⾃动档汽车档位介绍、驾驶常识与技巧
⼀、⾃动档汽车的各种档位：
⼀般来说，⾃动档汽车的⾃动变速器的档位分为P、R、N、D、2 （或S）、L（或1）等（下⾯分别详细介绍如下）：
汽车发动机的保护神“洁能保”柴油净化器
P（Parking）停车档，或称泊车档：
P⽤作停车之⽤，它是利⽤机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在⾏驶位置上，⾃动变速器汽车就很容易地⾏⾛。⽽停放时，选档杆必须扳⼊P 位，从⽽通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧⼿制动，防⽌汽车移动。当汽车需要在⼀固定位置上停留⼀段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好⼿制动及将拨杆推进“P”的位置上。
要注意的是：车辆⼀定要在完全停⽌时才可使⽤P档，要不然⾃动变速器的机械部分会受到损坏。当你停车不⽤时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防⽌溜动。另外，⾃动变速轿车上装置空档启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以
避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜。
R（Reverse）倒档：
R是倒车时使⽤。⾃动变速器汽车不像⼿动变速器汽车那样能够使⽤半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移⾄“R”档。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强⾏转⾄“R”档，否则变速器会受到严重损坏。
N（Neutral）空档：
N 位是指空档，可在起动时或拖车和暂时停车时（如红灯），⽤此档位。为防⽌车辆在斜坡上溜动，当挂空档时⼀定要踩着刹车。将拨杆置于“N”档上，发动机与变速器之间的动⼒已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此档并拉出⼿制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D 位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停⽌时间长时最好换⼊N 位，并拉紧⼿制动。因为选档杆在⾏驶位置上，⾃动变速器汽车⼀般都有微弱的⾏驶趋势，长时间踩
住制动等于强⾏制⽌这种趋势，使得变速器油温升⾼，油液容易变质。尤其在空调器⼯作、发动机怠速较⾼的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在⾼速⾏驶或下坡时将选档杆扳到N 位滑⾏，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很⾼，⽽发动机却在怠速运转，油泵供油不⾜，润滑状况恶化，易烧坏变速器。
D（Drive）前进档，也称驱动档：
D这个档位下变速箱会在1～超速档（相当于1～4档）根据速度和油门情况⾃动切换，该档位⽤在⼀般道路⾏驶。由于各国车型有不同的设计，所以“D”档⼀般包括从1档⾄⾼档或者2档⾄⾼档，并会因车速及负荷的变化⽽⾃动换档。将拨杆放置在“D”档上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。正常⾏驶时将选档杆放在D 位，汽车可在1～4档（或3档）之间⾃动换档。D 位是最常⽤的⾏驶位置。需要掌握的是：由于⾃动变速器是根据油门⼤⼩与车速⾼低来确定档位的，所以加速踏板操作⽅法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能⼒强，到⼀定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能⽴即升档，这样发动机噪声⼩，舒适性好。D 位的另⼀个特点是强制低档，便于⾼速时超车，在D 位⾏驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关就能⾃动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板⼜可⾃动升档。
S或2（Second Gear） 2档：
