德国大众汽车公司生产的大众牌轿车是由世界上最早的甲虫型汽车演变而来的，其标志中采用了叠加的VW字样。VW是德文Volkswagen（意为大众车）的缩写。1981年试制出的新型轿车以桑塔纳（Santana）命名，寓意该轿车如美国加利福尼亚盛产名贵葡萄酒?quot;桑塔纳山
德国大众汽车公司生产的大众牌轿车是由世界上最早的甲虫型汽车演变而来的，其标志中采用了叠加的VW字样。VW是德文Volkswagen（意为大众车）的缩写。1981年试制出的新型轿车以"桑塔纳"（Santana）命名，寓意该轿车如美国加利福尼亚盛产名贵葡萄酒?quot;桑塔纳山谷"中经常刮起的强劲、凛冽的旋风一样风靡全球。
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lf大众汽车公司的德文VOLKSWAGENWERK，意为大众使用过的汽车，图形商标是德文VOLKSWAGENWERK单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在一个大圆圈内，然后整个
商标又镶嵌在发动机散热器前面格栅的中间。图形商标形似三个“V”字，像是用中指和食指作出的V形，表示大众公司及产品“必胜—必胜—必胜”。大众品牌下的车系：辉腾（PHAETON），高尔（GOL），捷达（JETTA），路波（LUPO），帕萨特（PASSAT），波罗（POLO），桑塔那（SANTANA），途锐（TOUAREG），夏郎（SHARAN），途安（TOURAN），甲克虫（PEETLE），高尔夫（GOLF）等。
------宾利
宾利轿车商标是一只展翅翱翔的雄鹰。1919年，沃尔特.欧文.本特利生产第一辆四汽缸赛车时车上就带有一个徽章，上面是一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰。鹰的腹部注有公司名字“BENTLEY”的第一个大写英文字母“B”。“鹰”形商标，喻示着本特利汽车在全球范围内无限发展的前景。
宾利曾被译成“本特利”。它源于英国，创建于1920年，以设计制造运动为主。 宾利运动车在1927-1930年期间的勒芒24小时汽车赛中连续德冠军，成为勒芒赛事的一段传奇。它
宾利曾被译成“本特利”。它源于英国，创建于1920年，以设计制造运动为主。 宾利运动车在1927-1930年期间的勒芒24小时汽车赛中连续德冠军，成为勒芒赛事的一段传奇。它
精湛的手工艺和度身定制的个性化服务也是它的魅力所在，与现代化汽车生产流水线相比， 宾利的生产线每分只移动6英寸，每辆车要花上16至20星期才能完成。因为大部分造车工序采用手工生产及加工：从车体的焊接，涂装，动力系统及传动系统组张，内装真皮缝制以及原木加工等。1998年， 宾利品牌被大众汽车集团收购。 宾利品牌下的车系：雅致（ARNAGE），碧空（AZURE），欧陆（CONTINENTAL），兔波（R TURBO），行征豪华车（SSTATE LIMOUSINE），GT酷派。
ca1042 ------布加蒂
布加蒂轿车是意大利的名车.商标为BUGATTI，上部EB即其车系品牌：55型TYPE55，威龙，奇龙，EB，皇家41型等。在布加蒂英文字母的周围，一圈小圆点象征滚珠轴承，底为红。
奥迪a5有硬顶敞篷吗 ------奥迪
奥迪轿车标志是4个连环圆圈，它是其前身——汽车联合公司于1932年成立时即使用的统一车标。4个圆环表示当初是由霍赫.奥迪.DKW和旺德诺4家公司合并而成的。半径相等的四个紧扣圆环，象征公司成员平等，互利，协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。其车系品牌：大部分奥迪用AUDI的第一个字母“A”打头，主要产品有A2.A3.A4.A6.A48.等系列，后面的数字大等级就高。S系列多为高性能成型，TT系列为跑车。
-----斯柯达
斯柯达车标的含义是：巨大的圆环象征着斯柯达为全世界无可挑剔的产品：鸟翼象征着技术进步的产品行销全世界：向右飞行着的箭头，则象征着先进的工艺：外环中朱黑的颜象征着斯柯达公司百年的传统：中央铺着的绿则表达了斯柯达人对资源再生和环境保护的重视。现在生产的斯柯达.佛雷西亚牌汽车的商标最下边部分的桂枝树叶，表示胜利，其车系品牌：欧雅，法比亚。速派。福尔曼，弗雷尼亚等。
