价值工程
0引言
共享汽车是一种以分钟或小时等为计价单位的为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算的自驾出行的服务，用户对汽车只有使用权而没有所有权，一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的停放和保险等服务。采用电能作为动力能源的共享汽车，绿环保无污染，有助于满足多样化的出行需求，降低小汽车保有量，减缓城市交通拥堵。
2017年年初，共享汽车服务开始在大连上线并运营，在发展过程中出现了许多问题，除了急需技术迭代及模式创新，提供场景化、个性化及稳定性更高的出行服务、争取更多的用户以及提高出行分担率均是其今后发展的重点。因此，本文站在共享汽车的潜在用户和用户的角度，对其使用意愿和使用满意度进行调查研究，提出有效的改进建议，以期促进其更好地发展。
目前，国内外关于共享汽车的使用意愿及满意度方面的调查研究不多。国外方面，Migliore M[1]通过进行用户满意度调查，确定了巴勒莫地区共享汽车的用户概况，并研究了该地的潜在需求。国内方面，只有王佳雨[2]在2017年，以大连为例，调研了居民的共享汽车使用意愿，但在近几年，共享汽车已经在大连上线并运营的情况下，尚无对大连进行的共享汽车的使用意愿和满意度的调研。
除此之外，国内学者[3-10]采用不同的方法，分别以不同的城市为例，对于共享汽车的使用意愿进行了研究；刘红德等[11-15]等人采用结构方程等方法对共享汽车的满意度、共享汽车公司的服务水平以及提供的用户体验等问题进行了研究。
综上，本文在大连共享汽车服务上线运营三年后对该市出行者进行使用意愿和满意度的调研，有着一定的实际意义和理论价值。
1大连市共享汽车发展现状与指标体系构建
大连市共享汽车运营平台主要有“氢氪出行”和“蜗享出行”。氢氪出行是东软睿驰汽车技术有限公司推出的电动汽车分时租赁与智能充电等综合性出行服务平台，主要覆盖高新区。蜗享出行是大连吉蜜科技有限公司的主力出行产品，覆盖市内四区、高新区、金普新区及旅顺口区等。运营平台通过分时租赁的形式，把车辆接入互联网平台，借助网络平台的透明性、即时性和智能性发挥服务社会功效。
共享汽车的使用意愿和满意度的影响因素主要分为四个方面，分别为车况因素、安全因素、便捷因素和经济因素。据此本文构建了测评指标体系，如表1所示。
2问卷调查与信度分析
2.1问卷调查
依据指标体系，设计问卷内容，主要包括以下四部分：第一部分为受访者的个人基本信息，包括性别、年龄、学历、收入、驾照及驾龄。第二部分为受访者的出行相关特征，包括出行目的、出行距离、出行方式和共享汽车使用次数。第三部分为受访者对共享汽车的使用意愿和满意度的调查内容，分为两个子部分：①没有共享汽车使用经验的受访者即为潜在用户，对潜在用户进行使用意愿的调查。
②有共享汽车使用经验的受访者即为用户，对用户进行满意度的调查。第四部分探讨怎样改善共享汽车的服务才能使潜在用户选择共享汽车、使用户更多地使用共享汽车。
此次调查共回收问卷452份，去除无效问卷，最终有效问卷400份，回收率88.5%。
大连汽车网2.2信度分析
本文采用克朗巴赫系数a法来检验问卷的信度，当Cronbach's Alpha值>0.7说明信度较好。使用SPSS计算各
指标的Cronbach's Alpha值，皆在0.911~0.925之间，说明数据可信度很高，总体的信度水平良好，可进行进一步分析。
3基于SPSS的描述统计分析
3.1基础数据统计分析
大连市共享汽车使用意愿和满意度调查研究
A Survey on the Willingness and Satisfaction of Car-sharing in Dalian
陈梦璐CHEN Meng-lu
（大连科技学院交通运输学院，大连116085）
（School of Traffic and Transportation，Dalian University of Science and Technology，Dalian116085，China）摘要：本文阐述了大连市共享汽车的发展现状，分析其影响因素，包括车况因素、安全因素、便捷因素、经济因素。建立了指标体系，并对大连市出行者展开问卷调查，利用SPSS软件对调查结果进行描述统计分析，得到各项指标对共享汽车使用意愿和满意度的影响值。最后给共享汽车企业和政府提出改进的建议，以期提升共享汽车的服务水平和出行分担率。
Abstract:This paper expounded the development of car-sharing in Dalian and analyzed its influencing factors,including vehicle factor,safety factor,convenience factor and economic factor.An index system was established to carry out a questionnaire survey on travelers in Dalian.SPSS software was used to conduct descriptive statistical analysis on the survey results,and the influencin
g values of various indicators on the willingness and satisfaction of car-sharing were obtained.Finally,suggestions for improvement were proposed to car-sharing enterprises and governments in order to improve the level of service and travel rate of car-sharing.