2档为低速前进档，也表⽰限制档，此档时，启动⽤1档，启动后，变速箱就在2档上，⽤于湿滑路⾯起步，或者慢速前进时作为限制档使⽤。在上很⼤的斜坡时，或者在⽐较倾斜的坡度上启动时，可以⽤此档起步前进。把档位挂在这⾥，可以限制汽车的档位⾃动的只在低档位（相当于⼿动档汽车的⼀档和⼆档）上切换，以保证汽车获得最⼤前进动⼒。将拨杆放置在2档位，汽车会由1档起步，当速度增加时会⾃动转2档。2档可以⽤作上、下斜坡之⽤，此档段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1档或2档位置，不会因上
斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转档。在落斜坡时，利⽤发动机低转速的阻⼒作制动，也不会令车⼦越⾏越快（另个⼀种S档表⽰的意思是Sport模式，介绍如下）。
S表⽰运动模式（sport）
S表⽰运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以⾃由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在⾼转速上保持较长时间，使车
辆动⼒加⼤。当然显然这个会造成油耗增加。
L（Low）或1（First Gear）低速档，也称1档：
L档也是低前进档，在下⼭或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这⾥，可以限制汽车的档位⾃动的只在
最低档（相当于⼿动档汽车的⼀档）上，可以使得汽车在下坡时使⽤发动机动⼒进⾏制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车⽚过热⽽发⽣危险。这时变速器只能在1档内⼯作，不能变换到其他档位。它⽤在严重交通堵塞的情况和斜度较⼤的斜坡上最能发挥功⽤。上斜坡或下斜坡时，可充分利⽤汽车发动机的扭⼒。
⼆、S、L位低档的使⽤：
⾃动变速器在S 位或L 位上处于低档范围，可以在坡道等情况下使⽤。下坡时换⼊S 位或L位能充分利⽤发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。但是从D 位换⼊S 位或L 位时，车速不能⾼于相应的升档车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚⾄会损坏变速器。另外在⾬雾天⽓时，若路⾯附着条件差，可以换⼊S 位或L 位，固定在某⼀低档⾏驶，不要使⽤能⾃
动换档的位置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选档杆推⼊N 位，切断发动机的动⼒，以保证⾏车安全。
三、⾃动档汽车的使⽤：
1、发动机在启动时，⾃动变速箱对档位也做了限制，这是⼚家出于安全的考虑⽽对变速箱所做的调整。⼀般只有当变速杆处于档位P或N的位置，才可以启动发动机。如果变速杆在⾏驶档位，诸如D、
R等位置，发动机不能启动。这⼀限制的⽬的是为了防⽌汽车与前后的物体发⽣碰撞。如果新⼿启动不了发动机，应该先检查⼀下是不是挂错了档。如果不是P或者N档，应该先调整过来，再启动车⼦；
2、利⽤N档启动的⽅法：当你车辆发动后，不需要倒车⽽直接向前⾏驶时，你可以先接通电源，踩住刹车把档位推到N，再点⽕，之后挂⼊D档直接前⾏，这样可以避免在P档打⽕后，需要经过R档，使变速箱经过⼀次反向冲击！另外的作⽤就是在⾏驶中突然熄⽕时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推⾄N档打⽕再启动发动机；
3、车⼦启动要⾛时，只有踏下制动踏板，⽅可将变速杆从P档或N档移出，换⼊⾏驶档位。松开制动踏板，车⼦就可以慢慢⾏驶了。之所以要提前踩刹车，⽬的也是为了司机和车⼦的安全。否则，发动机启动后，挂上前进档，车⼦就会发⽣移动，此时如果司机反应不够，很容易发⽣碰撞事故；
4、在⾏驶中可以⾃由地切换前进档。这些档位虽然限制可以达到的最⾼档位，但是只要档位与速度匹配，就可以⾃由切换；
5、⾏驶中切不可挂⼊N档滑⾏，因为⾃动变速箱内需要润滑，
当⾏驶中把档位放在N上⾯时油泵是⽆法正常地供油进⾏润滑的，会使变速箱内部件温度升⾼，造成彻底损坏！另外⾼速空档滑⾏也是⾮常危险的，⽽且并不省油。低速时滑⾄停⽌可以提前挂⼊N档，倒没有什么影响；
6、在车辆⾏驶过程中千万不可推⼊P档，除⾮你不想要车了。需要改变⾏驶⽅向时，⼀定要等车辆停稳后再切换档位；
