一汽－大众迈腾
吉利 (运动指数：7.7，驾趣指数：17.7)
在盘点本月排行榜的“新生”之前，先来算一笔有意思的账：本月《汽车与运动》共测试了多达12款运动车型，总价值高达482.95万元，每辆车均价为40.25万元。而最终成为本月最具驾驶乐趣车型的迈腾。其市场指导价甚至不足“均价”的三分之二。它的脱颖而出，在预料之外，但仔细分析，却又在情理之中。
奥迪a8新车报价2020款 预料之外的是，动力数据更出的奥迪A4L 2.0TFSI和通用君威2.0T对它只能望尘莫及。其实君威差一点点就与迈腾并驾齐驱，相同的运动指数显现了二者的势均力敌，而且在
后面的对比测试中，前者还依靠售价上的优势取得微弱优势。不过，这里的考量更倾向于驾驶的“乐趣”。当加入“价值”指标的考虑之后，DSG双离合变速器和随动转向氙气大灯显然令迈腾物超所值，树立了高端运动车的配置标杆，理应获得满分。若仅只是同级车的缠斗也就罢了，大名鼎鼎的奔驰GLK300与英菲尼迪EX35，居然也没有“盖”过这辆“大众”品牌的中级车，真是让人狂汗不止啊。
自上市之初即走上高端路线的迈腾，虽然销量一直平淡，但从未有人对它的性能表现有所质疑。卖得不好，只因性价比低。在全面换装DSG上汽跃进双离合变速器之后，成天关注迈腾的车迷终于可以睡个好觉了。查阅《汽车与运动》测试数据库，它的0～100km／h起步加速时间，比使用Tiptronic传统自动变速器的老车型快了0.42秒，可以直观地感受到起步效率和换挡速度的提升。
DSG的价值不菲，以及适时的降价增配，使得2009款迈腾在维护高端、高价形象的同时，也能凸显性价比。怪不得这阵子人气狂增，销量逐月增加，610月汽车销量排行榜月已然突破6000辆大关了呢。虽然还不能挺进雅阁和凯美瑞把守的汽车以旧换新“万辆俱乐部”，但对于一款走小众路线的高姿态中级轿车来说，这已经证明了消费者对它的广泛认可。从《汽车与运动》的运动指数来看，其7.7分已经超越了目前排行榜中同级车的平均水平(7.3)，再加上最高的价值和最好的驾驭度，这么一款还算买得起的“好车”被推荐为“8月最具驾驶乐趣车型”，也就在情理之中了。当然还要重申，君威2.0T也是一辆十足的好车，期待它更换更富驾趣的变速器。
发布评论