关键词：共享汽车；使用意愿；满意度；SPSS描述统计分析
Key words:car-sharing；willingness；satisfaction；descriptive statistical analysis with SPSS
中图分类号:TU721+.2文献标识码:A文章编号:1006-4311（2021）07-0054-03
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基金项目：大连科技学院2020年度大学生创新创业训练计划项
目——
—基于结构方程模型的共享汽车用户满意度研
究，项目编号X202013207107。
作者简介：陈梦璐（1990-），女，黑龙江绥化人，硕士，讲师，研究方
向为交通运输规划与管理。
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Value Engineering
受访者中性别比例为男54.5%，女45.5%，说明数据在性别上没有较大偏差；年龄主要分布于18~39岁，占比80.5%，其次是40~49岁，占比14%，18岁以下、50岁以上共占比5.5%，说明受访者年龄分布比较合理；学历主要分布在高中、大专/本科，分别达到了41%和37%，其次是初中，占比13.5%，研究生及以上占比7%，占比最低是小学学历，为1.5%，说明受访者综合素质较高，能够理解问卷的内容并认真作答；平均月收入在4000~5999元的占比最高，为38%，其次为3999元以下，占比35%，再次为6000~7999元，占比19%，占比最低是8000~10000元，为8%，说明受访者的薪资结构与大连市2019年度平均薪资结构基本匹配。受访者中持有驾照的占比60.5%，其中驾龄为1~5年的占比最高，为53.7%，其次是6~10年，占比30.6%，11年以上占比15.7%，说明受访者整体驾龄处于中等偏低水平。
3.2出行相关特征统计分析
受访者中出行目的频率从高到低依次为上下班、购物休闲游乐、探望亲友、短途旅游、接送亲友以及
上下学。日常出行单程距离为11~20公里的占比最高，为48%，不大于10公里的占比30%，21~30公里的占比15.5%，大于30公里的占比6.5%。频率最高的出行方式为地铁/轻轨，占比32%，其次为私家车，占比31.5%，再次为公交/BRT和出租车/网约车，分别占比23.5%和11%，最低为共享汽车，占比0.5%。最近三个月内使用共享汽车的次数，0次的占73%，1~10次的占23.5%，大于10次的占3.5%。调查结果与城市居民出行调查的出行目的、出行距离、出行方式大体一致，说明数据的合理性。
本文根据受访者中最近三个月内使用共享汽车的次数对受访者进行分类，分为两类，分别为潜在用户和用户，下文将对这两类受访者分别进行调查研究。最近三个月内使用共享汽车的次数为0次的即为没有共享汽车使用经验，为潜在用户，对潜在用户进行使用意愿的调查；大于0次的即有共享汽车使用经验的受访者，为用户，对用户进行满意度的调查。
3.3潜在用户使用意愿分析
受访者中73%（292人）为潜在用户，对潜在用户进行使用意愿的调查为多选题，采用SPSS软件对样本数据进行多重响应处理与分析，具体见表1。其中，频数表示受访者中注重该二级指标的数量，占该题所有被选中选项（响应）总数的比例为“百分比”，占潜在用户人数的百分比为个案百分比。以一级指标车况因素中的运行平稳度为例，频数174表示，受访者中有174人注重运行平稳度选项，占该题所有被注重的二级指标选项总数（响应总数）的15.6%，占个案（292人）的59.6%。
潜在用户对一级指标车况因素中的各个二级指标注重程度依次为内部设施完善度、制动/转向灵敏度、运行平稳度、空间大小合适度、座椅舒适度、车型、外观，表明潜在用户希望共享汽车配备完善的内部设施并给予优质的驾驶体验，对于车型和外观不是非常在意。
