在电动化、智能化推动下，中国汽车市场正迎来全新发展机遇。本次技术发展领袖峰会成为观察全球汽车技术发展的前哨站和风向标，10余位行业大咖分享了各自走汽车技术创新与发展的不寻常路。
近年来，随着电动化、智能化和网联化等发展，汽车技术更新换代不断加速。
11月9日下午，在2022中国汽车论坛，举办了第四届全球汽车技术发展领袖峰会。会上，来自主流车企的东风汽车集团有限公司副总经理尤峥，上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰，长安汽车首席专家李伟，比亚迪集团执行副总裁廉玉波，奇瑞汽车工程技术研发总院副院长宋廷伦，梅赛德斯-奔驰中国研发车联网及自动驾驶执行副总裁王忻，丰田汽车（中国）投资有限公司副
文 / 伍谷新雅途
总经理汤田修事，日产（中国）投资有限公司副总经理新仓治，以及来自芯片、电池、软件等领域的地平线总裁陈黎明，宁德时代党委第一书记、董事长助理孟祥峰，亚马逊云科技大中华区战略业务发展部总经理顾凡，百度智能驾驶事业组技术委员会主席王亮，分享了对汽车技术创新、发展趋势等方面的实践经验和独特看法。
哈6本次峰会由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋主持。他表示，汽车行业正迎来百年未有之
大变局，在电动化、智能化推动下，中国汽车
市场正迎来全新发展机遇。
技术红利窗口期越来越短
技术创新对汽车行业的塑造是全方位的，从产品、供应链、生产、消费乃至商业模式都将迎来根本性变革。这些领域呈现出怎样的端倪，将遇到哪些挑战？
廉玉波认为，汽车产业将面临四大挑战。首先，车型竞争更激烈。消费主体变成95后、00后，加速产品从一家一车向一人一车的转变。其次，单一零部件系统已无法解决用户多元需求，需要从整车多维度融合创新才能满足复杂需求。再次，创新趋同、迭代加快。以动力电池和汽车平台架构为例，各企业纷纷发布自身技术方案。最后，创新首发优势的红利窗口期越来越短，需要快速产出深层次、跨领域创新的成果。
针对汽车产业链和行业赛道变化，李伟认为，汽车产业链正在从传统的垂直化、单向化向网状化、立体化变革；数据和算法成为核心驱动要素，软件将是未来重要的价值增长点；全球汽车供应链将从稳态分布向全球+区域转变；绿低碳成为产业链新的价值锚点；汽车产业价值链从非均衡逐渐向均衡转变；用户运营与用户生态打造能力成为整车企业的新的核心竞争力。
汽车技术重塑重要推动力来自软件，对于“喜硬怕软”的传统汽车企业将面临哪些挑战？
王亮表示，软硬件是自动驾驶的“躯体”，解决车辆可移动问题；数据是推动智能汽车演进的燃料，是决定差异化的“灵魂”。他认为，车企卖智能车后的挑战更大，能否持续投入，利用数据进行迭代演进，持续为用户提供高品质服务将决定产品的全生命周期竞争力。他预测，2025年是汽车智能化“跨沟”节点，车企如果在未来两年拿不出具备竞争力的产品，将有落伍风险。
随着新能源汽车渗透率的快速增长，相关产业链也遇到前所未有的挑战，廉玉波认为，产业链整体抗风险能力仍然不足，以最典型原材料价格变化为例，今年碳酸锂价格出现了大幅度波动，给整个产业链造成巨大影响，如何将产业链的优势转化为稳定的价值链？是今后需要思考和解决的问题。
针对目前碳酸锂价格高涨、电池价格居高不下的问题，孟祥峰认为，这是产业生态发展过程中必须要面对的痛点。
电子电气架构成标配
浙江交通违章查询网电池的终局会不会是目前的三元电池？汽车的感知硬件激光雷达会不会是最优解？汽车OS是要全栈自研还是生态共享？目前这些问题都没有现成答案。有人说，谁能赢得智能汽车终局的胜利，从而引领下一个十年，已经写在了汽车企业的战略选择中。
在新四化转型中，不想让自己的灵魂被别人掌握的上汽在软硬件方面是怎样构建的。据祖似杰介绍，上汽集团在新赛道上逐步构建了“1+5+7+X”的创新研发体系，包括重组设立了上汽集团的创新研发开发总院，强化了在新赛道上的软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全“五大数字化能力”。
推出了囊括三大整车平台和四大关键系统架构的七大技术底座，汇聚了业内外众多科创头部的创新技术生态。其中三大整车平台包括：上汽“星云”纯电专属系统化平台；上汽“珠峰”机电一体化整车架构；上汽“星河”氢能源专属架构。四大关键系统包括：上汽“魔方”动力电池系统，上汽“蓝芯”动力总成系统，上汽“绿芯”电驱系统和上汽“银河”智能车全栈解决方案。
丰田傲澜七大技术底座是在新赛道上的新思考。祖似杰认为，七大技术底座在新赛道上能够实现极致用户体验，是打造一流整车产品的主要抓手。
具有理工男之称的奇瑞今年前十个月销量已突破百万辆，其技术体系给奇瑞进行了怎样的赋能？据宋廷伦介绍，奇瑞从科学、技术以及工程三个维度构建了研发创新体系。根据行业趋势和客户述求，奇瑞推出了“瑶光2025计划”，覆盖火星架构、鲲鹏动力、雄师智能、银河生态四大技术领域，持续打造13项核心技术。