新款宝马x57、由于⾃动变速箱内有液压传动机构，且液体流动有⼀定的惯性，不能猝然就发⽣变化，所以最好是在车⼦停稳后，再挂⼊倒档。车辆未完全停稳前，绝对禁⽌把变速杆挂⼊P档。停车后，必须熄⽕挂⼊P档才能抽出钥匙。很多⼈习惯停下来直接推到P档再熄⽕，拉⼿刹。细⼼的⼈会发现这样操作，熄⽕后⼀般车辆因路⾯不平会前后⼩⼩挪动⼀下，⽽这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成⼀点冲击！正确的做法应该是：车进⼊停车位置后，踩住刹车将排档杆拉到N档，拉起⼿刹，松开脚刹然后熄⽕，最后再将排档杆推⼊P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护；
8、长时间停车必须使⽤⼿刹，否则会破坏⾃动变速箱的锁⽌机构。P档和N档的区别还在于，P档时变速箱内有齿轮咬合，它不仅⽤于停车，⽽且会帮助车辆制动，在停车后⼀定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠⼿刹来制动！特别在有坡度的地⽅停车更是应该如此；
9、等红灯时，到底应该使⽤⽤N档还是D档，可以根据⾃⼰习
惯，暂时停车踩住刹车挂在D对车⼦也没有损害，因为变速箱内扭⼒转换器设有⼀组附有单向离合器的反应轮，其作⽤是放⼤来⾃发动机曲轴的扭⼒，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转
速上升时它才会起作⽤。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉⼿刹也⽆妨。⼀般来说，如果停车在半分钟以上你就挂⼊N拉⼿刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。
四、⾃动档汽车⾏驶技巧：
⼀般正常⾏驶下⾃动档的换档区间在2000－2500转之间。若你重踩油门，变速箱会⾃动延迟换档时机，以获得长时间的⼤功率输出，⼀般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升⼊下⼀档（这种设置基本就代替了S档的作⽤）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升⼊下⼀档，以达到配合驾驶者意图和节油的⽬的。
⾃动档踩⼀下松⼀下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的⽬的，并不能使车辆加速更快。当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，⾃动变速箱会⾃动作出升档的指令，⽽在你收油
的瞬间发动机转速会下降⼀些，正好于刚升档的齿⽐衔接，这时再加油前⾏，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。
需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过⼤，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，⽽当前档位动⼒输出⽆法满⾜要求⽽⾃动降档，⼜回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作
中实验⼏次掌握好⾃⼰车辆变速箱的控制尺度。
1/2档（限制档）两个起作⽤的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，如果坡度很⼤，甚⾄可以挂⼊2或者1来完成爬坡后再挂⼊⾏驶档正常⾏驶。下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使⽤，⼤家都知道⼿动档车在⼭区⾏驶，下长坡、⼤坡时（当然下⼩坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，⽽⾃动档在D档时是没有辅助制动作⽤的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂⼊限制档，利⽤限制档位上升来实现⽤发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车⽚的⼯作压⼒。
限制档有时也可以作为强制降档使⽤，就是说你长时间需要强⼤扭⼒输出的时候，你可以⽤它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过⾃动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前⾯的慢车，你可以先松开油门再⼀脚踩下去，这时变速箱就会⾃动降1档甚⾄2档来满⾜你的动⼒要求，完成超车后松开油门，档位⼜会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使⽤限制档，光⽤油门来控制就可以了。