------兰伯基尼东风风神a60
------兰伯基尼东风风神a60
兰伯基尼是著名的，独特的运动车，其标志：一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的牛。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车艘是大功率，高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。其品牌车系：350GT，400GT.鬼怪（DIABLO）.雷塔（JOTA）.缪拉（MIURA）.蝙蝠（MURCIELAGO）盖拉多（GALLARDO）等。
1934-1939年-波尔舍的“大众”轿车的设计成为现实
1934年1月17日德意志帝国政府收到了一名叫费迪南·波尔舍社的设计请求报告：制造普通百姓使用的“大众轿车”。
上海荣威550 不久，波尔舍和RDA公司以及德国汽车工业协会签署了一份合同，波尔社有十个月的时间来设计和生产他的第一辆“大众”轿车。当时德国的汽车制造商注重生产豪华奢侈的轿车，那是为有钱人生产的，但波尔舍想生产一种适合大众的小型轿车。合作的一方RDA公司只是迫于德意志政府的压力才形式上表示支持波尔社的计划，而德国汽车工业协会更希望这个计划失败。尽管遭受各方的压力，但波尔舍还是到了志同道合的朋友和经济支持，
1934-1939年-波尔舍的“大众”轿车的设计成为现实
1934年1月17日德意志帝国政府收到了一名叫费迪南·波尔舍社的设计请求报告：制造普通百姓使用的“大众轿车”。
上海荣威550 不久，波尔舍和RDA公司以及德国汽车工业协会签署了一份合同，波尔社有十个月的时间来设计和生产他的第一辆“大众”轿车。当时德国的汽车制造商注重生产豪华奢侈的轿车，那是为有钱人生产的，但波尔舍想生产一种适合大众的小型轿车。合作的一方RDA公司只是迫于德意志政府的压力才形式上表示支持波尔社的计划，而德国汽车工业协会更希望这个计划失败。尽管遭受各方的压力，但波尔舍还是到了志同道合的朋友和经济支持，
第一辆“大众”轿车比预想的时间多出2个月的时间生产了出来。
1935年10月，第一辆大众轿车原型秘密的下线了，人们当时还不知道这个设计在将来的一天成为著名的德国汽车制造的质量标准。第一辆“大众”轿车看起来与众不同而且和它的最终设计有很大的差别，尽管有很大的局限，这辆原型车同后来生产的汽车相比，仍然是一辆很出的小型汽车的设计，全钢的车身，可同时装下五人的车厢以及非常适用的性能改进都使它不同于其他的设计。从经济的角度来看，它也是一个创举，在当时，每49个德国人中才有一人拥有汽车，它为汽车的普及迈出了重要的一步。
1936年另外两部“大众”轿车下线：Saloon和Convertible.
成立“大众汽车公司”的计划在1936年提出，波尔舍特意到美国考察市场以及学习先进的生产技术。计划他的“大众”汽车生产车间将具有年生产达到一百万辆的产量，而这对于对欧洲的汽车制造商来说是不可想象的。
1936年10月到12月期间，在德国汽车工业协会的监督下，波尔舍的VW3系列汽车完成了5万公里的试车检验，这在“大众”轿车的发展史上是一个里程碑，实际上，“大众”轿车在不断地接受检验，而这些得到认可的技术成果成为将来继续发展的强有力的论据。德国政府出于战略上的考虑，决定把生产大众汽车项目移交给正在筹备中的“德国大众汽车有限公司
1935年10月，第一辆大众轿车原型秘密的下线了，人们当时还不知道这个设计在将来的一天成为著名的德国汽车制造的质量标准。第一辆“大众”轿车看起来与众不同而且和它的最终设计有很大的差别，尽管有很大的局限，这辆原型车同后来生产的汽车相比，仍然是一辆很出的小型汽车的设计，全钢的车身，可同时装下五人的车厢以及非常适用的性能改进都使它不同于其他的设计。从经济的角度来看，它也是一个创举，在当时，每49个德国人中才有一人拥有汽车，它为汽车的普及迈出了重要的一步。
1936年另外两部“大众”轿车下线：Saloon和Convertible.
