2019年34期
方法创新
科技创新与应用
Technology Innovation and Application
长丰猎豹飞腾胡
伟
（南昌江铃集团联成汽车零部件有限公司，江西南昌330098）
引言
冲压件在实际冲压成形过程中容易产生开裂、起皱、回弹等问题，导致产品报废率较高，增加生产成本，零件质量的不稳定性因素较多[1]。因此，本文以某汽车内板件产品出现开裂问题为导向，来分析产品成形开裂的原因，并提出改进措施。
1产品冲压工艺性分析内板件产品如图1所示，形状起伏较大，折弯成形后带筋翻边，零件轮廓尺寸235×85×44mm ，最小圆角半径R5.4mm 。材料为B340/590DP ，料厚为0.8mm ，属于薄板材料。材料的屈服强度为340~500Mpa ，抗拉强度不低于590Mpa ，延伸率不低于18%，是一种比较典型的汽车用高
强度板材。产品为左右结构件，成形后表面不允许有裂纹、
起皱等缺陷，材料厚度变化允许偏差为±0.15mm 。
产品现有工艺为：落料冲孔→折弯→翻边→冲孔→侧冲孔。对料带检查发现，折弯成形没出现开裂，两处开裂均在翻边成形产生，开裂处位于成形的最终成形边缘处，如图2所示。
汽车摇号申请网站2开裂原因分析及改进措施
由于产品的翻边特征是带有凸筋的外缘翻边，开裂处位于成形的最终成形边缘处，造成开裂的可能原因有：一是一次成形，凸筋根部圆角堆料，阻碍材料向边缘流动，进而导致材料边缘开裂；二是翻边区域材料流动大，得不到
及时补偿。可采取的措施有：（1）设计预成形工艺；（2）在开
裂处设计工艺补充边，翻边成形后侧切余料获得正确的形状。
2.1设计一次翻边预成形工艺
产品开裂可能是由于凸筋根部圆角堆料阻碍材料向边缘流动，因此在翻边成形工序前设计一次翻边预成型工序，但是在实际生产中产品开裂仍没有得到较好的改善。
2.2设计工艺补充边高速路口封闭实时查询
考虑到产品开裂处也可能是由于翻边区域材料流动大，得不到及时补偿的原因，因此在开裂部位设计工艺补充边，结果是翻边边缘开裂问题解决了，但同时又出现了新的缺陷，即在两处带有凸筋的外缘翻边的底部出现被严重挤压以
北京市机动车摇号查询摘要：文章介绍了汽车内板件在冲压成形中出现的开裂问题，并对产品进行了冲压工艺性分析，然后分析出产品开裂的主要原
因是由于凸筋阻碍材料向边缘流动和翻边区域材料流动大，得不到及时补偿。最后提出设计工艺补充边和设计预成形工序等措施来改善汽车内板件冲压成形时出现的开裂现象。
关键词：汽车内板件；开裂；工艺补充边；
预成形中图分类号:TG386.2
文献标志码:A
文章编号:2095-2945(2019)34-0139-02
Abstract :The cracking problem in Stamping forming process for car inner panel was introduced,and anglicized the stamping
formability of products.The results show that the product cracking is mainly due to material's flow block of the edge for the convex rib,and can not be compensated for large liquidity of flanging area in time.Finally,measures such as replenishing the design pro ⁃
cess and designing the pre-forming process are proposed to improve the cracking phenomenon occurring in the stamping of the inner panel of the automobile.
江西江铃汽车Keywords :car inner panel;cracking;process complementary edge;performing
作者简介：胡伟（1980-），男，本科，助理工程师，研究方向：
金属材料成形技术。图13D 产品图
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