奥迪sq51、 技术的创新性（壁垒是什么？）
比亚迪汉发布会BYD⼑⽚电池，利⽤结构创新（ 减少电池体积）提升磷酸铁⼒动⼒电池的能量密度，从⽽在更安全的前提下，提升续航⾥程。
⽐亚迪汉EV官⽅续航⾥程605km，低温实测续航⾥程470.6km，接近采⽤三元锂电的⼩鹏P7（670km，实测462.5km），超过采⽤三元电池的特斯拉Model Y （官⽅594km，实测450km）
相对于三元，磷酸铁⼒⼜具有安全性⾼（180℃ VS 250℃，穿刺不爆炸）、循环寿命好（单电池2000次 VS 1000次）等优势。因此，⼑⽚电池续航⾥程的提升，结合安全性⾼这个消费者尤为看中的因素，为BYD以及磷酸铁锂的市场空间打开了想象空间。
image.png
以前的电池很短的，现在整个长条就像⼀个⼑⽚，⾼度还是那么⾼，电池两侧接线和⽤作冷却风道、各种东西都放到两侧（⽅便汽车结构设计，有利于汽车中⼼的平衡），中间就不放别的了，⼀⽚⼀⽚叠起来，叠起来刚度、强度还⾮常好，还可以做结构件，这是很重要的创新。高61.4t
除了结构创新，BYD⼑⽚电池最⼤的壁垒是产业化后的最低能费⽐。简单来说，即便把这种技术共享给其他家，短期内，也做不到这种能费⽐。这得益于BYD多年的技术、⼯程经验的积累。
此外，这种电池的⽣产和传统动⼒电池差别很⼤，⽆法在原有产线上改良，新建产线的投⼊⾮常⼤。
加上新技术、新⼯艺的未知因素和不确定性，后来者想快速赶超基本不太可能。
2、 技术实现的可⾏性分析（产品化、产业化、调优过程）福特商务车图片
产品⽅⾯，BYD在重庆、长沙⼯⼚已经陆续量产⼑⽚电池，随着规模的推进，⼯艺及成本都在不断的优化，其综合竞争⼒会越来越⼤。
产业⽅⾯，因为BYD前期主要为⾃⼰的车提供，尚未有产能从产业⾓度⽀持更多的汽车企业。但其在设计、⽣产的过程中，就考虑到其他车型的特点⽽做了优化。⽐如，对于轴距较⼩的紧凑车型，采⽤
纵向排列的⽅案，可以⼤⼤缩⼩车两边的空间占⽤，让车⾝边梁更加优化。虽然很多车⼚会诟病BYD是⾃⼰的竞争对⼿，但当电池的⼯艺、量产、成本等优势⾮常显著的时候，也会退⽽求其次⽽成为其客户。
调优⽅⾯，随着⼑⽚电池在车上的应⽤案例越来越多，不断在给电池反馈，⽽⼑⽚电池的设备和产线⼏乎都是BYD内部的装备事业部（3000⼈左右）⾃主研发⽣产的，这为其调优提供了很多⼚家⽆法⽐拟的优势。性能、结构、成本等就在快速的调优中不断完善。
image.jpeg奇瑞qq新款
3、 技术的产业接受度分析（现有环节的替代还是产业颠覆/所处的产业周期等）
纳智捷大7改装
该技术从属于电池⽣产环节的替代，并⾮颠覆产品，处于产业化的早期。
从消费者⾓度来看，搭载⼑⽚电池的汉，⾃从上市以来，销量⼀直都不错。很多消费者都⽐较认可磷酸铁锂的安全性。当然，续航⾥程的提升也打消了消费者的主要顾虑，消费者愿意为该技术买单。
从其他车⼚⾓度看，虽然对BYD⾃⼰造车有所顾忌，但如果消费者愿意为之买单的趋势已定。成本更有优势、续航⾥程尚可、安全性更好的⼑⽚电池也会成为其他车⼚的⽆奈之选。
当然，BYD将⾃⼰定义成平台企业（和丰⽥合资的原型），就⽐华为显得更聪明⼀些。说不好，BYD有⼀天放弃⾃⼰的新能源整车的定位，专门做设计、技术、⽣产相关的新能源汽车平台，或许是个不错的选择。
发布评论