五、⾃动档的注意事项：
1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使⽤，⼀般都是当你车辆发动后，挂⼊D档，就直接向前⾏驶时。你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把
档位从P档拉到N档，再点⽕，之后挂⼊D档直接前⾏，这样可以
避免在P档打⽕后，需要经过R档，使变速箱经过⼀次反向冲击！另外的作⽤就是在⾏驶中突然熄⽕时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推⾄N档打⽕再启动发动机。
2）⼀般档位在N、D、3间切换时不⽤按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往⾼档挂不⽤按换档钮。3）⾏驶中切不可挂⼊N档滑⾏，因为⾃动变速箱内需要润滑，当⾏驶中把档位放在N档时，油泵是⽆法正常地供油进⾏润滑的，会使变速箱内部温度升⾼，造成变速箱损坏！另外⾼速时空档滑⾏，也是⾮常危险的，⽽且并不省油！低速时滑⾄停⽌可以提前挂⼊N档，倒没有什么影响。
4）⾃动档车在⾏驶中切不可推⼊P档。在⾏驶⽅向变动时，D 档与R档切换⼀定要等车辆停稳后再做操作。
5）⾏驶结束停车时：车进⼊停车位置后，踩住刹车――排挡杆拉到N档――拉起⼿刹――松开脚刹然后熄⽕―――排挡杆推⼊P 档―――拔钥匙！c5怎么样
6）临时停车（如等红灯）时， N或者D都没有错，根据⾃⼰习惯即可，如果停车在半分钟以上你就挂⼊N挡拉⼿刹吧。
六、⾃动档驾车并⾮D 档⼀路到底：
⾃动变速系统和⼿动变速系统是两种完全不同的设计，两者除了最终的⼯作⽬的相同之外，其动作原理和表现⽅式都不相同。虽然⾃动档驾驶很简单，但如果要把⾃动档车⽤得得⼼应⼿，也需要⼀定的技巧。理论上讲，⽆论是⼿动变速，还是⾃动变速，若以正确的⽅式
操作，应该会有近似的表现。感觉⾃动档的车⼦不如⼿动档的车有⼒，主要是因为操作不对。
淮南交通违章查询习惯⼿动档的驾驶者通常都清楚最佳的换档时机，⽤起来⽐较得⼼应⼿。可⾃动档的车⼦，⼈们往往不太会⽤，常常是简单地选⽤D 档，⼀路到底。这被认为是⾃动档汽车最正确的驾驶⽅法，虽然没有错，但在到轻松驾驶的感觉之后，⼜不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于⼿动档的车。事实并⾮如此，这⾥⾯存在着很多使⽤问题。如果使⽤正确的操控⽅式，⾃动档的汽车也会有凌驾于⼿动档的优异表现。
⾃动变速系统的设计让D 档位可以根据车速⾃动在3-2 （4速或3速⾃动档汽车）或4-3-2 （5 速⾃动档汽车）档间⾃动变换。这样的设计，在市区⾛⾛停停的情况下，⾃动变速箱就会在3-2、2-3 或是档间不断地变换。车辆的加速性取决于发动机的扭矩表现，⼿动档的汽车可由车主控制在最⼤扭矩输出点换档，⽽⾃动档的车⼦频频上下换档的动作当然会让驾驶者感到车⼦表现“软弱⽆⼒”。这样的情形在持续上下坡的路段更为明显。
解决的⽅法之⼀: 在不考虑耗油的前提下，平时⽤车也⽤⼤油门起步。现在多数的⾃动档车的变速程序有学习功能，如果你油门踏板踩得较深，变速程序会⾃动改变原先换档点。⽐如说原来的设定是2500 转升档的，⽤⼤油门后会在4000转或者以上才升档，这样车辆实际输出的扭矩⽐之前就⼤得多，车辆的动⼒也更强。如果你经常⽤⼤油门，⾃动变速程序就会记住你的驾驶习惯，⾃动变速器的换档点
就会改变出⼚时兼顾动⼒性和节能性的设定，⾃动调⾼升档点发动机的转速。另外如果你的车有运动模式设定的，选择运动模式⾏车，也会有同样的效果。
解决的⽅法之⼆: 摒弃D 档到底的习惯，正确地使⽤⾃动档，改变⼀档到底的习惯。许多⾃动档车型除D 档外，还有1、2、3档。市区车速不快时，可将档位放在2 档或3 档，⼭路则放在2 档或1 档，你会发现爱车似乎脱胎换⾻，跑起来不但有⼒，⽽且更加轻快。也许有⼈会怀疑，这样的操作会不会对变速系统有不良影响？会不会⽐较耗油？答案是不但不会，⽽且还会更为有利。因为，既然变速系统设计有这些档位，就表⽰它们各有所司，正确的操作绝对不会造成损伤。同时，可避免以较⾼档位拖着车辆⾏驶，油耗必然也会较低，还能减少发动机积碳的现象。这种不拖档的观念⼿动档车主很强。