潜在用户对一级指标安全因素中的各个二级指标注重程度依次为汽车材质强度、事故责权问题处理合理度、用户信息安全保护度/公司对事故处理的及时度、车内卫生安全度、用户财产安全保障度、防盗系统完善度，表明潜在用户对汽车材质强度十分注重，希望事故责权问题处理尽可能合理且公司对事故处理尽可能及时，并且最大程度上保障用户信息安全，相反，对于防盗系统没有过多的注重，原因可能是潜在用户认为使用共享汽车过程中不将随身贵重物品放在共享汽车内，或者说不会携带贵重物品使用共享汽车。
潜在用户对一级指标便捷因素中的各个二级指标注重程度依次为停/取车便捷度、手机APP客服与用户沟通及时度、手机APP操作便捷度。表明潜在用户希望停/取车过程尽可能便捷，与手机APP客服的沟通效率尽可能高，相反，对于手机AP操作便捷度的注重程度不高，原因可能是潜在用户多数对于手机APP的使用较为熟练，并不排斥较为复杂的手机APP操作，或现行多数APP便捷度
指标体系使用意愿样本的多重响应处理满意度样本的描述统计处理
一级指标二级指标
响应
个案百分比均值评价总分评价频数百分比
A 车况因素
运行平稳度（A1）
制动/转向灵敏度（A2）
空间大小合适度（A3）
座椅舒适度（A4）
外观（A5）
车型（A6）
内部设施完善度（A7）
174
180
156
148
132
140
188
15.6%
16.1%
14.0%
13.2%
11.8%
12.5%
16.8%
59.6%
61.6%
53.4%
50.7%
45.2%
47.9%
64.4%
3.96
3.87
3.39
2.91
汽车陪练练几小时合适2.29
3.02
3.85
满意
满意
可以接受
可以接受
不满意
可以接受
满意
23.29可以接受
B 安全因素
用户信息安全保护度（B1）
用户财产安全保障度（B2）
汽车材质强度（B3）
防盗系统完善度（B4）
车内卫生安全度（B5）
事故责权问题处理合理度（B6）
公司对事故处理的及时度（B7）
188
160
212
116
168
208
188
15.2%
12.9%
17.1%
9.4%
13.5%
16.8%
15.2%
64.4%
54.8%
72.6%
39.7%
57.5%
71.2%
64.4%
4.09
4.19
4.11
3.96
别克英朗gt车怎么样
4.31
3.65
3.35
满意
满意
满意
满意
满意
可以接受
可以接受
27.66满意
C 便捷因素
停/取车便捷度（C1）
手机APP操作便捷度（C2）
手机APP客服与用户沟通及时度（C3）
228
100
178
45.1%
19.8%
35.2%
78.1%
34.2%
61.0%
2.18
3.78
2.34
不满意
满意
可以接受
8.3可以接受
D 经济因素押金经济性与退还及时性（D1）
租金经济性（D2）
246
274
47.3%
52.7%
84.2%
93.8%
3.07
3.65可以接受
可以接受  6.72可以接受
表1指标体系与样本数据处理
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价值工程
江淮瑞风9座商务车已达到多数手机用户的期望。
潜在用户对一级指标经济因素中的各个二级指标注重程度依次为租金经济性、押金经济性与退还及时性，对于租金经济性的个案百分比达到93.8%，为所有二级指标中最高，表明潜在用户中93.8%希望共享汽车租金更为经济，押金经济性与退还及时性的注重程度虽略低于租金经济性，但在所有二级指标中排名第二，表明潜在用户亦非常希望押金经济且退还及时。
3.4用户满意度分析
受访者中27%（108人）为用户，对用户进行满意度的调查，利用SPSS软件进行样本的描述统计处理，计算样本的均值见表1。对于车况因素和安全因素，若一级指标总分在1~12.333之间，表明用户对该项一级指标总体比较不满意；若总分在12.334~23.666之间，表明用户对该项一级指标总体可以接受；若总分在23.667~35之间，表明用户对该项一级指标总体满意；对于便捷因素，总分三个区段分别为1~5.666、5.667~10.333和10.334~15；对于经济因素，总分三个区段分别为1~4，4.001~7和7.