宋廷伦表示，明年奇瑞将推出基于5.0电子电气架构的高端智能纯电平台，5.0电子电气架构是计算中心和区域控制器的结合，未来完全的计算中心架构正在预研中。
在自动驾驶方面，Chery Pilot3.0明年将量产，主要包括高速公路点到点、城区点到点以及自动泊车，宋廷伦表示，奇瑞希望做到两公里的记忆泊车，将把驾驶员不在车的场景考虑进去。
面对电动化、智能化转型，尤峥从科技跃迁、动力布局、服务生态方面对东风公司的战略布局做了重点阐述。
科技跃迁方面，加强新技术的原创研发与应用，向平台架构、三电总成、补能技术、氢能源领域全面进军，通过技术提升向已开发车型和未来车型赋能。
动力布局方面，纯电、PHREV和氢动力三箭齐发，其中PHREV是东风独创的插电式混合动力+增程模式，满足了用户多场景用车需求。
服务生态方面，携手一汽、三峡等央企联合发起电池银行项项目，积极探索车电分离的新技术和商业模式，构建可充、可换的补能体系，引领充电、换电和充换电业务链发展。
此外，东风还在构建50万辆新能源整车动力电池回收和梯次利用体系，助力“双碳”目标达成。
中国是梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，其本土化研发布局提升到了前所未有的高度。据王忻介绍，2021年，梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心在京启幕，涉及设计、电动出行、整车测试、
智能互联、自动驾驶等重要领域。今年3月又在上海设立研发中心，聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域。通过在华的研发布局，提供更好的产品和服务，满足中国用户需求。
随着应用场景的增多，汽车本身的算力和算法瓶颈已经肉眼可见，如何更好地通过云计算服务赋能汽车产业，顾凡通过自动驾驶、车联网和软件定义汽车三个方面布局进行了介绍。
在自动驾驶方面，亚马逊云科技为整车企业、汽车科技和出行服务公司提供仿真验证、数据管理和标注等解决方案。同时，亚马逊云科技帮助车企实现车联的全球统一部署，实现更高的稳定性和更低的延迟；为车企在全球各地区的安全合规提供助力；整合全球车联网合作伙伴，为车企提互联移动、数据分析、充电管理、地图导航、车队管理、网络安全等解决方案；支持车端自定义数据采集，提升效率。在软件定义汽车方面，亚马逊云科技可提供相关汽车项目咨询和实施服务，可为车企打造自主可控的SDV平台。
商业模式创新让技术更具生命力
汽车产业的变革核心推动力来自技术创新，同时也伴随着商业模式的创新。在过去不到24个月的时间里，地平线征程系列芯片已经累计出货约200万片。在第三方独立芯片公司中，今年前9个月地平线出货量在中国市场超过Mobileye和英伟达，位列第一。
会上，陈黎明表示，受摩尔定律放缓影响，芯片算力增长受限，目前地平线正在通过算法、硬件软件进行联合优化，以解决智能汽车算法增加而算力不足的问题。地平线发展迅速，除了与自身技术过硬和市场需求增加有关，其创新商业模式也起了重要作用。地平线的底层软件操作系统和整车企业打通，实现资源调用便利，既突破了合作的卡脖子问题，也让整车企业不再担心自己的灵魂被他人掌握。
宁德时代和很多整车企业均有合作，甚至合资造车。未来面临着材料创新、结构创新、制造创新、商业模式创新四大挑战。
孟祥峰表示，为打通企业、车型之间的电池型号不同的壁垒，宁德时代推出了“巧克力换电”，实现标准化和规模化推广。目前，越来越多的车企加入到“巧克力换电”生态中。
氢能固态电池齐发力
起伏路本轮汽车技术革命源自环境及气候等方面的压力。实现双碳目标、构建可持续发展，是汽车行业企业的共同责任。
在环保方面，丰田对于激进电动化一直不理解，对片面排斥内燃机的做法嗤之以鼻。汤田修事表示，丰田一直致力于开发全方位的电动化产品，不排斥内燃机。他认为，环保技术只有实现真正的普及才能为环境做出贡献，丰田一直在努力研发HEV、PHEV、BEV和FCEV等全方位电动化技术。
汤田修事还介绍了丰田在中国同清华大学、亿华通合作开发适合中国的燃料电池系统，以及在70MPa储氢瓶、氢能源汽车示范应用等方面进展情况。他认为，在催化剂、加氢站布局等方面亟待突破和改善，同时呼吁在氢能产业链的“制、储、运、用”各个环节全行业共同努力，最终实现氢能的市场化推广。
针对日产在电动化技术方面的路径选择问题，新仓治表示，电机驱动的BEV和e-POWER是日产电动动力总成的两个支柱。其中，e-4ORCE电动四驱系统，前后驱可自由切换，为EV提供了新价值。针对日产正在研究的固态电池，新仓治说，2024年将在横滨建设试点工厂，2028年实现产品
上市。业界正拭目以待。
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