在“互联⽹+”被炒的⽕热时，有哪些“互联⽹+交通”的事件令你瞩⽬？“互联⽹+”⼜为交通⾏业带来了哪些变化？赛⽂交通⽹与您共同回顾2016发⽣的⼗⼤“互联⽹+交通”事件。
事件⼀：千⽅科技牵头建设北京⾸个智能汽车与智慧交通⽰范区
2016年1⽉18⽇，⼯信部、北京市、河北省共同签订“基于宽带移动互联⽹的智能汽车与智慧交通应⽤⽰范”框架合作协议。
亦庄国投、千⽅科技、乐视车联、百度、北汽福⽥、北汽新能源、中交兴路、清华⼤学、北⼯⼤、北航等15家企事业单位在会上发起设⽴“智能汽车与智慧交通产业联合创新中⼼”，由千⽅科技牵头的联合创新中⼼将主要承担“智能汽车与智慧交通产业创新⽰范区”的建设和运营。
由庄国际投资发展有限公司、北京千⽅集团有限公司、乐卡汽车智能科技（北京）有限公司、北汽福⽥汽车股份有限公司4家企业发起设⽴北京未来车联⽹创新基⾦，规模10个亿，投资⽅向主要为新⼀代移动互联⽹（智能交通、车联⽹）和新能源智能汽车。
赛⽂点评：作为智能交通⾏业的巨头企业，千⽅科技发挥⾃⾝优势，⽬前主要通过资本的⽅式参与到智能⽹联汽车市场中来。
华晨宝马牵头建设⽰范区，作为居中协调⼈让企业始终跟在智能⽹联汽车市场发展前沿，对政策动态、国内外相关资源的了解和沟通提供了极⼤便利。有了对政策⽅向的准确把握，有了⾏业顶尖资源⽀持，千⽅科技在智能⽹联汽车领域的发展拥有更多可能性。
汽车点评网这也是传统智能交通企业如何跟进尚且处于市场发展初期的智能⽹联汽车的典型案例。
事件⼆：“互联⽹+交通运输”创业⼤赛成功举办
2016年12⽉11⽇，2016中国(⼩⾕围)“互联⽹+交通运输”创新创业⼤赛决赛落下帷幕。本届互联⽹+交通运输⼤赛共分为三项赛事，创新⼤赛（实现道路客运企业⾃⾝转型升级的⽐赛）、创业⼤赛（对接创投的⽐赛）和创客⼤赛（全国交通运输相关专业的⼤学项⽬⽐赛）。
这场历时四个⽉，由交通运输部批准，⼴东省交通运输厅、中国交通报社、⼴州市番禺区政府联合主办，北京市交通委员会、江苏省交通运输厅等⼗五家各省交通厅委、⾏业协会联合⽀持的互联⽹+交通运输创业⼤赛，获得了交通运输⾏业⼴泛的关注和诸多正⾯评价。
1026个创业项⽬参赛，直接参与⼤赛活动的单位3000家，覆盖全国25个省（市、区）及新加坡地区，国内35所⼤专院校，10多个道路运输百强企业。
赛⽂点评：交通运输⾏业是⼀个由政府主导建设发展的⾏业，众多的互联⽹+交通创业项⽬都离不开政
x200t府的⽀持、监管，与政府管理部门的互动需求强于其他⾏业的创业项⽬。
本届⼤赛北京千⽅科技股份有限公司投⼊了巨⼤精⼒和资源参与到赛事的组织中，作为创业⼤赛承办⽅全程参与了相关⼯作。据赛⽂交通⽹（：china_7its）了解，⼤赛结束后，千⽅集团将独家签约⼤赛7个项⽬。传统智能交通企业在互联⽹+交通发展仍处于摸索阶段的当下，千⽅科技深度参与⼤赛，其背后的思考和收获也为其他传统企业的互联⽹+发展提供了参考样板。
事件三：共享单车抢占市场
2016年，交通出⾏领域最疯狂的资本盛宴转移到了共享单车，从上海的陆家嘴到北京的五道⼝引燃后，蔓延到⼀线城市全境，再往下⾄全国延伸，分享这场共享单车盛宴的玩家们已有 ofo 、摩拜单车、永安⾏、优拜单车、⼩鸣单车、骑呗单车、CCbike、野兽骑⾏和由你单车等17家玩家。
赛⽂点评：共享单车是2016年的热点，这种“随⾛随停”的出⾏⽅式很好的解决了“最后⼀公⾥”的问题，同时也是绿⾊的公共交通。
但是，随着⼤量的资本涌⼊，这种⽆桩共享单车也逐渐暴露了⼀些问题。从企业的⾓度来看，存在管理困难，⼀些车辆存在废弃的可能性等；从⽤户的⾓度看，车辆乱停、私⾃加锁、⼆维码毁坏等现象也屡见不鲜；从政府的⾓度，⼤量的⾃⾏车⽆序停放给市容与交通管理带来了很多不便。
