随着中国汽车市场的日趋饱和，中国汽车工业进入销量微增长时代，纵观中国近二十年汽车市场，从2022年到2022年，全国汽车产量年平均增长24.3%，经受了十年的疯狂增长高速路。进入2022年后，我国汽车市场进入了调整期。在经受了短暂的市场增长恢复后，2022年再次消失下滑趋势，不过，汽车产业照旧高于GDP增长，是多地拉动GDP的重要引擎。2022年中国汽车市场分析形势如下。
最近有两条消息牵动人心，一是在北京市表态对新能源汽车不限号之后，北京市交通委对明年的机动车牌照发放方法根据“总量掌握”的原则进行调整，据报道，明年北京地区将有9万个新能源汽车指标，一般小客车的指标进一步压缩到6万辆。另一条是新华视点微博供应的消息：北京2022年将讨论试点征收拥堵费，并针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施。有的专家说：“拥堵费必需高到能影响市民对出行方式的选择才有效。”这意味着2022年汽车市场形势依旧严峻，竞争将更加激烈，经销商的日子会更加难受。
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由于小排量汽车减税政策的刺激，2022年10月，我国汽车销量环比增长9.72%，同比增长11.79%。其中，乘用车产量环比增长17.21%，同比增长8.06%。与年中的销量下降相比，形势好像有了“大逆转”，但是总的看，只不过是逃离了销售下降的坑，并没有摆脱微增长的命。1-10月，汽车产销增长幅度仅0.02%和1.51%，即使年底略有好转，也不会超过4%-5%。更多最新汽车市场分析信息请查阅发布的《2022-2022年中国汽车产业市场运行暨产业进展趋势讨论报告》。
太阳能电动车 2022年宏观经济主调仍旧是调结构、稳增长，作为“十三五”开局之年，经济增速下行压力仍在不断加大。依据各大机构对2022年中国经济增速的猜测，虽然目前猜测值不一，但低于2022年增速几乎是共识。人民高校估计2022年GDP实际增速为6.6%，中金公司则估计6.8%，穆迪估计2022年经济增速只有6.3%。花旗集团首席经济学家表示，2022年开头全球经济将消失衰退，中国将是领头羊，届时全球经济增长将远低于2%。
中央要求“2022年年底前基本完成地方党政机关公务用车制度改革”，但是到9月底，只有少数省份对外公布了车改方案，看来多数省份的车改方案要到2022年才会间续公布，在此期间，公务车选购基本停止，即使车改完成，一般公务车选购也会大幅度缩减。2022年汽车销售下降，其中就有公务车选购缩减的影响，而2022年会进一步削减选购。
小排量汽车减税政策，在2022-2022年曾经发挥了奇妙的效应，把汽车市场提速到30%-40%。但是这项政策再次出台的时候，市场形势已经大变，“星星咋不像那颗星星，月亮也不像那个月亮，河也不是那条河哟，房也不是那座房”，上次的车市高增长逼得大城市限购限行，而中部城市购车也提高了档次（减税对低价位汽车的刺激更大一些），而且上次政策是三箭齐发，此次只是单兵突进，因此难以发挥上次的神效。
特斯拉官宣现车大降价 在经济学家看来，汽车是最典型的弹性商品，不管粮食多贵，也要吃饱肚子，但是粮食廉价了也不会多吃。汽车不是这样。一般认为汽车需求主要受价格波动影响，但是在中国还要受政策的影响。瑞士银行的一项调查显示，截至今年10月，中等偏上收入的中国人方案明年出国旅行的次数平均为2.1次，少于去年春天的2.6次。这说明中国中产阶层的收入受到肯定影响，消费开支有所紧缩。
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