成立“大众汽车公司”的计划在1936年提出，波尔舍特意到美国考察市场以及学习先进的生产技术。计划他的“大众”汽车生产车间将具有年生产达到一百万辆的产量，而这对于对欧洲的汽车制造商来说是不可想象的。
1936年10月到12月期间，在德国汽车工业协会的监督下，波尔舍的VW3系列汽车完成了5万公里的试车检验，这在“大众”轿车的发展史上是一个里程碑，实际上，“大众”轿车在不断地接受检验，而这些得到认可的技术成果成为将来继续发展的强有力的论据。德国政府出于战略上的考虑，决定把生产大众汽车项目移交给正在筹备中的“德国大众汽车有限公司
”。（简称：Gezuvor)
1938年9月16日签署了成立大众汽车厂有限责任公司，10月在柏林注册登记。
1938年7月3日，第一辆“大众”轿车的最终车型出台了，《纽约时报》讽刺地称它为“甲克虫”。
1939年，工厂的建设在快速地进展，终于在4月份，这些从美国购进的机器和设备可以运转了。
一种特殊车型的设计--改进的小型汽车，大众公司在全国范围内进行大量的宣传，但是这种汽车却因为第二次世界大战的爆发而从来没有投入过生产。同样因为战争，大众汽车厂的建设工作也被迫停止。同时，拥有高技术水平的工程师和专家在接受有计划的训练，这是为战争在做准备，因为这种转变，到1939年底，大众汽车生产厂丢失了5百万马克。
1940-1944年-军用汽车代替了“甲壳虫”
汽车俱乐部 “大众”轿车的生产以及还未完善的生产车间的建设被搁置一边，取而代之的是军备武器的生产。
波尔舍得到一项任务--生产适合战争的汽车，于是，一种军用水陆两用吉普被设计出来。结果，在还未完工的生产车间里，7万多辆军用吉普走下了生产线，而到战争结束，只生产
1938年9月16日签署了成立大众汽车厂有限责任公司，10月在柏林注册登记。
1938年7月3日，第一辆“大众”轿车的最终车型出台了，《纽约时报》讽刺地称它为“甲克虫”。
1939年，工厂的建设在快速地进展，终于在4月份，这些从美国购进的机器和设备可以运转了。
一种特殊车型的设计--改进的小型汽车，大众公司在全国范围内进行大量的宣传，但是这种汽车却因为第二次世界大战的爆发而从来没有投入过生产。同样因为战争，大众汽车厂的建设工作也被迫停止。同时，拥有高技术水平的工程师和专家在接受有计划的训练，这是为战争在做准备，因为这种转变，到1939年底，大众汽车生产厂丢失了5百万马克。
1940-1944年-军用汽车代替了“甲壳虫”
汽车俱乐部 “大众”轿车的生产以及还未完善的生产车间的建设被搁置一边，取而代之的是军备武器的生产。
波尔舍得到一项任务--生产适合战争的汽车，于是，一种军用水陆两用吉普被设计出来。结果，在还未完工的生产车间里，7万多辆军用吉普走下了生产线，而到战争结束，只生产
了630辆“甲壳虫”。
而在大众汽车厂的大多数员工则是来自许多国家的强制劳工。
1944年，在经历盟军的若干次白天空袭后，大众汽车厂约有2/3的厂房遭到破坏，而市民也日益感到各种用品的短缺，虽然汽油几近没有，但是汽车发动机的生产从没有停止过，大众汽车生产厂在研制一种“气体转化器”。
1945-1950-结束战争的劫难
1945年战争结束后，大众汽车厂被盟军控制，而严重的损害使得宽大的生产车间一片寂静。美国人走了，英国人来了，英国人似乎更注重以正常的方式来改变生活，象重建被损害的工厂。大众汽车厂曾在短期内被更名为沃尔夫斯堡发动机厂，公司的资产被没收。
工厂重新开始生产，除了修理英国军队的车辆和生产吉普汽车发动机外，到年底，还生产了1785辆大众汽车，全部供应盟国占领军作为辅助运输车和德国邮电局用车。9月17日，英国军事当局定购了20000辆大众汽车。全年共生产了10020辆大众汽车，其中1785辆是手工制造的。
1946年，战后的清理工作仍在进行，重要的是，真正的大众汽车公司成立了，而原本是为普通百姓生产的“甲壳虫”现在却必须供盟军使用，而其他的车辆则用于德国权威机构，
而在大众汽车厂的大多数员工则是来自许多国家的强制劳工。
1944年，在经历盟军的若干次白天空袭后，大众汽车厂约有2/3的厂房遭到破坏，而市民也日益感到各种用品的短缺，虽然汽油几近没有，但是汽车发动机的生产从没有停止过，大众汽车生产厂在研制一种“气体转化器”。
1945-1950-结束战争的劫难
1945年战争结束后，大众汽车厂被盟军控制，而严重的损害使得宽大的生产车间一片寂静。美国人走了，英国人来了，英国人似乎更注重以正常的方式来改变生活，象重建被损害的工厂。大众汽车厂曾在短期内被更名为沃尔夫斯堡发动机厂，公司的资产被没收。
工厂重新开始生产，除了修理英国军队的车辆和生产吉普汽车发动机外，到年底，还生产了1785辆大众汽车，全部供应盟国占领军作为辅助运输车和德国邮电局用车。9月17日，英国军事当局定购了20000辆大众汽车。全年共生产了10020辆大众汽车，其中1785辆是手工制造的。
