摘要：本文以几款具备座椅按摩作用车系为研究主体，进行全车座椅按摩声品质主观评价和客观测试工作，理清用户对于座椅按摩声品质的投诉要点，并在心理声学参数分析的前提下确认了相应埋怨点客观参数。根据数据分析，以一款车座椅按摩声品质提升为例，设立了主客观评价和构造对应关系，实施了改善构造设计的方法、通过多方案认证来改善问题型号座椅按摩声品质。
关键字：汽车坐垫；推拿；响声的品质；改善的方式
随着汽车行业科技的发展，更多高端车型专享配备早已逐步推广到中低档车系，座椅按摩功能就是其中一项关键作用。因为目前阶段市面上配备该功能的型号还不可多得，多数整车厂及座椅经销商在座椅按摩特性操纵层面技术实力还没充足，并且其中对声品质水准掌控设计经验显得不够，那么就会使座椅按摩在研发后期和装货以后显现出来一些声品质相关的问题，而且在这个阶段再度变动提升必定会导致项目成本提升，因而，座椅设计阶段需尽早对座椅按摩声品质开展特性监管干涉。
1 声品质的概念
1985年日本丰田汽车公司技术工程师向美国汽车工程师协会（SAE）大会提交的毕业论文揭开车子声品质的序幕。过去车子NVH的主要任务是减振降噪，而随着科技的发展，大部分声源处辐射噪声都明显下降。基本噪声系数和1/3倍频程标准已无法体现人们对于噪声主观鉴定，有一些声音尽管噪声系数非常高，但是却给人一种更加兴奋的感受，在此背景下形成了声品质这一概念。“声”在理念上并非单纯声音频率等物理变化，那也是人耳能听觉器官思想过程。经常说“质量”，是指人耳能可以对响声事儿判断能力整个过程所做出的最终主观评定。这一概念更展现出了许多人在评定声特点时的主观。
2 全车座椅按摩声品质主观性鉴定
最初，对座椅按摩作用车辆在全车前提下开展座椅按摩各工作情况的主观评价，点评生态环境为全车半消声室，噪音分贝不能超过25dB（A），确保各点评车子不防爆开关，处在IG-ON情况；点评工作员坐到待测椅子上模拟顾客工作情况开展座椅按摩声品质的描述，选用十分制规范评定标准，点评工作员为NVH专业主观评价组员共10人。赢得了10辆汽车座椅按摩声品质主观评分。
3 座椅按摩的结构与声音分析
座椅按摩基础架构主要包括气泵，管道，控制板，气袋等。
座椅按摩的原理是：由气泵电机提供动力，气泵导出正压气体并通过控制板根据需求对各气袋开展打气和放气，再操纵各气袋吊装高度以达到舒适度调整效果。
座椅在推拿操作过程中，多数构造要在动作状态下开展的，各部位都可能会造成导致较差认知能力如打气泵电动机自身噪声等噪音、管路集气站噪音，控制器内部分压力阀噪音，气袋加油打气噪音和气袋泄气噪音。座椅按摩结构和声音都比较复杂，因而文章内容依据Headacoustics公司SQuadrigaII携带式声音数据采集器和ArtemiS手机软件对整车推拿按摩声部进行了技术专业客观性评估和分析。实验室人员保证75±5kg的体重，实验环境与工作状况同前面的主观评价，实验室人员佩戴好武器装备后座到被测座椅。
应用上述方法客观性尝试了10辆汽车，根据主观评价结果对声音模板进行了详细分析，从优质，一般和可以接受的每一个评分等级中分别选用的是1辆汽车作为car8,car5和car1的声音模版数据分析。依据嗡嗡作响与放空气声2个抱怨点，对加油打气与放空气声给予阻止。
（a）爆气环节
从较为频谱图里可发觉car1中200Hz及1000Hz周边响声成分跟car5及car8有很大不同，200Hz通常是声音能量非常大，1000Hz以上是别的车系没有的次数成分，所以这个频段的声响就成了客户的埋怨点“座椅按摩设备在运行中‘嗡嗡’的声响比较大”，而打气环节这个声音的重要噪声源便是气泵。
（b）气体释放环节
从比较频谱图结合声学材料回放可获得，三辆车50～4000Hz宽频率段声音分量是座椅按摩系统软件放空气声。这种声音从car8,car5至car1动能在逐渐提升，声音品质在慢慢恶化。也就是说，这声音与抱怨点相符合“系统软件放空气时声音显出”。
