cwtvc⼯况是什么意思_为什么⼚家只敢拿NEDC说话，⽽不⼤
二手欧陆⽅的拿出冬季续航数据？...
进⼊冬季，⼜是新能源汽车的⼜⼀"⼤劫"。
越来越多的新能源汽车在开始吐槽⾃⼰的爱车续航⼤幅缩⽔，特别是纯电动汽车，贵如特斯Model 3、⽐亚迪汉，便宜如五菱宏光MINI，冬季实际续航打五折并不算稀奇事，只要温度低了，搭载磷酸铁锂电池
的车型也好、搭载三元锂电池的车型也罢，续航⾥程都会存在⼀定程度的缩⽔。
新迈腾上市
温度越低，缩⽔的幅度越⼤，也因此，在众多吐槽续航衰减的车主中，北⽅居多，南⽅车主也有不少反应衰减的情况，但多数缩⽔幅度都还在车主的可接受范围内。
为什么现在只敢拿NEDC续航说事，⽽不⼤⽅拿出冬季实际续航⾥程呢？要知道，现阶段的绝⼤多数新能源汽车在上市之前都会做极地测试，包括极热和极冷的多个极端⼯况，只要做过测试，那么实际续航⼚家都是有的。
在笔者看来，引起⼴⼤车主朋友吐槽的根本原因是信息不对称。车主得到的信息只有官⽅宣称的NEDC续航⾥程，但并不知道冬季的续航⾥程，或者开了空调的续航⾥程是多少，使得消费者产⽣了不达预期效果的⼼理。
⽐如，消费者明明买的是⼀台宣称500km续航的车型，到⼿后实际续航⾥程只有300km，有200km的续航并没有体验到，⼼⾥会没有⼀点的不平衡吗？肯定不会没有的。
如果消费者⼀开始就知道冬季续航⾥程⼤致是个什么样的⽔平，或许即便是出现⼀些偏差，只要不⼤都不会吐槽。
⽐如，消费者⼀开始就知道⾃⼰买的这台车冬季续航只有300km，那么即便是冬季续航只有280km，可能也不会存在太⼤的不平衡。
电动爹在12⽉15⽇发布的《电"冻"车续航衰减：多则5折，少则7折，⽐亚迪、特斯拉均中招》⽂章评论区下⾯说了这样⼀段话：
我觉得像蔚来这种就很好，官⽹上有个⾥程计算器，可以设置车外温温度，然后得到⼀个该温度下车辆的续航⾥程。⽐如车外温度在10℃的时候，这个时候就需要开空调开暖风了，原本100kwh的电池在
20℃可以提供610km的续航，现在就只能提供508km的续航，如果关闭空调⼜可以提供553km的续航。
下图就是蔚来ES8、ES6、EC6各个配置车型、不同温度、空调关闭/开启条件下的续航情况。
dodge是什么车
后来笔者随便翻了⼏个官⽹，其实⼩鹏也有"⾥程计算器"，但⼩鹏只有⼩鹏P7车型有，⼩鹏G3并没有这个功能，下图就是⼩鹏7各个配置车型、不同温度、空调关闭/开启条件下的续航情况。
指挥官官⽅给的这个⾥程计算器，得出来的数据可能与实际驾驶有差距，但也算是有了⼀个参考值，就像是提前给消费者打了⼀剂"预防针"，说明了冬季续航会不如平常。这个功能笔者觉得是很好的，⼀定程度上减⼩了信息不对称的差距。
事实上，现阶段新能源汽车采⽤的NEDC⼯况法本来就与实际续航有⼀定的偏差。
NEDC的全名叫做"New European Driving Cycle"，翻译成中⽂的意思就是"新欧洲驾驶周期"，或者是"新标欧洲循环测试"。
比亚迪汉发布会
简⽽⾔之，NEDC是欧洲在⽤的官⽅续航测试标准。⽽这套测试也是我国测试纯电动车续航⾥程时⽤的标准，不同的国情、路况、驾驶习惯、温度等条件也会使得最终测出来的数值和实际使⽤情况之间的差距加⼤。
就NEDC测试标准来说，它包含了4个市区循环和1个郊区循环测试，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则要相对⾼⼀些，以此来模拟⽤户的实际情况。
NEDC测试真的能很好的模拟吗？并不见得，这些测试并⾮都是在公路上测试的，⽽是在实验室的台架中模拟测试，车头前⽅摆放⼀台⿎风机，⽤来模拟和当前车速相当的⽓流。
与此同时，在与车辆轮胎接触的滚动带上，还需要配有电机⽤来模拟不同⼯况下的摩擦阻⼒，以此来还原相对真实的驾驶场景。测试中，也会关闭⼀切影响车辆续航表现的功能，例如空调，⼤灯，加热座椅等等。
因此，NEDC数值与正常驾驶的表现有⼀定差距，并且不同车型的差距也不⼀样，即便是同⼀款车型，如果配置不⼀样，那么续航也不会⼀样。
所以，NEDC只能当做⼀个参考值，并不能与实际续航划等号。
本来NEDC就是不是那么靠谱，冬季低温更是让续航变得让车主"怀疑⼈⽣"。
新能源汽车⽤的锂电池与我们⼿机的电池⼀样，靠电解液来导电，温度低的话，电解液便会流动慢，产⽣的电流也就越来越⼩，最后导致产⽣的电流不⾜以⽀撑车辆的使⽤。
在这⼀⽅⾯其实我们深有体会，在⽇常⽣活中，就会经常发⽣这种化学问题，尤其是在北⽅的冬天，我们拿着⼿机出门待的时间长了以后，⼿机的电量就会急速下降，甚⾄可能会关机，这是同样的道理。
⼀般情况下电动车的电池最佳⼯作温度集中在25-35度范围内，在该温度下，电池的化学特性以及充放电能⼒是最佳的，不仅充电效率⾼，续航能⼒也⽐较强。
宝马但随着⽓温的下降，电池的充放电效率会降低，与此同时车内温度也会随之下降，⽽车内空调暖风的利⽤率也会上升。电车不同于燃油车，燃油车的制热依靠发动机废热实现，⽽电动车则需要依靠PTU加热或是热泵空调，电池组需要额外负担车内的制热⽤电。