【解势2016】造车新势力：可能我会成功，可能我会死在路上
2016年中国汽车市场在不被看好的情况下突飞猛进，巨大的增长空间也让资本市场看到了希望并不断涌入汽车行业，短短一年时间，不算上传统车企，也有超过10家不同的“汽车企业”如雨后春笋般地冒了出来。
蔚来、小鹏、智车优行、威马、乐视、车和家、游侠等等。几乎所有的互联网和科技巨头都以不同方式参与了整车制造，甚至是房地产商也对汽车颇感兴趣，如王健林向珠海银隆投资
了5个亿，并表示只是小钱而已。雄割据，百家争鸣，似乎所有的互联网企业都想要在造车上有所建树，他们的前赴后继也无意间形成了一股汽车制造的浪潮。
纵观中国汽车工业六十多年的发展进程，类似的“盛况”在二十年前曾出现过。同样是在短时间内涌现了的一大批的汽车制造企业，诸如云雀、波导、华普、奥克斯等等。大浪淘沙，其中不少品牌早已湮灭在了岁月长河里。而今，一大波造车企业乘着互联网的大浪袭来，
谁又会成为传统汽车行业里的“诺基亚”？
”
新鲜血液
与十几年前的那股风潮不同，2016年涌现的这批造车企业，除了一些汉腾、斯威、比速一些传统燃油企业外，互联网大军成为了这股造车新势力的中流砥柱。互联网造车概念相对
宽泛，大体上说，有互联网背景的人和公司参与的、以互联网思维驾驭的汽车研发、生产、制造的环节都可以称之为互联网造车。无人驾驶汽车
美国汽车网站他们大量借鉴互联网公司的营商策略，包括迭代研发、极致产品、粉丝经济等等，所有的宣传片和发布会中都是有情感的技术和可感知的品质，大多是讲情怀与梦想。从此产品变成了服务，服务变成了体验，而体验变成了一个体的价值观。
风光580试驾视频“现有的汽车品牌未来都会成为‘富士康式的工厂’”。中驰车福董事长张后启说，“汽车产业虽然有上百年的历史，但是思想一直很僵化，5年后汽车产业会发生天翻地覆的变化。”而这场变革是要打破人们对汽车作为交通工具的固化思维，并建立了一个交通互联网生态系统的概念，当一个集电动、智能、共享与互联网于一身的汽车落地之时，或将颠覆整个汽车产业。
毫无疑问，饱受争议乐视绝对是站在了这波造车潮流的风口浪尖，他们认为，电动化、智能化、互联网化和社会化是未来十年全球汽车产业的变革方向。可以说，乐视代表了互联网汽车企业的全新思维。
此外，出于对极致产品推崇，以乐视为代表额一造车新企业，他们对电池技术和电池管理、电机、电控系统有着更高的要求，提出了车车互联及车内交互在内的人工智能与无人驾驶系统、网络通讯解决方案，包括车联网技术和应用系统。
2017年1月4日，乐视的战略合作伙伴法拉第未来正式推出首款量产车FF 91，这个被称为“新物种”的车型也的确带来了一些改变，包括既不是轿车和SUV也不是MPV、2.39秒的百公里加速、VPA平台、业内最高700KM的续航里程、搭载激光雷达的辅助驾驶系统等等。
奥克斯汽车如果颠覆的表象是汽车作为一个产品的形态，那么颠覆的本质则是体系的再次革命。乐视
suv是什么的商业模式、盈利模式、营销模式，以及领先的研发模式对于传统汽车企业都是一次不小的冲击。毫不夸张地说，汽车产业的变革就注定了既有规则必须要被打破、一切都要彻底创新和进化的命运。
”北京市摇号
梦想与现实
“PC时代的红利已被消耗殆尽，移动互联网的机会已被瓜分完毕。乐视有两个选择，要么按照安全的老路子去做传统互联网巨头或硬件巨头，要么被兼并或被收购，要么做拥有颠覆力量的全新物种。乐视选择了后一种。但我也许就成功了，也许会死在路上。”融创中国董事会主席孙宏斌在注资乐视时说道。
也许有人会说，如果站在现在看未来，乐视造车看上去是一场反常识的豪赌，但是贾跃亭
那种“蒙眼狂奔”的企业家精神，在孙宏斌看来最为稀缺，也是他狂掷168个亿的终极理由。逆流而上，道阻且长，这股在“互联网+”指挥棒下应运而生的造车势力距离他们的“汽车梦”有多远？
就像当年智能手机对传统手机企业的那样革命一样，苹果公司也曾宣布进军汽车市场，但是好景不长。2016年10月，苹果公司宣布全面暂停“泰坦”造车计划，转攻智能系统。一时间，这个事件让外界嘘唏不已，如果说要重新打造一个汽车企业，仅从资金上面看，苹果可能是赢面最大的公司了，拥有至少6000亿美元的现金储备，掌握着最前沿的网联技术与智能科技的苹果公司，在面对复杂的汽车产业时却选择了“激流勇退”。之前与之相似的还有博泰。
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