为什么我们常见的灯具都有至少一个通气孔，有的灯有两到三个通气孔，我们搞车灯设计的朋友有没有认真考虑这一细小的结构，考虑过这个通气孔结构到底是有什么作用吗？站长雷彭谈谈个人的认识：
如果我们点亮一只灯，一个小时后，你有没有试试测量一下灯内的温度，这个试验你做过吗？通过试验，通常我们使用前转向灯，点亮一只２１Ｗ的信号灯，灯具温度将会达到80℃左右，灯内压力可达到3×104Pa（0.3个大气压）。当信号灯被熄灭时，灯内的空气冷却后，将出现反压差，灯壳内的压力会突然降低。
如果没有通气孔，点亮信号灯时，由于灯内的压力过高，有可能将配光镜同后壳间的热板焊接部分破坏，造成灯内进水现象；当灯熄灭时，灯内压力突然降低，灯外的空气会在灯具线束联接的插头处被吸入灯内，如果外部的空气比较湿润，被吸入灯内的空气中的水分，将随着灯内温度的降低而以水滴的形式沉积在配光镜的内表面，形成雾气现象，而且又会造成灯内的零件腐蚀，影响信号灯的光效率。
如果是前照灯，我们设计一个通气孔还不够，必须设计两个以上的通气孔，并且为了防止“过堂风”的现象，通气孔的位置就不能放在同一平面位置。
通气孔的结构要还要设计成迷宫的形式，实现“通气不通水”的目的，一般我们通气管用黑橡胶做成弯曲形状。
然后如果要做的更好一点，可以在弯曲处加装过滤器装置，以防止在灯具温度突然降低反压的情况下，空气逆流到灯内把灰尘带到灯具，达到防尘目的。邓禄普 轮胎
本次国家监督抽查采用的标准是ＧＢ４５９９－１９９４《汽车前照灯配光性能》、ＧＢ４６６０－１９９４《汽车前雾灯配光性能》、ＧＢ１１５５４－１９９８《汽车及挂车后雾灯配光性能》。这些标准均为强制性检验标准。检验结果表明，本次抽查的７种不合格产品，全部是配光性能检验项目不符合要求。配光性能是国家强制性标准中非常重要的项目，配光性能不但有光形的要求，而且对每个测试点也有严格的要求，其作用在于能够照亮路面状况，并且不能影响到对面开来车辆司机的眼睛，同时也起到提示其他行驶车辆的作用。这就要求企业在设计产品时一定要注意配光镜、反光镜的设计及二者和灯泡灯丝位置配合的合理性，如果任何一个环节出问题，都会影响到配光性能。而且产品模具在使用一段时间后就要进行修复，否则也会因为磨损影响到配光性能
车灯--给行车安全装上“眼睛”
爱车的“睛眼”已经成为汽车漂亮的外形和功能的重要构成，但汽车“眼睛”的最基本作用
上世纪80年代初之前，汽车前照灯都系全玻璃密封
式，其镜头和反射镜连为一体，中间放置热辐射白炽灯。
80年代初，出现了光源可换式的前照灯。到80年代末期，
为确保汽车在高速公路上稳定、安全行驶，又将前照灯在
汽车前方50米处的照度从6勒克斯提高到12勒克斯，引
进高光效气体放电灯来取代卤钨白炽灯。
现在汽车灯种类较多，作为汽车外装照明灯，有夜行照明灯、雾灯、转弯时用于弧线照明的曲线灯以及方向指示灯；汽车后部有刹车灯、方向指示灯、与前照灯同时燃点的尾灯、在停车场易于到的有溯源反射特性的反光镜、倒车灯以及车牌照明灯等。夜行照明灯俗称“大灯”，合理使用大灯应做到会车时变成近光，会车后及时变回远光，以放远视线，弥补会车时造成的视线不清。通过交叉路口和进行超车时应以变换远近光来提示。
专家介绍，汽车灯具产品是关系到车辆行驶安全的重要零部件，主要由三部分组成：配光镜、反光镜、汽车灯泡。而配光镜、反光镜的设计及二者和灯泡灯丝位置配合的合理性是直接影响灯具产品质量的关键因素。
另外，消费者在选购汽车灯具产品时可进行简单的目测。汽车灯具产品外观应无不良缺陷、手感光滑、无毛刺；灯泡应为国标规定的汽车产品灯泡；对于汽车前照灯产品，消费者在选购时可以查看其光形的明暗截止线是否清晰、整齐
尾灯最安全的为转角三尾灯，同时提供后方及侧方的安全信息。一般刹车灯安装在与尾灯相同或接近的位置，而最近出现的安装在玻璃窗等处的高位刹车灯，因距尾灯较远，位置又较高，因此驾驶员踩刹车时其信号更易为后面车辆发现，刹车状态显示的效果更为理想。宝马3系车友会
专家介绍说，配光性能是国家强制性标准中非常重要的项目，配光性能不但有光形的要求，而且对每
个测试点也有严格的要求，其作用在于能够照亮路面状况，并且不能影响到对面开来车辆司机的眼睛，同时也起到提示其他行驶车辆的作用。
专家介绍说，配光性能是国家强制性标准中非常重要的项目，配光性能不但有光形的要求，而且对每个测试点也有严格的要求，其作用在于能够照亮路面状况，并且不能影响到对面开来车辆司机的眼睛，同时也起到提示其他行驶车辆的作用。
您了解汽车灯光吗？
