提起威驰很多人对它并不陌生，要知道它可是在中国国产的第一台丰田车。而捷达就更不必说了，甚至我觉得它销量就像是中国汽车市场的晴雨表。
2002年，丰田携手当时的天津一汽在国内生产的初代威驰起步价格定位于8.9万元，在那个“老三样”充斥车市的年代，花不到十万块就能买到一台挂着“铁骆驼电池修复牛头”venza的家轿着实是一件令人兴奋的事。而威驰也不负众望，即便现在仍能看到很多初代的威驰行走在大街小巷，皮实耐用的形象深入人心。
但说到皮实耐用就不得不说到“老三样”中的捷达了。但眼前的这款捷达可跟当年老捷达的关系绝对是八竿子都打不着的。最初国产的捷达身世并不复杂，它是当时德国大众生产的第二代高尔夫的三厢版，也就是今天第六代速腾的老祖宗辈。但现在的新捷达和上海大众的新桑塔纳都是在现款POLO基础上开发的三厢版本，一汽大众将它命名捷达是一种情怀的延续，但更多的还是不想放弃曾经那面金字招牌。
不管是情怀还是品牌效应，持续月销两万台的销量完全压制了POLO，最高3万台的月销量更是掩盖了老捷达曾经的光辉，顺理成章地成为了一汽大众家用车中的拳头产品。相比之下，丰田威驰月销量一万台左右的水平看上去并不出彩，很有可能是过于保守的技术应用拖了它的后腿。
现款在售威驰的配置表中，自动挡产品仍然采用一台节气门多久清洗4警报器安装速的自动变速箱，这在今天来看确实有些寒酸了。反观曾经以憨厚形象示人的捷达，最新产品线中却出现了1.4T加7速DSG的“技术控”。更宽的产品线和更新的科技融入，使捷达能够吸引到更多人的目光。
a2驾驶证好在威驰开起来还是很轻松的，驾驶感受延续了日系车一贯轻柔的特点，灵敏的油门调校让起步时的动力能够更早地发挥出来。但这样的油门调校需要一段时间的适应，不然堵车走走停停时的感受并不很舒服。持续踩油门，起步时的轻快感受并未得到延续，换挡动作虽然很快，但挡位稀少让换挡的转速落差较大，带来较为明显的顿挫。相比之下，手动挡搭配1.5L4s是什么意思发动机的驾驶感受则更为畅快，燃油经济性也更为出。
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