⼀辆⾏驶7.4万km的2014款科鲁兹掀背车出现了发动机抖动现象。本车所使⽤的是通⽤旗下的LLU发动机，这是⼀款被⼴泛应⽤于英朗、科鲁兹、君威等多款车上的1.6L涡轮增压发动机。车主反映，以前抖动现象时有时⽆，近来抖动⼀直存在，⽆法消除。
故障查询：发动机抖动可能的原因较多，为了迅速缩⼩故障范围，⾸先读取发动机ECU的故障码。
雷诺汽车起亚k3优惠通过图1可以看到，查询到的故障码有2个，⼀个是P0203⼀⽓缸3喷油器控制回路故障，另⼀个是P0354⼀点⽕线圈4控制回路故障。对于每⼀个故障码都可以通过维修⼿册来查询故障原因，通过查询可知，P0203是第3缸喷油器控制线路开路或电阻过⼤，P0354是第4缸点⽕线圈控制线路故障。⽆论是喷油器故障还是点⽕线圈故障都会导致⽓缸内不能正常点⽕，从⽽使得发动机抖动。从故障码来看，可能3缸和4缸都出现了点⽕不正常情况。因此需要进⼀步查询不点⽕数据来看具体情况。
一汽大众cc论坛使⽤解码器读取数据（如图2所⽰），可以看到，1、2、4缸点⽕正常，3缸存在缺⽕现象。结合故障码，可以做出先从第3缸喷油器控制电路开始检修的策略。
捷达前卫图片喷油器控制电路⼯作原理分析：
图3是2014款科鲁兹喷油器的控制电路图。经过F9UA保险丝的电路是给4个喷油器供电的电源线。电源线经过4个并联的喷油器之后连接到K20发动机控制模块的X2端⼝。对于每⼀个喷油器，其⼯作都是由K20进⾏控制的。当K20对应的端⼝被拉低⾄低电位时，喷油器就被加载了电压，并在电压的作⽤下开启⽽进⾏喷油。当喷油器或者其线路发⽣故障时，会导致喷油量不⾜从⽽导致不能正常点⽕。
在电路图中，F9UA是处于发动机舱保险丝盒中的⼀个15A的保险丝。J114和J108是两个⼀进多出的⾦属分配器，可以将⼀路电分配⾄多个⽤电设备使⽤。通⽤车系电路图中对于每个器件都会给⼀个编
号。例如，四个喷油器分别称为Q17A、Q 17B、Q 17C和Q17D，供给喷油系统的线路编号是5291。线路编号下边的VT/BU是线路的颜⾊，VT代表紫罗兰⾊，BU代表蓝⾊。X160是⼀个电⽓插头，四个喷油器的1号端⼝统⼀由X160的5号端⼝供给电源，⽽喷油器的2号端⼝则分别通过X160的4个端⼝连接⾄发动机ECU。
底盘装甲多少钱检修过程：由上⾯的分析可知，四个喷油器是由同⼀个保险丝来供电的，所以检修的时候可以不必考虑保险丝的故障。因为如果保险丝出问题，则四个喷油器同时不⼯作，发动机则不会启动成功。由故障码也基本可以确定第3缸的喷油系统出现了故障，将3缸喷油器的插头拔出之后⽤试灯正极接蓄电池正极，负极接喷油器的2号端⼝，试灯闪烁。说明发动机ECU能间歇性地将电位拉低，所以从喷油器⾄发动机ECU的线路正常。⽤万⽤表电压挡测试3缸喷油器的1号端⼝，万⽤表显⽰为0V，说明电源未能正常供⾄喷油器。将X160插头拔开，⽤万⽤表电阻挡测量喷油器1号端⼝和X160的5号端⼝，电阻为∞，说明线路断路（如图4所⽰）。更换整个喷油器线束，故障排除。
高速公路恢复收费是真的吗维修总结：当发⽣发动机抖动现象时，故障可能的原因是很多的。如空⽓滤芯过脏、⽕花塞⼯作不正常、喷油器⼯作不正常、冷却液温度不正常、积碳等。在检修时可以先借助解码器来进⾏故障码读取，这样可以将⼀些电路故障展现出来。在本案例
中，因为显⽰了喷油器故障和点⽕线圈故障，⽽且两个故障显⽰的不是同⼀个⽓缸，所以⼜借助不点⽕数据来进⼀步确认。将3缸喷油器故障检修完成之后，故障码消除、抖动现象也不复存在。因此，点⽕线圈⽅⾯的故障属于误报，所以我们可以得出，故障码的出现只是为我们排除故障指引了⽅向，但并不⼀定每⼀个故障码都对检修有意义。
在实际检修过程中，如果发动机发⽣抖动，并且没有故障码出现时，我们需要进⾏的操作就会⽐较繁多。⾸先要检查空⽓滤芯、节⽓门和⽕花塞是否存在脏污，然后要检查燃油系统和点⽕系统。在检查燃油系统时，可以借助燃油压⼒表来读取燃油压⼒，以检查是否存在压⼒过低或者压⼒不稳定的情况；需要量取每个喷油器的电阻值，检查是否存在问题；还要通过⽰波器或者试灯来检查每个喷油器的占空⽐信号是否正常。检查点⽕系统是否存在故障时可以⽤⽕花塞测试器在缸外测试点⽕情况，但不能使⽤普通⽕花塞在缸外测试。因为⽕花塞⼯作时，缸内压⼒通常为⼗⼏个⼤⽓压，在缸外低压情况下点⽕正常也并不意味着在缸内能够正常点⽕。⽽⽕花塞测试器由于需要2.5万V的电压才可以击穿环形间隙，所以其点⽕情况真实可靠。
由此可以看出，故障码的出现虽然指⽰不⼀定完全正确，但却为我们进⾏故障排除提供了极⼤的⽅便，因此检修过程中⼀定要合理使⽤。
发布评论