1946年，战后的清理工作仍在进行，重要的是，真正的大众汽车公司成立了，而原本是为普通百姓生产的“甲壳虫”现在却必须供盟军使用，而其他的车辆则用于德国权威机构，
红十字会，邮电局和其他机构，汽车仍没有进入百姓的日常生活。当时一辆普通的Saloon汽车售价是5000马克，这意味着汽车不可能成为私人交通工具。
1947年，工厂的管理层决定参加在汉若威举行的商品出口贸易会，以便出口大众汽车，这是成为世界范围的汽车制造商，迈出的重要的一步。在这一年荷兰的蓬兄弟公司成为大众汽车厂在荷兰的第一个总进口商。
但是工厂的前途仍是不确定的，工厂的大部分劳力是无家可归的难民，而何时付给他们薪资是一个未知数。
1947年底，英国方面在寻译名德国的工程师，以便可以移交大众汽车生产厂，经过多方的调查和讨论，他们到了合适的人选。
1948年，1月，海因里希·诺德霍夫先生被任命为总经理，接管工厂的管理工作。他首先着手建立大众汽车的销售和客户服务机构。在这年的五月，第25,000辆大众汽车走下了生产线。而大众的办公中心也由柏林搬到了沃尔夫斯堡。难以置信的甲壳虫时代来临了，甲壳虫开始出口丹麦，卢森堡，瑞典，比利时和瑞士。
这一年的货币改革意味着德国“经济奇迹”时代的开始。诺德霍夫先生继续完善大众公司在国内外的销售和客户服务机构，正因为大众汽车的优良品质、可靠的遍布世界的销售机构，
1947年，工厂的管理层决定参加在汉若威举行的商品出口贸易会，以便出口大众汽车，这是成为世界范围的汽车制造商，迈出的重要的一步。在这一年荷兰的蓬兄弟公司成为大众汽车厂在荷兰的第一个总进口商。
但是工厂的前途仍是不确定的，工厂的大部分劳力是无家可归的难民，而何时付给他们薪资是一个未知数。
1947年底，英国方面在寻译名德国的工程师，以便可以移交大众汽车生产厂，经过多方的调查和讨论，他们到了合适的人选。
1948年，1月，海因里希·诺德霍夫先生被任命为总经理，接管工厂的管理工作。他首先着手建立大众汽车的销售和客户服务机构。在这年的五月，第25,000辆大众汽车走下了生产线。而大众的办公中心也由柏林搬到了沃尔夫斯堡。难以置信的甲壳虫时代来临了，甲壳虫开始出口丹麦，卢森堡，瑞典，比利时和瑞士。
这一年的货币改革意味着德国“经济奇迹”时代的开始。诺德霍夫先生继续完善大众公司在国内外的销售和客户服务机构，正因为大众汽车的优良品质、可靠的遍布世界的销售机构，
大众汽车公司在接下来的几年成为欧洲最大的汽车制造商。这一年大众公司共的、生产了19,244辆汽车。
1949年，盟军放弃了对纳粹没收资产的管制，而将其移交联邦政府，这其中包括了大众汽车公司，大众汽车公司重新回到了德国人民的手中。5月13日，战后生产的第5万辆大众汽车下线。
1950年，5月4日，工厂庆祝第100,000辆大众汽车下线。大众的第一辆商用运输车下线，3月8日开始批量生产，日产辆为10辆。大众的商用运输车开创了轻型运输车的新领域，并及时地占领了自己的市场。
1951-1972年-科技成为未来发展的基础
1951年，10月5日，第250，000辆大众轿车下线。工厂年生产量可以达到105，712辆，而这其中包括12,003辆商用运输车。但这种增长的生产量却因为朝鲜战争的爆发造成的钢铁短缺而被迫停止下来。因为钢铁价格的上升而使得汽车价格随之上升。大众的汽车已经出口到29个国家。越来越多的消费者更加信赖大众的服务和质量。
1952年11月，大众公司决定投资9.5百万马克用于市政建设，这笔资金将支付到1958年。
1949年，盟军放弃了对纳粹没收资产的管制，而将其移交联邦政府，这其中包括了大众汽车公司，大众汽车公司重新回到了德国人民的手中。5月13日，战后生产的第5万辆大众汽车下线。
1950年，5月4日，工厂庆祝第100,000辆大众汽车下线。大众的第一辆商用运输车下线，3月8日开始批量生产，日产辆为10辆。大众的商用运输车开创了轻型运输车的新领域，并及时地占领了自己的市场。
1951-1972年-科技成为未来发展的基础
1951年，10月5日，第250，000辆大众轿车下线。工厂年生产量可以达到105，712辆，而这其中包括12,003辆商用运输车。但这种增长的生产量却因为朝鲜战争的爆发造成的钢铁短缺而被迫停止下来。因为钢铁价格的上升而使得汽车价格随之上升。大众的汽车已经出口到29个国家。越来越多的消费者更加信赖大众的服务和质量。
1952年11月，大众公司决定投资9.5百万马克用于市政建设，这笔资金将支付到1958年。
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