独家哈飞汽车重生，长安已将资质转出
奥迪a1多少钱>牡丹江交通违章查询又是一条传统壳、电动心的路线，复活后的哈飞到底能走多远？
“长安将哈飞卖了！”电话那头声音不大，却足够让人内心一震，“但也不算全卖吧。”
在这种舛互的表达方式里，事件的轮廓渐渐明朗：哈飞汽车，在归于长安又沉寂许久之后，有望以另一种方式“分裂式重生”，而这条复活之路，正是现在的热门——新能源车。
千军万马挤上“新能源独木桥”的背景下，如今的哈飞，究竟是为未定前景顿生迷惘，还是为“死里逃生”亦喜亦悲？
alfa romeo 159汽车外观分裂or重生？
在上个世纪八十年代到本世纪初，荣耀曾属于哈飞汽车。率先引入日本技术的哈飞，一度成为中国汽车出口冠军和微车销量亚军，到2011年累计产销达260万辆，其中出口突破20万辆。然而2008年前后，卷入欠债的哈飞每况愈下，2009年政府“拉郎配”促成中国长安对哈飞、昌河兼并重组，却也未能改变其命运。丰田ca6510b
到2013年，哈飞国内年销量缩水为2.14万辆。2015年哈飞轿车15,243辆产量中，主要为代工长安，哈飞品牌轿车产量只有9辆。在乘联会广义乘用车销量表上，哈飞2015年定格在了38辆，之后到2017年便是一路空白。
原本，在行政级别上哈飞甚至比收购它的长安还要高，这种优势反而成为重组的阻滞因素。虽然哈飞的沉寂的确让业界无法看好其前景，但是如果突然曝出长安脱手的消息，以哈飞的分量还是令人震惊。
据投行人士周晨鸣披露，哈飞正在借助新能源汽车业务重生，并且是以新公司“哈飞汽车制造有限公司”（以下简称哈飞制造）的形式。2017年4月6日，哈飞汽车股份有限公司（以下简称哈飞股份）与北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司（以下简称金唐奕丰）联合成立哈飞制造。虽然股比结构尚未透露，但根据合资公司认缴金额9:1的比例，无疑金唐奕丰应该是哈飞制造的大股东。金唐奕丰股东于松涛出任哈飞制造的法人代表兼董事长。
那么，从哈飞股份到哈飞制造，这究竟是哈飞分裂为两个不同的汽车制造商，还是“转生投胎”？
周晨鸣给出的一条信息颇为耐人寻味：于松涛正在委托其寻设计团队完成新车设计，目前生产资质业已解决。《每日汽车》于是查阅了工信部文件，发现7月6日公开的《道路机动车辆生产企业及产品（第297批）》宣布：“同意哈飞汽车股份有限公司企业名称变更为‘哈飞汽车制造有限公司’,法人代表变更为‘于松涛’。”而哈飞汽车制造有限公司则用“原哈飞汽车股份有限公司”进行标注。这意味着，“哈飞汽车股份有限公司”的汽车生产资质已经转到“哈飞汽车制造有限公司”，于松涛将成为新掌门人。
业界众目聚焦的诸多造车新势力中，从蔚来、威马到车和家等都还没有解决资质问题，或者还在为收购“壳资源”奔走，哈飞制造这家新车企却已经神不知鬼不觉将老字号的资质揽入彀中。
长安汽车尽管目前没有证据表明哈飞品牌也彻底卖给了金唐奕丰或者转给哈飞制造，但我们不妨做个大胆的推测：哈飞品牌或将以哈飞制造的身份生产新能源汽车，没有汽车生产资质的原哈飞股份正式沦为“空壳”汽车厂。
新哈飞如何造车？
从金唐奕丰新能源汽车的企业名称可知，未来哈飞汽车的业务必然与新能源汽车有关，这也是后进入者唯一能够取得胜算的路线。但是新能源汽车业务如何开展？
在解决资质之后，整车框架技术势必要解决来源。那么依托现有燃油车整车架构，是许多车企的“捷径”做法，类似比亚迪戴姆勒的腾势即以奔驰B级架构、比亚迪电驱动技术整合。
虽然哈飞制造刚成立不久，但是我们查到这家公司已经有43个技术专利，包括6个整车平台专利、37个零部件专利。值得注意的是，这些专利申请日期在十年和二十年前，因此很可能来自哈飞股份，长期亏损的后者或许是通过技术专利方式入股。此外，哈飞股份目前还有195个技术专利。对于一家没有生产资质的汽车企业，这些技术专利留着作用不大，未来或许将转入哈飞制造。
另一面，还是从人员与公司架构着手分析。
在金唐奕丰的高层架构中，法人代表（兼经理和执行董事）文冬虽然跟哈飞制造没有直接关系，但却对整个金唐奕丰有着举足轻重的分量。金唐奕丰的两大股东包括奕丰科技投资控股有限公司和于松涛，其中奕丰科技投资控股有限公司的法人跟股东都是文冬。除此以外，文冬同还于松涛联手成立了哈飞汽车（大庆）设计研究院有限公司、大庆金唐新能源汽车科技有限公司等公司。