2004款宝⻢马530LiIBS引起空调⿎鼓⻛风机⼯工作异常（⼀一）故障现象：⼀一辆2004款宝⻢马530Li，⻋车型为E60，⻋车辆⾏行驶了近30000km。⽤用户反映⻋车辆的空调系统制冷效果很差，空调出⻛风⼝口⻛风量很⼩小，并且⽆无法调节。通过控制⾯面板上的调节开关设置，出⻛风量没有任何的变化。
故障诊断：接⻋车后启动⻋车辆并打开空调系统，空调操作⾯面板上显⽰示屏显⽰示为⼆二格，表⽰示为2挡，调节⻛风速显⽰示没有变化，出⻛风⼝口⻛风量也⽆无增⼤大。进⾏行空调系统的基本检查，使⽤用制冷剂加注机在发动机2000r/min时测试空调系统的压⼒力，低压160〜～190kPa，⾼高压1700kPa左右，都在正常范围。启动⻋车辆后，启动空
调系统，观察压缩机电磁离合器有吸合，⻋车内左右温度调节旋钮有效，与信息显⽰示器的温度显⽰示数值变化对应⼀一起变化，就是空调出⻛风⼝口的⻛风量固定不变。通过ISID进⾏行诊断检测，读取故障内容为：93FC-SGM-SIM低电压；9C7C-IHKA冷却剂压缩机-单向阀；9FED-SZM转向柱模块，位置数据以初始化设置；
931A-KOMBI油箱传感器2；
9319-KOMBI油箱传感器1；
9C69-IHKA后座区空⽓气分区调节器；
29A9-蓄电池电源管理；
29A8-DME⻋车载⺴⽹网络电源管理；
9D2A-CDC转换匣机械机构，拉开；
CE93-AL信息；
6140-AL上部驾驶员转向⾓角的冗余⽐比较。
与空调系统有关系的只有“9C69-IHKA后座区空⽓气分区调节器和
9C7C-IHKA冷却剂压缩机-单向阀”，但这两个故障好像与空调出⻛风⼝口出⻛风量没有太⼤大的关系。选择这两个故障内容执⾏行检测计划，结果也没有分析出和故障现象相关的内容。
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林肯suv mkx调⽤用 IHKA 控制模块功能进⾏行诊断查询和部件测试（空调系统数据流读取和空调系统的部件驱动），通过ISID 对⿎鼓⻛风机进⾏行试运⾏行，从低速到⾼高速、⾼高速到低速，控制均正常。由此可以判定，IHKA 到⻛风扇输出级的LIN 总线连接正常。⻛风扇输出级（控制⿎鼓⻛风机转速的⼤大功率三极管）和⿎鼓⻛风机的功能及电源接地均正常，通过ISID 读取⻛风扇转速轮的实际值，各个挡位均能够正常读取。可⻅见⻛风扇转速能正常，说明⿎鼓⻛风机和⻛风扇输出级没有问题。接着对
汽车消费IHKA 进⾏行编程设码，故障现象没有改善，与其他相同型号的⻋车辆对调 IHKA 控制模块后试⻋车，故障依旧。看来故障也不在IHKA 上。调出空调⿎鼓⻛风机控制的电路图（如图 1 所⽰示），测量⻛风扇输出级的供电、接地均正常，IHKA 对⻛风扇输出级的控制有 12V 左右的电压，故障诊断陷⼊入僵局。
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燃油公告查询图1 ⻛风扇输出级控制电路
