一，什么是汽车物流以及它的地位
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。
二，我国汽车物流的发展现状
2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。其中，乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。
汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间。国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国汽车物流市场。同时一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁也纷纷将业务扩展到
汽车物流领域。可见，中国的汽车物流在以后的阶段里将会飞速发展。然而汽车产业的快速发展需要高效、合理和现代化的物流系统。但由于历史的原因和体制上的问题，中国汽车物流则处于刚刚起步阶段，整体水平还相当落后。在它的运作模式上与国外先进的物流管理模式相比比较落后，同样存在一些问题，然而今天我们着重分析汽车零配件采购和销售方面的问题：
中国的汽车零部件产业有着巨大的发展空间，然而目前我国汽车零部件产业的发展情况无论在数量上还是在质量上都与整车发展的形势极不相称，如何促进国内汽车零部件企业健康快速发展成为一项艰巨任务
我国汽车零配件产业的现状
1、企业自主开发能力弱，国际市场竞争力差
长期以来，由于多数零配件企业规模较小，只能为一家整车厂配套，难以形成规模经济，不具备低成本优势，造成产品开发投入不足，只能跟进仿制，且零部件企业与整车厂的合作能力有限，不适应新车型开发时间缩短的要求，，在全国5000多家汽车零部件企业
中，目前已有1200 多家是外商投资企业，超过1／5的比例，跨国汽车零部件集团在华独资和合资企业在我国已形成列强瓜分之势。有关专家说，进入中国市场的跨国汽车零部件集团，许多都是位居世界500强企业，它们在带来技术和资本的同时，为国内汽车零部件市场导入了全球化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式，对我国现有的零部件产业结构产生了极大影响，随着全球统一采购模式的推进，我国传统的零配件行业面临着激烈的国际竞争。
2、行业信息化水平低，造成物流效率低下
企业间的数据交换、交流，除了极少数实现了EDI以外，更多的还是用传真加电话的传统方式进行。数据交换、商业合同等交易文档还是以纸面介质为主，辅以Email 进行。信息化滞后的情况已经不能适应市场需求。
企业间的数据交换、交流，除了极少数实现了EDI以外，更多的还是用传真加电话的传统方式进行。数据交换、商业合同等交易文档还是以纸面介质为主，辅以Email 进行。信息化滞后的情况已经不能适应市场需求。
3、汽车产业政策对零部件产业提出高要求
2004 年颁布实施的汽车工业产业政策中，要求汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入
国际汽车零部件采购体系。另外，要求制定零部件专项发展规划，对汽车零部件产品进行分类指导和支持，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。汽车整车生产企业应逐步采用电子商务、网上采购方式面向社会采购零部件。
模块二：案例分析东风汽车零配件采购和奇瑞销售模式
由于中国汽车产业起步比较晚，物流模式还没有完全摆脱以前的那种传统的物流模式，在采购这一块，大多数采用的自营物流，东风公司也一样，目前的管理仍然是“大而全”、“小而全”、“产供销一体化”的传统运作模式，在这种模式下必然会存在一些问题：
l、工厂布局十分分散，物流运输费用居高不下。东风汽车公司(以下简称DFM)生产厂房分布在十堰、襄樊、武汉、新疆、杭州、深圳、朝阳、柳州等地方。由于厂房的布局不够集中，零部件的采购则必须要分批，分区采购，这样一来采购的物流成本就大大增加。
2、运输车辆重复购置，运力浪费严重。东风公司各专业厂基本上都拥有自己的运输车队，一台5吨车每年的费用约需10万元以上，若资源整合，汽车数量可减少1／2以上。各专业厂相对独立，缺乏统一管理，整个运输资源处于失控状态，普遍存在“有点无网，有网不畅”现象。而且由于规模小，反应慢，货源信息不畅，仅一墙之隔，也要各自运输，车辆严重放空，浪费严重。另一方面，许多总成和零部件需要在十堰生产之后再运输到襄樊装车。如驾驶室等，每年物流费用支出很大。
3、仓库分布分散。以原材料和零部件为例，材料供应产部和协作配套部分别拥有仓库11个和9个，分布在十堰自西至东30公里的地方。
4、采购物流体系繁杂。仅就零部件采购而言，与商用车公司主机厂配套的厂家就多达数百家，再加上如此庞大的零部件供应体和相应的运输、配送环节，构成了层次复杂、结构复杂的采购物流体系。而且商用车公司这些年来一直依靠零部件供应商分散的物流能力进行物流作业活动，这必然导致了工作效率低、物流成本高。
5、业务协同效应低。由于商用车公司当前未形成一个优化的调达物流模式，零部件在采购过程中所发生的物流费用仍然含在采购价格中，属于不可控费用。为了改变这一状况，目
前采购部门已开始要求新品的零部件供应商在报价中体现运输、包装等物流费用，并由物流部门进行核定。但是在当前采购物流业务的运作模式没有改变的前提下，物流部门只能沿用现在物流方式进行测算，无法达到物流费用最低的目标。同时，财务部门也未增设零部件采购的相关物流费用财务科目，即便是物流费用从采购价格分离出来，也无法在财务报表中体现。