声品质分析的终极目标为提升产品声品质，本研究以座椅按摩声音为研究主体，依据主观评价及客观性检验数据统计分析获得抱怨声音之声音特性及主观评价所对应之客观分析主要参数。倘若质量提升完成了，就必须得整理每一个抱怨点或结构之间区别性，制定适当的改善措施。以下以一款车子座椅按摩声质量问题的提高为例子，概述了座椅按摩声品质结构的优化策略和整车保障体系。
4 一款车座椅按摩声质量问题的提高实例
4.1 难题确立
深圳车展时间在一款汽车的产品研发过程中主观评价确立该车子前排座椅推拿按摩电动机音标发音、声品质较差、座椅按摩泄气声非常大且不被看好。检测并阐述了难题车，赢得了推拿响声频谱图，推拿响声由100～200Hz窄频段噪音与100～1000Hz宽频带噪音两部分组成。经回看后，100～200Hz的分量被过滤，电机声显着损耗；筛除200～600Hz的分量后泄气声显着减少。
汽车点评网解决这一问题之前，先了解一下整车网络资源特别紧张，因而后面计划方案都需要对整椅装配平台进行审核，困难点具有特有性，本研究对整车情况下整椅台架子上座椅按摩和座椅系统软件音标发音前后区别进行数据分析，总结了整车状况座椅系统软件各种各样调节工作状况，包括座椅按摩噪声系数会比装配平台2dB高，该周期性主要来自全车情况车里声音测试受汽车零部件垂直面损害。装配平台检测需要在隔音罩中所进行的，是自由场的，无垂直面源，因此全车情况的响声非常高，这说明根据装配平台认证还可以代表着全车预期效果。为了更好地同装配平台数据进行比较，且保证声品质主观评价的描述考试成绩，建立了噪声系数、声调及锐利度目标，目标设定合乎第2一部分主观得分8分车子相对
应普遍性变量类型，目标为座椅按摩电机声噪声系数≤40dB（A），音调≤3.0sone；座椅按摩泄气声的噪声系数≥45dB（A）、锐利度≥2.0acum。
4.2 真因剖析
剖析题目的响声成分和第四部分的声响可以确定考题一般是由气泵打气和泄气时发生的。本研究选用四种验证方案来检定真因及整椅台架前与台架后很差。选用整椅台架试验方法进行全车实验仿真。座椅设定于台架上，根据控制板操纵座椅按摩，检测人员戴头戴式响声采集器坐着检验。
在认证结论上，气泵的位置和气泵本身气体噪声是推拿电机造成比较大主观感觉的原因，而控制板声学包设计不到位乃是导致主观感觉泄气响声较大的缘故。
科尼赛克ccxr4.3 制定措施和审查
对4.2所确立的原因实施了全面的对策认证并必须研发出花费便宜且能实现的改进方案。气泵噪音的形成有部位与本身噪音2个成因。
两种部位方案的实行，整椅台架的结果显示仅座垫下部的部位能够实现7dB的改善效果，而其他的方案只有完成1dB的改善，而且在座椅开发过程中，坐垫下边无空间布局气泵，因此部位方案没法执行。
用气泵包裹的方案，一共用了三种材料来验证，其中有塑胶，铅皮和PA材料。包囊好材料以后，再次装到整椅中再度台架试验。通过实验，铅皮和PA包囊后对响声的改善效果比较明显，但从工程可行性上剖析，铅皮包囊难以保证排热等其他特性，因而选用PA包囊方案。因无法选用部位方案，电机声的最后可行性改进方案是把电机包囊PA。
在确认了电机声的改进方案以后，针对泄气声选用有效的措施，拟定了最后计划方案。前文提高控制器的消音海绵结构在泄气声方面有大幅度提升作用，原文中依据2种计划方案验证了实际效果。方案一：再加上26.5mm×10mm吸音海绵8块，海绵密度为25kg/m3；方案二：根据方案一的支气管气袋连接支撑架，加装了六对快插接头，插头顶改装海绵。
泄气声和电机声的改善最后可行性方案被确定之后，方案被应用于整椅以后安装在全车中，并重新展开了全车情况的座椅提升实验，从而实现了4.1规定的全车目标，主观评价为7分或以上。
5 结语
车辆座椅按摩可以给驾乘人员产生舒适度，在车辆开发上获得了越来越广泛的应用，不仅在性能上得到保证以外，较好的座椅按摩响声表现也能带给使用人更为极致的使用感受，本论文所提供座椅按摩响声优化方法可用作座椅按摩初期研发中，较好的改进座椅按摩声品质。
参考文献
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