⽬前市场参与者都处于烧钱阶段，还没有出现好的盈利模式。共享单车是⼀盘⼤棋，不仅包括共享单车公司与投资⽅，还包括地⽅政府与⾃⾏车⼚等⽅⼒量，市场的发展需要多⽅的努⼒。
事件四：ETCP获得多项投资，并与安居宝赌约1000万
2016年8⽉1⽇，ETCP与万达达成战略合作，完成了B轮15.5亿元⼈民币的融资。
智慧停车的未来格局是⼀家独⼤还是⼀超多霸？6⽉18⽇，在深圳中国云停车产业发展论坛上， ETCP董事长谭龙和安居宝的副总经理黄⼩⾦在论坛上当众发起赌约——“两年后，谁将作坐稳中国智慧停车⾏业的头把交椅”，ETCP和安居宝将赌约定为1000万元⼈民币。
除ETCP外，2016年杭州⽴⽅控股、停简单、停车百事通、喜泊客等也都获得了融资。“互联⽹+停车”市场再升温。
赛⽂点评：互联⽹+停车⾏业市场竞争主要体现在懂互联⽹+懂停车、离资本的距离、执⾏⼒。
经过2015年“疯狂”的⽤户补贴政策实施和三免圈地运动的执⾏，ETCP获得了下⼀步继续发展的先发优势，但是如何盈利的问题更多仍然还处于讨论设计之中。在资本冷却，追赶者竞争者不明确的背景下，如何将由资本变为⼿⾥的停车场资源后，资产再如何变现就变得更加现实和迫切，也是ETCP下⼀轮融资的⽣死劫，也是智能停车O2O模式可⾏性能否落地的关键。
事件五：BAT在“互联⽹+交通”领域的圈地之争
11⽉17⽇，交通运输部与百度地图合作建设的综合交通出⾏⼤数据开放云平台——“出⾏云”正式上线。在交通运输部科技司的指导下，百度与交通运输部公路科学研究院、江苏、四川、重庆、辽宁、吉林等⼗⼏个试点省份或单位深⼊合作，驱动智慧交通建设快速发展。
11⽉，交通运输部公路科学研究院与腾讯签订战略合作框架协议，双⽅将以推动“互联⽹+交通”为⽬标开展紧密合作。12⽉10⽇，⼴东、北京、江苏、湖北、湖南、福建、江西、⼭东、⼴西、四川、重庆、贵州、云南、西藏、青海等⼗五省（市、⾃治区）的交通运输主管部门，与腾讯公司共同发布《协同推进“互联⽹+交通运输”合作宣⾔》，在“互联⽹+交通运输”领域将展开深⼊合作。
阿⾥巴巴旗下阿⾥云、⾼德地图、⽀付宝是与交通运输部门合作的业务⽀点。存储、⼤数据、交通信息服务和交通⽀付等业务⽅向也与各地⽅交通运输部门建⽴了⼴泛的合作关系。
赛⽂点评：互联⽹企业凭借平台型产品（、⽀付宝、阿⾥云、导航地图）、品牌知名度以及良好的营销⼿段（拥堵指数、拥堵排名等），逐渐让互联⽹+交通信息服务的供求关系扭转成政府主动寻合作的模式。
三家互联⽹巨头正在交通领域，各地⽅政府层⾯、各⼤交通⾏业管理部门的交通科技院所“战场”中进⾏⼀场激烈的“圈地运动”。
BAT在交通领域的⼀系列动作快速推进了交通出⾏服务领域的发展进程，并且正在形成新的交通出⾏服务市场格局。
事件六：《推进“互联⽹+”便捷交通促进智能交通发展的实施⽅案》发布
2016年7⽉30⽇，发改委和交通部印发了《推进“互联⽹+”便捷交通促进智能交通发展的实施⽅案》。《实施⽅案》明确实施“互联⽹+”便捷交通重点⽰范项⽬27项。《⽅案》对航空、城市轨道、铁路、车联⽹、⽆⼈驾驶、交通控制、交通管理、船舶、通讯等智能交通相关⽅⾯的发展⽬标进⾏了描述。
赛⽂点评：此《⽅案》⼀出引发了⾏业内的轰动，尤其是27项重点⽰范项⽬，为相关⾏业带来了千亿元市场商机。
《⽅案》突出强调了智能交通是我国交通运输发展新阶段的战略重点；准确把握了“互联⽹+”便捷交通与智能交通之间既有所侧重、⼜密切相通的内在关系；清晰阐明了以“互联⽹+”便捷交通为切⼊点，推动智能交通发展，进⽽实现交通现代化的发展路径；研究探讨了新时期的智能交通体系框架。
《⽅案》具有很强的前瞻性和指导性，是我国智能交通发展的⼀个重要⾥程碑。
事件七：全国客运联⽹售票系统积极建设
