统的解析目前各个玩家的生存现状和发展规划，对于摸清“造车”二字，意义不小。
如果按照类型来分，车云菌希望将玩家们分为六大类：高端切入型、中低端发力型、声东击西型、互联主导型、曲线原梦型、扑朔迷离型。下文将做逐一点评。
NO.1：高端切入、自建工厂型
标签人物：李斌、李想
蔚来汽车似乎在横空出世时，身上就套着光环。李想、刘强东、腾讯、高瓴资本均为投资主体，李斌任董事长。根据李想之前告诉车云菌的信息，蔚来汽车的第一款产品将会是一款限量版高性能电动超跑，性能对标法拉利LaFerrari和迈凯轮P1，该车将于2016年下半年推出。李想称，在第一款车型问世后，蔚来汽车的第二款产品将会在定位上进行下探。
从车云菌最新获取的信息来看，蔚来汽车的供应链团队、制造团队、技术团队、工程研发团队均已初步成型，公司人数约为500人。在制造方面，和此前有区别的是，蔚来汽车已经放弃了车企代工的想法，而转为自给自足，购买现有工厂并对工厂进行改造。
李想前不久撰文表示，目前蔚来汽车已经准备好了5亿美金。不过，蔚来汽车从零开始，到将第一款量产车投入销售，共计投入需要10亿美金左右。
一句话点评：目前营销很到位，自建工厂路子也很对，产品量产时间有点悬，另外5亿美元融资得抓紧。
2英菲尼迪ex25论坛、前途汽车
标签人物：陆
本月初，车云菌刚刚与长城华冠董事长陆有过交流。那会，他们正在忙着准备申请纯电动车生产资质的各项材料。陆介绍，在前途K50亮相上海车展后的这段时间，长城华冠一直在忙着K50的样车测试工作，包括碰撞测试、耐久性测试等等。
目前，长城华冠一方面已制造了15辆前途K50样车，并交付于天津的中国汽车技术研究中心，一方面正在做各项可研性报告的整理，静待生产资质的资格。
车云菌从知情人处获悉，目前长城华冠的工厂已经选址苏州，厂区已经设计完毕，将在2016年年初开工建设。据悉，最快能够投产的时间会在明年年底，产品将会在一辆校车多少钱2016年年底或2017年年初上线。
一句话点评：长城华冠过去在汽车传统技术方面累积的经验，或许是其相对互联网公司来说的取胜之石。
NO.2：中低端入门、默默发力型
1、车和家
标签人物：李想、李斌
关于车和家的招聘信息不绝于耳，但关于车和家的其他信息却少的可怜。近日车云菌与车和家车联网总监佘士东聊了聊，他口风很严，“所有的信息对外出口只有李想”。
不过，车云菌还是旁敲侧击的摸出了一点信息，比如车和家可能要主打类似入门级电动车的产品、试图通过人机交互等体验让用户感受到产品的小而美。未来，车和家的产品将和蔚来汽车形成紧密的互补关系。
按照李想的说法，车和家打造的小而美的车，大概需要2亿美金的投入。制造方面，车和家会自己从零开始建厂，从政府那里拿到土地，盖好厂房，布置好生产线，招聘和培训工人，解决好周边配套的供应链，调配生产线，开始生产。李想称，相比互联网思维来说，车和家会首先打造一部车。
种种迹象证明，车和家目前正在已一个比较健康且靠谱的方式发展。
一句话点评：李想说，时间，或许是创业者最好的朋友。这句话应该适用于车和家。
标志508二手车宝马x52、乐视汽车
标签人物：贾跃亭、丁磊、吕征宇
也许看到这个归类，很多人会问，为什么乐视这么高调，还将他们归为默默发力型。其实
在车云菌看来，乐视虽然开口闭环、闭口生态，但其在真正造车业务上的核心只有两点：第一是车载系统EUI-Auto、第二则是真正的“造车”，但目前来看，乐视官方并不想公开宣扬其关于造车的具体计划。
车云菌通过种种渠道获悉，乐视已被确认是Faraday Future公司背后的金主，而丁磊公开表示的乐视北美造车团队的400余名员工，正是指Faraday Future目前的400余名员工。据悉，Faraday Future计划在2016东风纳米年推出第一款电动车，丁磊也曾公开表示，乐视首款Mule Car已经完成，进入工程车试验阶段，当功能固化后就将进入下一阶段。
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