从控制原理上进⾏行分析，该⻋车装备⾼高级⾃自动恒温空调，称为 IHKA。⿎鼓⻛风机安装在蒸发器后⾯面暖⻛风空调器内并配备 2 个⻛风扇叶轮和⿎鼓⻛风机⻛风扇输出级（即我们通常所说的⿎鼓⻛风机电阻），⻛风扇输出级直接安装在⿎鼓⻛风机电机壳体上，⻛风扇输出级具有⾃自检功能。⻛风扇输出级受IHKA 控制模块控制（通过 LIN 总线），⻛风扇输出级⽤用⼀一个按脉宽调制的信号（PWM 信号）控制⿎鼓⻛风机电机。⿎鼓⻛风机⻛风量调节与下列设置和控制过程有关 ：⼿手动⻛风扇设置，⻛风扇设置可通过⾃自动恒温空调操作⾯面板上的⻛风扇选速轮选择 ；⾃自动⻛风扇和⻛风⻔门设置，按动 AUTO 按钮打开⾃自动⻛风扇和⻛风⻔门系统 ；⻛风扇转速⾃自动提⾼高，在⼿手动设置⻛风⻔门和⻛风⻔门⾃自动装置上可以使⽤用⻛风扇转速⾃自动提⾼高功能，为了在极端⻋车内温度能够快速降低或提⾼高⻋车内温度，标准调节范围被扩⼤大 ；速滞压⼒力补偿，没有速滞压⼒力补偿时，新鲜空⽓气格栅上的⻛风量会随着⾏行驶速度的提⾼高⽽而超过正⽐比地提⾼高。当⻋车速提⾼高时减⼩小
新鲜空⽓气⻛风⻔门的张开⾓角度可以平衡这个效应（⾏行驶速度从组合仪表通过⻋车⾝身 CAN 传输到⾃自动恒温空调控制模块上。张开⾓角度是根据⼀一条经验确定的特性线进⾏行调节的）；⻛风扇控制，需要时优先等级从⻛风扇功率减⼩小到供电模块的⽤用电器（通过总线）；总线端 KL.50 的影响，在⻋车辆启动过程中 ( 总线端 KL.50 接通），为了减轻⻋车辆蓄电池的负荷，⻛风扇被切换到
关闭状态。
这两点为⻋车辆的电源管理控制，每个能量管理系统的主要组成部分都是 DME 内的电源管理系统软件。该电源管理系统控制⻋车内的能量流。
电源管理系统与其他组件⼀一起构成⻋车辆的能量管理系统。能量管理系统负责监督和控制⻋车辆停⽌止和⾏行驶期间的能量平衡。主要包括以下⼏几个功能 ：发电机充电电压调节 ；提⾼高怠速转速 ；降低最⼤大负荷 ；关闭⽤用电器。回过头来再分析诊断仪读取的另外两个故障内容 ：29A9- 蓄电池电源管理 ；29A8-DME ⻋车载⺴⽹网络电源管理。这两个故障内容都是关于⻋车辆的电源管理⽅方⾯面的，这样⼀一来诊断仪读取的故障内容就和故障现象联系到⼀一起去了。
祥菱接下来通过万⽤用表测量⿎鼓⻛风机驱 动 电 压 MOT+ 和 MOT-， 只 有
2.50 〜～ 6.05V，测量其他正常⻋车辆为2.05 〜～ 10.50V。这就说明电源管理系统限制了⻛风扇输⼊入电压。测量蓄电池测量启动前电池电压 12.8V，启动后电压 14.5V, 正常。选择“29A9- 蓄电池电源管理 ；29A8-DME ⻋车载⺴⽹网络电源管理”，执⾏行检测计划，分析结果为 IBS 故障，是 IBS 出现故障后信号错误引起的故障。
IBS 为智能型蓄电池传感器，它是电源管理系统的⼀一个组成部分，是⼀一种机电式部件，如图 2 所⽰示。装有IBS时可准确测定蓄电池的充电状态（SoC）和
健康状态（SoH），IBS直接安装在蓄电池的负极接线柱上，因此可以⽤用于多种宝⻢马⻋车型。IBS及其微控制器连续测量下列数值 ：蓄电池接线柱电压 ；蓄电池充电 / 放电电流 ；蓄电池酸液温度。IBS内的软件负责控制相关流程和与DME 控制模块的通信。IBS通过位串⾏行数据接⼝口（BSD）将数据传送⾄至 DME，IBS内集成有下列功能 ：持续测量各种⻋车辆运⾏行状态下的蓄电池电流、电压和温度 ；⻋车辆处于驻⻋车运⾏行模式时，每隔4s查询⼀一次测量值，以便节省能量。
图2 智能型蓄电池传感器