根据《交通运输部办公厅关于进⼀步做好道路客运联⽹售票有关⼯作的通知》部署，2016年年底前要完成全国道路客运联⽹售票系统建设⼯作。
2013年，⽹售汽车票平台仅10个左右，且销售量都很⼩，出票量可忽略不计。
2014年，⽹售汽车票市场份额，估算约占国内汽车票市场的0.1%。
2015年，⽹售汽车票规模约15-20亿⼈民币，占国内汽车票市场的2-3%。
2016年底，⼴东、⼭东、江苏、河北、吉林、湖北、陕西、⿊龙江、⼭西、重庆、江西、云南、辽宁、宁夏、新疆等省份纷纷进⼊项⽬招标建设阶段，积极开展客运联⽹售票系统的建设。
赛⽂点评：近年来，⾃互联⽹+开始推⾏以来，政府在出⾏⽅⾯也做了很⼤的改变。
从⽤户的⾓度来看，联⽹售票系统不受时间地域限制，节省了排队购票的时间，同时可以查询余票，有利于⽤户调整出⾏。
从“互联⽹+”的⾓度来看，联⽹售票系统是服务⾏业、推动⾏业改⾰升级的主要途径之⼀。
奔驰clk宝骏汽车之家在“互联⽹+”在各领域发展趋势逐渐明朗的今天，联⽹售票系统的存在与进步显得愈发重要。
上海大众老总车祸
事件⼋：互联⽹巴⼠受上班族热捧
2015年，在“互联⽹＋”浪潮的推动下，中国“互联⽹+交通”发展迅猛，⽹约车频频成为社会热点，在此背景下，互联⽹巴⼠市场迅速壮⼤，⼩猪巴⼠、嘟嘟巴⼠、嗒嗒巴⼠先后成⽴，滴滴快的也上线了巴⼠业务，主要针对上下班通勤交通、旅游客流等交通需求，提供定制公交服务。
今年7⽉，七部门公布⾸部⽹约车法规，中国⽹约车市场将⾛向规范化，互联⽹巴⼠也将获益，业界普遍对此持乐观态度。
赛⽂点评：出租车太贵，共享单车⼜会受天⽓和距离等影响，⽽互联⽹巴⼠对于上班族来说是个不错的选择。
随着⽹约车的新政出台，互联⽹+巴⼠市场也将获利，预计将爆发出新⼀轮的增长。
事件九：互联⽹+交通指数乱象普遍
在2016年11⽉的中国智能交通年会上，北京交通发展研究院郭继孚发表了《从指数乱象谈起——交通⼤数据分析亟待规范》主题演讲。
郭继孚指出了交通指数存在排名混乱、取值不同、同⽐变化趋势不⼀致等多种乱象。他认为这些是由于某些互联⽹公司不懂常理，并且存在⼀些⽅法不⼀致、评价时段等多种原因导致。
赛⽂点评：这是⼀篇⼴泛流传、备受关注、讨论颇多的发⾔。
赛⽂点评：这是⼀篇⼴泛流传、备受关注、讨论颇多的发⾔。
在互联⽹+的冲击下，企业就有机会掌握更多的数据，但是谁的数据更具有权威性？如果⼀份缺乏真实性的数据摆在公众⾯前，那么不仅没有缓解交通问题，反⽽为公众出⾏带来很多⿇烦。
当数据被乱⽤或误⽤的时候，谁该为此负责？但是谁⼜来评判数据是否被乱⽤呢？
事件⼗：“最远的距离”引争议
“世界上最遥远的距离是红绿灯跟交通监控摄像头的距离，它们都在⼀根杆⼦上，但是从来就没有通过数据被连接过。中国有的⼤城市有将近60万个摄像头，但数据得不到利⽤，因为如果不借助⼈⼯智能，需要120万⼈才能在当天把摄像头的数据看完”，阿⾥巴巴集团技术委员会主席王坚在10⽉13⽇杭州云栖⼤会上表⽰。
11⽉16⽇，公安部交通管理科学研究所王长君所长回应，“最远距离”想表达的是应该更多地应⽤包括视频图像在内的多种数据信息，来进⾏交通信号配时优化，以缓解城市交通拥挤。“最远距离”的观点虽有偏颇，但更应引起我们的思考和重视，乃⾄激励。
赛⽂点评：这是⼀起互联⽹企业跨界交通领域发⽣并引起重⼤影响的事件，这也是⼀起观点被传统交通业界⼴泛“鄙视”，事件被⼴泛认为是资本的事件。
事件发⽣后，传统智能交通企业⼤多默不作声；交通学界则站在积极回应的前台；⼀线⽤户则⼏⽆声⾳，或是⽆暇顾及以此。
阿⾥巴巴们，跨界发声，勿急功近利，请与⾏业充分互动。君不见在出⾏信息服务上，⾏业对互联⽹企业的积极拥抱。
⽽对于业内，“最远距离”的观点虽有偏颇，但更应引起我们的思考和重视，乃⾄激励。王长君的回应能代表更多的冷静的交通⾏业⼈。
发布评论