一汽大众捷达突然熄火长安铃木公司
作者：文/吉林 马铁雨
来源：《汽车维修与保养》 2015年第9期
    故障现象
08款爱丽舍    一辆2 0 1 3 款新捷达轿车，行驶30 000km，车主反映车辆在行驶过程中突然熄火，然而停一会儿之后可以启动，并正常行驶，故障出现频繁，但没有发现任何规律。
    故障诊断与排除
    首先连接诊断仪读取故障码，系统显示正常。连接燃油压力表和诊断仪到车辆，与车主进行路试，试了很久车突然熄火。当故障出现时，发现诊断仪失去了与发动机控制模块的通讯，油压正常，感觉像电路引起的故障，车凉一会儿又可以继续行驶。
    回到厂里，车主反映，在这之前发动机控制模块、主继电器、点火线圈、汽油泵、曲轴位置传感器都更换过。笔者思考，那为什么还没好呢？故障到底是由油路还是线路引起的呢？由于在故障出现时，燃油压力无变化，决定重点检查线路。
7月20高速免费
陆虎极光    拿出记录仪(日置8826，他有32个通道，功能非常强大，他可以不间断的实时采样记录)，由于熄火时诊断仪与发动机控制模块失去通讯，所以重点排查发动机控制模块外围线路，根据电路图(图1)，让曲轴位置传感器接通道1、发动机控制模块T80/9端子接通道2、发动机控制模块T8 0 / 27端子接通道3、发动机控制模块T80/2和T80/28端子分别接通道4和5。
翼虎1.5t
宝马新能源车型    一切准备就绪，试车等待故障出现，故障出现瞬间，经记录仪的回放发现：通道3发动机控制模块T80/27端子电压从14V峰值下降到0，别的通道信号都正常(图2)，故障有了方向。既然主继电器已经换过，还有什么原因使主继电器电压降到0呢? 是熔丝盒控制单元，还是控制盒到发动机控制模块的线路和主继电器有问题呢？
    我们用记录仪重新采集信号，重点观察主继电器P2/23到发动机控制模块T80/27端子线路电压情况，让通道1接主继电器的P2/23、通道2接发动机控制模块T80/27端子。将故障出现时的记录回放(图3)，故障点清晰了，原来是主继电器P2/23到发动机T80/27端子的线路出了问题，故障出现时主继电器端子P2/23端子电压14V。发动机控制模块端子T80/27下降到了0。