001~10。二级指标判断方法同上。
车况因素总分23.29，表明用户对车况因素总体可以接受。用户对于运行平稳度、制动/转向灵敏度、内部设施完善度表示满意，对于空间大小合适度、座椅舒适度、车型表示可以接受，对于外观不满意。表明用户在共享汽车的使用上不仅注重实用性，同时也比较在意其能够带来的视觉上的感受，现大连共享汽车外观大致相同，用户可能觉得其缺乏个性。
安全因素总分27.66，表明用户对安全因素总体满意。用户对于事故责权问题处理合理度和公司对事故处理的及时度表示可以接受，其他二级指标均为满意。表明用户对于信息及财产安全、汽车材质强度、车内卫生安全及防盗系统总体满意，共享汽车公司在以上方面能够满足用户的期望，但对于事故责权问题的处理以及及时响应等方面有待加强。
便捷因素总分8.3，表明用户对便捷因素总体可以接受。用户对手机APP操作便捷度表示满意，对手机APP客服与用户沟通及时度表示可以接受，对停/取车便捷度表示不满意，表明共享汽车公司提供的停/取车服务还有待改善，原因可能是相关公司正处于发展初期，市场投入车辆数较少以及相关配套设施尚不完善，导致用户在停/取车过程上花费更多的时间。
经济因素总分6.72，表明用户对经济因素总体可以接受。对押金经济性与退还及时性、租金经济性都表示可以接受，其中租金经济性接近满意，表明共享汽车公司收取的租金对用户来说较为经济。
3.5其他问题统计分析
对于“吸引新用户的方法”，调查结果表明给予新用户优惠政策和免费体验活动是最为有效的方法，其次各大知名APP联合宣传推广亦有效且可试行。对于“促使用户更多地使用共享汽车的方法”，调查结果表明实施经济优惠政策以及灵活的还车制度、政府的鼓励和提倡、电视网络等媒体的宣传均能够促使受访者更多地使用共享汽车。
4建议
碰瓷被撞死综合大连共享汽车使用意愿和满意度的调查与分析
结果，可得到以下建议：
首先，共享汽车制造方在汽车的研发生产过程中应对质量严格把控，保证用户的人身安全，尽可能配备完善的内部设施并给予用户优质的驾驶体验，提升外观美观度。
其次，共享汽车运营方考虑采用有效的措施使停/取车过程尽可能便捷，对事故及时响应并且提高事故责权问题的处理效率，提高客服的沟通效率，给予新用户以优惠政策，提供更为经济的租金、押金套餐，提高押金退还效率，并且最大程度上保障用户信息安全。
再次，政府方面应大力支持共享汽车项目，投入资金帮助共享汽车公司完善相关基础设施的建设以及给予用户的优惠政策和社会宣传上，主动引领大连市民在出行上尽可能多地选择共享汽车，帮助共享汽车走向大众化。
综上，本文通过对大连共享汽车使用意愿和满意度的调查结果进行描述统计分析，结合实际对于大连共享汽车存在的问题给予了相关建议，希望能够给共享汽车的发展研究略尽绵薄之力。
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