优化措施：
一，物流外包
高端商务车在企业专注于自己的核心能力的战略思想指导下，在现代物流发展的大趋势引导下，以强化企业主业竞争力，将物流业务外包，启动第三方物流，获得专业化优质服务即外包物流业务，从而降低企业的物流成本。
二，优化制造分工，扩大零部件外协加工生产范围，形成于供应商之间“分工明细，主业精干，互相依存，协同发展”的利益共享态势，使得分工越来越细致，联系越来越紧密，逐步实现供货网络系统化，模块化，集中化，建立利益共享平台。
三，创造相关工序供应商整合条件，促进由零部件采购转变为总成件采购。实现供应商的简化，进而达到降低供应链各项成本。
四，提升物流的信息化管理水平。信息化管理水平决定了入厂物流的管理水平，决定了效率和效益。全面的整合，优化和提高信息管理系统的集成性，增加新的管理功能。投入一定的资金，消灭系统的分散，功能重复，实施网络化运行的目标；运用适合本公司的ERP将实物流，信息和资金流有机结合起来，提高物流作业效率。
一．奇瑞销售物流现状模式及分析
1.奇瑞汽车网奇瑞公司物流组织结构
奇瑞公司的物流管理主要由奇瑞物流公司负责，下设物流部、仓储部、质量部、运输部(如图所示)。物流部负责物流体系的策划，指导生产、采购和仓储部门实施各种物流技术，进行生产现场的物流改善，负责对生产部门物流工艺执行情况进行跟踪，与生产、采购和仓储部门一起不断改进和完善物流工艺。仓储部根据运输计划拣配，提车，交接至运输商，并负责合格证的交接。质量部负责优化业务流程，确保本部库和各中转库车辆质量不衰减，
与质量部门联系，确保库存商品车质量信息的及时传递、反馈。运输部负责订单拼板，编制运输
计划，紧急订单加急及运输方式申请。
2.奇瑞公司销售物流流程
销售公司按每月(每周)销售计划或在接到所辖区域内销售服务商的发车指令后在系统中创建订单，订单创建按照销售服务商所需的车型、数量、颜进行系统分配；销售公司接到顾客的订单后在系统确认资源和资金的情况下，对所辖区域内的销售服务商的订单进行核对检查，核对和检查的主要内容有：订单创建时的路径是否正确、合同号与所分配资源是否一致、分配资源是否符合销售服务商的订单要求、订单是否有重复计划的现象、订单创建
的库存地点是否正确。在订单检查后无任何错误的情况下，销售公司对于订单原因为正常销售的订单给予系统确认交货。物流公司物流部在系统接到销售交货确认的指令后安排运输计划。仓储部系统作业组在接到物流部运输安排后进行系统操作拣配，然后将拣配好的“奇瑞商品车备货交接单"打印出传递给钥匙房准备商品车驳运钥匙以及抄写发往标签。驳运组在接到钥匙后根据“奇瑞商品车备货交接单”提车。驳运组将提好的车按照经销商及订单号分道位摆放，然后在商品车的钥匙上写好现在的库位。驳运人员将驳运好的商品车钥匙交给证物交接管理员。证物交接管理员在“奇瑞商品车运输交接单"、“奇瑞商品车备货交接单"及合格证、证物都齐全的情况下跟运输商进行证物交接。交接后将“奇瑞商品车备货交接单"的白联传递给发货过帐人员。发货过帐人员在接到“奇瑞商品车备货交接单"进行系统发货过帐。
特斯拉效应 运输分配
创建订单
备货
审核订单 搬运 证物交接 发货过账
无可撼动
3.奇瑞仓库管理情况
奇瑞公司为有效避免当今汽车市场预测的不准确性而带来的缺货损失，为有效地支持区域销售市场工作，提高运输及时率，与物流商合作设立中转库，公司中转库的位置选择是以销售所辖区域设置的，即以市场销售量和保有量为前提，一般选在离总公司较远的省会城市。表列出了奇瑞物流公司2009年2月份各中转库库存情况。
库存情况 | 库名 | |||||||
重庆 | 哈尔滨 | 太原 | 乌鲁木齐 | 昆明 | 郑州 | 考驾驶证体检西安 | 合计 | |
平均库存（含在途） | 500大连发生惨烈车祸 | 500 | 300 | 300 | 300 | 450 | 300 | 2650 |
当月最高峰值库存（不含在途） | 254 | 124 | 62 | 89 | 123 | 199 | 44 | 894 |
如表所示，奇瑞公司目前在哈尔滨、重庆、郑州、太原、西安、新疆、昆明等地建立中转库，中转库辐射区域内的4S经销商均可以去中转库提车，中转库的主要功能是储存一定数量整车为所辖区域内经销商供货；暂时储存客户的退货；储存各种废弃物料及其他需要储存的物品。仓库的库存量往往都保持在一个很高的水平。
4.奇瑞订单处理方式
订单处理的效率和准确程度直接影响物流成本。奇瑞整车物流信息分别由销售公司、代理商、财务部、物流部、运输部、质量管理部人员收集汇总，主要包括工厂库存、经销商库存、订单、预发车信息、所有可发车车辆及发车车辆信息、送车信息、送车验收信息、运送途中的质量信息、财务信息和服务要求等，以书面或口头形式提交给相应部门，信息的发布也是由相关部门人员以书面或口头方式发布，运输部的信息来源主要是向销售公司索取。各种发运车辆报表、库存报表、销售报表等信息传递都是人工制作并以邮件或传真的形式上传，效率很低，且经常出现失误，并影响到整车发运。这样经常出现发货品种和数量的失误，通信费用很高，同时销售公司不能准确知道物流公司现有库存资源的类型，往往导致经销商订货后由于库存资源不足而造成的物流公司错发货和不及时发货，经销商的满意度下降。
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