长安智电iDD智能电混解析
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来源：《汽车与运动》2022年第12期
长安汽车        在混动系统雄逐鹿的今天，长安智电iDD则是另辟蹊径，给出了不一样的理解。
        长安智电iDD智能混动传承蓝鲸优秀基因，搭载蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，以高聚能电池、高效能动力、高智能电控作为技术的硬件支撑，通过“智电经济” 和“智电安全” 两大价值体系的全面升级，创新开发了AI智慧节能系统和“衡温” 智慧安全系统，来解决电混用户的核心痛点，为电动出行的品质生活保驾护航。
        区别于目前市场上主流的双电机DHT系统，长安智电iDD采用了P2架构，这是企业综合考虑了用户需求、产品属性、技术资源等多重因素之后而确定的。所谓混动架构的不同，是按照电机介入整个传动系统的位置所划分的不同说法，而P2架构则是装置在传统传动系统离合器的位置。这种布置方式并不新奇，并且可以说较为成熟了，特别是对于欧洲市场。然而，P2架构的车型从一开始就与我国对于混动的理解有着较大的差别。
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        首先，欧洲的地缘、生活方式以及汽车文化，使得操控与运动成为汽车工程师设计动力系统的第一要务。所有的先进技术尽可能地向动力第一的方向输出，这一点尤其在混动系统上体现得淋漓尽致，例如搭载在F1与超跑车型上的混合动力系统，其目标就是为了更快的加速性以及更强的极速性。而在追求效率的东方人眼中，以最初日系双田的动力系统，
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广汽本田理念以及目前在我国风生水起的各种“百家争鸣”，动力的输出凭借电机纯电的优势得以在低速进行很好的弥补，特别是在城市工况的各类起步加速中，可谓发挥得淋漓尽致。但在高速、极速的工况则使用场景并不多，这与欧洲高速公路更高限速、甚至不限速的使用习惯形成鲜明对比，而这正是P2架构最能发挥优势的场景，因此也就生成了不同的混动理解。
        然而，技术理解的不同，使得每种架构都存在其特殊优势。本来，P2架构就是为高速、高动力性服务的。正是这一特点，使得低速城市工况场景下，略显不足，特别是匮电条件下。所以，长安特别针对这一架构进行了“取长补短”，对这套系统进行了全面升级，从而满足经济、安全的需要。
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        首先，这套系统的特，是保证只要有动力需求，发动机可随时并入与电机一起参与驱动，同时匹配的6挡电驱变速器，不论在EV还是HEV模式下都可以利用每一个挡位，保证低速起步、中高速超车、极速驾驶的全车速范围内都能提供充足的动力需求，iDD系列车型零百加速最快可达6s+，这是该架构的先天优势，是其他架构混动系统，无论几挡DHT都无法比拟的。
        其次，為了弥补低速经济性的问题，长安智电iDD采用混动专用发动机，并结合创新开发的AI智慧节能系统，通过AI智慧节能系统的智慧算法，让发动机、电机、变速器等关键零部件，始终在高效的区间运行。同时，这套系统还可以自动感知识别路况、地形、环境，实时调整电量策略，为用户带来更低油耗、更强动力、更舒适的驾驶体验。长安智电iDD WLTC综合油耗低至1.46L/100km，平均每公里不到两毛钱。
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        最后，面对高温、低温等极端场景，由于长安智电iDD保留了一部分传统动力的基因，即发动机+变速器的动力组合，即使在电池和电机性能出现衰减之后，发动机可直接驱动车辆；在策略方面，通过采用衡温智慧安全系统等核心电池管理策略，保证在环境温度-
35℃ ～55℃的宽域内的稳定输出，适应性更强。
        长安智电iDD混动系统由6速电驱变速器、混动专用发动机、大容量电池以及智慧控制系统四大核心部分组成。
        长安智电iDD 6速电驱变速器具有“高集成”、“高兼容”、“高效率” 三大特点，集成应用“高集成度湿式三离合系统”、“高效高压液压系统”、“智能电子双泵” 等一系列先进技术。
        从技术应用上便可以看出，长安智电iDD三离合电驱变速器重点是围绕集成度提升和系统效率提升两方面来开展的，而对于系统集成贡献最大的一个技术，肯定要说到三离合器集成技术，又可称为高集成度湿式三离合系统。传统的DCT只拥有K1/K2两个离合器，三离合系统则新增了一个K0离合器，负责发动机动力的传递与断开。举个例子，当车辆要实现纯电行驶，那么K0离合器就会断开，发动机不参与动力驱动。对于P2电驱变速器，若仍然采用老旧的为分离式设计，即K0离合器与K1/K2离合器分开布置，技术是简单，但轴向尺寸太长，难以实现平台化。因此考虑系统集成度，长安智电iDD三离合电驱变速器采用了将K0与K1、K2集成的三离合器集成方案，整个三离合系统的轴向长度仅约172mm。三离合系统集成在电机转子内部，转子内壁支架为整个三离合器提供支撑，集成式的K0离合器不仅实现了模块化，同时采用高效低拖曳摩擦片槽型，降低能耗损失，K1/K2在有限的空间内类比同类产品具有更高的扭矩容量。于企业而言，系统集成度高，整个产品平台化应用的难题就能解决了；而于用户而言，集成度高，附件减少了，系统整体重量降低的同时也有利于系统效率的提高，很大程度降低整车产品的能量损失。