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AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场
丰田普锐斯HEV 无法启动电池典型故障处理方案
孟宪臣1　牟春景2
1.杭州万向职业技术学院　浙江省杭州市　310023
2.特斯拉汽车销售服务（杭州）有限公司　浙江省杭州市　310023一汽丰田toyota>雅马哈r1跑车专卖店
suv品牌摘 要： 
近几年，我国新能源汽车市场发展迅猛，新能源汽车已进入百姓家庭，其维修保养技术已是传统汽车维修技师发展瓶颈，尚有待普及提升；丰田普锐斯采用了THS-II 系统（Toyota Hybrid System），将传统汽车与电动汽车有机融合，发挥各自优势达到节能环保目的；本文将利用生活案例引导新能源汽车爱好者学习新能源汽车全新维修技术。
关键词：混合动力；电池；阿特金森；发动机检测；维修方案
普锐斯混合动力汽车将阿特金森VVT-i 发动机与2个电动机结合在一起。主要由、MG1和MG2电机组成的前驱变速驱动桥总成、HV 蓄电池、高压变频器总成、HV-ECU 以及阿特金森循环发动机等组成；电动机向整车提供动力，发动机在不同工况下（加速或中高速）切入提供辅助动力，其结构如图。
THS-II基本组成框图
驱动桥总成主要负责启动发动机后根据实际工况以适当的比例分配发动机和电动机的驱动力，直接驱动车辆；MG1和MG2电机总成提供车辆所需的驱动力及实现能量转化；在HV 蓄电池能量不足（SOC
≤30%）时启动发动机利用电机旋转发电进行充电，并在减速或制动过程中把制动能量转变成电能输送到HV 蓄电池储存起来，即制动能量回收。HV 蓄电池根据车辆实际工况对外输出能量或在能量回收时储存电能。变频器总成由增压转换器、DC/DC 转换器和空调变座椅调节器
频器组成。主要将HV 蓄电池的高压DC 转换为高压AC 驱动MG1和MG2工作；并能将DC201.6V 的电压降至DC12V 为车身电器组件供电及辅助蓄电池再次充电；还能将HV 蓄电池的额定电压DC201.6V 转换为AC201.6V 驱动空调系统的电动变频压缩机工作。HV-ECU 接收传感器及车上其他ECU（发动机ECU、蓄电池ECU、制动防
滑控制ECU 和EPS-ECU 等）发送的信息，分析运算所需要的转矩和功率，并将计算结果发送给车上其他ECU 控制执行器工作。
（1）一辆一汽丰田普锐斯（PRIUS）前驱混合动力汽车。根据车主反映：疫情期间该车在地下车库停放20余天未正常使用。进入车辆后按下一键启动电源开关，READY 灯不点亮，屏幕闪烁。
拆下电池高压维修塞，测低压电池电压低于9V，全车控制系统无法正常工作，使用
宝马330外部12V 充电机给低压辅助电池独立充电至12V，安装回复线路；一切正常！
无低压自动充电功能，电池容量小，长时间停放，防盗遥控等功能电能消耗，造成低压辅助电池电压
过低。
实心胎
（2）丰田油电混合动力车型在更换低压12V 铅酸蓄电池之后，或者是拆卸蓄电池负极经历一段比较长的时间后再重新连接，有时会出现车辆无法上电的现象，表现为起动车辆的时候组合仪表上绿的READY 灯没有点亮，但却没有故障提示信息出现。
前面提到，低压12V 蓄电池是整车控制系统的电源基础，断开蓄电池后，各级控制单元ECU 失电，暂时存储的一些数据也随之丢失，在现代汽车复杂的网络架构下，重新建立相互的连接和相互确认需要一段时间。这时候，我们可以先把点火开关完全关闭后重新启动，再一次激活系统，如果整车控制系统没有存在其他影响启动的因素，采用这个方法多次开闭点火开关后，再次启动往往能顺利激活系统并恢复正常状态，但要注意，每个操作过程中间最好停顿间隔3-5s，不要连续操作。
（3）仪表显示正常，踩刹车同时按下一键启动电源开关，READY 灯熄灭，测试12V 低压电正常。
把丰田IT-II（Intelligent Tester II）故
电池高压维修塞