汽车灯光为汽车行驶提供照明。国际上一项统计表明：全世界每年死于交通事故的人超过50万人，伤1000万人以上，而夜间发生交通事故大约是白天的3倍，具有良好照明条件的道路上的交通事故只是没有照明或照明条件不良道路的30%。因而，改善汽车车灯的品质，对汽车的行驶安全具有重要意义。
汽车灯具光技术的发展
随着内燃发动机汽车的问世，汽车前照灯也相继诞生。从早期乙炔气前照灯发展到当今的自由面反射镜气体放电前照灯，差不多经历了120年，其演变过程如下：
gl8车友会第一代--乙炔气前照灯
前照灯具有高的轮廓亮度，乙炔气火焰的亮度比当时的电光源所能达到的亮度高出一倍，因而，在1925年以前使用的汽车前照灯几乎全是乙炔前照灯。
第二代--电光源前照灯
1913年发明的带螺旋灯丝的充气白炽灯泡，因其具有较高亮度，给电光源前照灯开辟了广阔的前景。然而由于汽车电气设备系统的制约，直到1925年，电气照明才得到广泛的应用。
第三代--双光灯芯前照灯
具备有高轮廓亮度充气灯泡的电前照灯一装在汽车上，就出现了在交会车时因前照灯的强光造成驾驶员炫目而导致发生交通事故和撞车的严重问题。因而，对前照灯的设计提出了两个互不相容的要求：一个是如何在不小于100m的距离内使道路和高度至少为2-2.5m的障碍物得到良好的照明；另一个是如何使迎面车辆驾驶员不炫目。汽车会车时的这种炫目问题，仍是汽车照明技术中最难以解决的问题。为解决会车炫目的问题，1924年，欧洲发明了双光灯芯前照灯之后，美国也出现了带双丝灯泡的前照灯。然而，欧洲和美国具备不炫目近光的前照灯的光学系统结构原理不尽相同。其灯泡的差异在于灯丝的形状和位置不同：配光镜的差异在于折光单元的图案和计算不同，因而，近光的配光也有所不同。近光系统分为欧洲系统和美国系统两种，两大系统的协调问题是当今世界汽车灯光发展的重大课题之一。
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第四代--不对称近光前照灯
双光灯芯前照灯系统属于对称近光系统，近光光型的左右两侧完全相同，因而左、右两侧行驶皆适用。但由于行车光(远光)变到会车光(近光)时，视见距离缩短，迫使车速降低。为解决在会车过程中，前照灯既不产生炫目，又能保证对道路具有良好的照明，1932年美国发明了不对称前照灯，它是以基准轴为中心，将光束一分为二，靠近来车一侧的落地距离短(即光束压低，从而防炫)，而另一侧光束的落地距离长(即光束抬高，从而增加视见)。
第五代--H4卤钨前照灯汽车电脑维修
第一批装有卤钨灯泡的汽车前照灯是由法国“斯贝”公司在1964年生产的，其灯丝允许工作温度较普通白炽灯泡高，光效增加约50%，寿命也增加一倍。
第六代--自由面反射镜前照灯
以自由面反射镜前照灯为代表的现代汽车前照灯在发光原理、结构形式以及制造材料等方面又发生了一系列的重大变化。
各类汽车灯具的基本要求
汽车灯具总成的基本组成部分是灯光组，灯光组包括三部分：光源(灯泡)、反射镜及透光镜。
汽车灯具以其功能不同可分为两大类：照明灯具和信号灯具。
照明灯具包括：前照灯(近光灯和远光灯)、前雾灯、倒车灯、侧照灯等；
信号灯具包括：位置灯、示廊灯、转向信号灯、制动灯、后雾灯、牌照灯以及回复反射器等。
其中，前雾灯和倒车灯既是照明灯也是信号灯。
1．前照灯
前照灯即俗称的前大灯，以其装用的光源不同，可分为气灯(气体放电灯)及电灯(灯丝灯)。电灯又分为白炽灯和卤钨灯。目前，我国主要使用的电灯泡，前照灯包括近光灯及远光灯。近光灯是当车辆前方有其他道路使用者时，不致使对方炫目或不舒适感所使用的近距离照明灯具，即会车时使用的灯；远光灯是当车辆前言无其他道路使用者时所使用的远距离照明灯具。
2．前雾灯
主要是用于改善在雾、雪、雨或尘埃情况下道路照明的灯具。为防止迎面车辆驾驶员的炫目，前雾灯光束在地面的投射距离相对近光光束来说要近。
3．其他灯具
位置灯，即一般所说的小灯，它主要是表明车辆存在和宽度的灯；制动灯即刹车灯，从车辆后方观察，表明车辆正在制动的灯具。目前，要求安装的后雾灯，它主要是在大雾情况下，从车辆后方观察，使得车辆更为易见的灯具。由于它的穿透力强，可经在很大程度上，减小不良天气情况下汽车的追尾事故，预防交通事故的发生。照明灯具和信号灯具在车辆上安装的原则是：灯具的基准轴线应平行于地面；侧反射器和侧位灯的基准轴线垂直于车辆的纵向中心面，其他灯具的基准轴线均应平行于这个纵向中心面，每一个方向的允差是±3°。这一安装原则对于除前照灯和前雾灯以外安装位置不可调整的灯具来说尤其重要。
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