⾃动档车⼦在市区⾏驶时，如果车速⽆法超过60 公⾥/⼩时，就要⽤低于D 档的⼀个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产⽣；当车速超过60 以后，使⽤D 档⾏驶，不但省油，也不会有损加速性。在⼭路⾏驶时，则要依据情况使⽤2档或1 档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可
以避免过度使⽤脚刹，能够确保⾏车安全。⾃动档车的D 档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向⾼速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使⽤脚刹来控制车速，很容易让刹车因使⽤过度⽽产⽣⾼热失效，这是⾮常危险的。因此，驾驶⾃动档的汽车⾛长下坡路时，⼀定不要⽤D 档⾏驶，以防不测。即便你买⾃动档汽车的⽬的就是为了
免掉换档的⿇烦，也要稍微勤快⼀点。在低速时，换⼊D 档以下的档位，⾼速时再放⼼、省事地使⽤D 档⼤胆地往前开。这样会有事半功倍的良好效果。
七、开车最常犯的11个错误:
误区1：轿车⼆档起步。轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强⽤⼆档起步不仅会增加发动机的负荷，⽽且会导致离合器早期磨损，所以轿车⽆论排量多少，都应⼀档起步。
误区2：加档超车。驾车者普遍认为⾼档位速度较快，所以在超车途中升上⼀档。事实上车辆的前进⼀定是靠引擎所发挥的扭⼒，⾼档位扭⼒较⼩，油门反应迟钝，加速度反⽽减慢，所以正确超车应该减慢⼀档，⾃动波只须将油门踩到底，变速器便会降低⼀档，以提供⾜够的扭⼒。
误区3：转弯同时刹车。转弯时汽车重⼼移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进⼊弯道前减低车速换⼊低挡，⼊弯后，缓慢加油车⾝才能保持平稳姿态。
误区4：反⼿打⽅向盘。⽼款汽车中，⽅向盘较重，反⼿打⽅向盘⽐较省⼒，⽽新款汽车这样操作⽐较危险，反⼿打⽅向时，若车轮轧到障碍物会突然反跳，⼿腕会受到严重伤害，所以要养成良好的习惯（⼀般左⼿放9或10点位置，右⼿对应放3点或2点位置，⼀只⼿上推、另⼀只⼿就下拉的⽅式接⼒转动⽅向盘），不要交叉⼿，反⼿打⽅向盘。
误区5：先踩离合器后刹车.有⼈认为刹车前应切断动⼒，刹车会更有效，这是严重的错误。因为踩下离合器，发动机转速迅速降低到怠速，合进⽓管总的真空度降低，真空助⼒器的辅助⼒⼤⼤降低，刹车距离反⽽变长。正确的操作，应先踩下刹车，当车速降低⾄接近停⽌时再踩下离合器。
误区6：下坡空档滑⾏。有些车主在下坡时，为图⽅便，就挂空档滑⾏，仅以刹车来控制速度，这肯定存在危险隐患，如果是在⼀个长距离坡位这样做的话，刹车系统会因过热⽽突然失灵，导致事故发⽣。正确的做法是根据实际车速挂上合适的档位，让发动机制动，偶尔辅以刹车，这样既安全⼜延长刹车的寿命。
误区7：放空档可以省油。化油器车放空档是可以省油，但是电喷车则不⼀定省油，因为有些车在加速中松开油门，喷油系统停⽌供油，当发动机转速降⾄2000转时恢复供油，所以电喷车⾼速带档滑⾏时会省油，放空档反⽽费油。奇瑞星途
误区8：磨合期车速越慢越好。磨合期是指在⼀段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到⼀个合理的范围，
才能实现较好的润滑。若磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴⽡承受的冲击较⼤，转速过⾼则汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照发动机转速⽽不是车速，汽油发动机转速在2000-3000转之间，柴油发动机在1000-2000转之间。
误区9：⾼档位⼩油门⽐较省油。这种做法发动机易发⽣爆震，燃油爆发的⼒量不能完全做功，并冲击连杆机构，造成早期磨损，则
于低转扭⼒不⾜，加速⽆⼒，反⽽耗油会有增⾼的可能，最佳的节油⽽⼜保护发动机的⽅式是在最⼤扭矩转速偏低的区域⼯作可能得到
最⼤的动⼒和最好的节油效果。
汽车维护保养误区10：汽车启动预热10分钟。汽车启动前预热，能使机械部件得到较好润滑，减少摩擦，延长使⽤寿命。但预热时间不宜过长，能使润滑油到达所需润滑部位即可，⼀般建议5-8秒。时间过长，只会造成油耗和发动机磨损⼤。⾃动波的车，让车从启动时的转速降到800转左右较适宜，当然⽼⼿从声⾳可以听出来。
误区11：抗磨剂可延长机油寿命。抗磨剂抗磨性能越好，抗氧化性却越弱，使⽤量越多反⽽机油受损越⼤。
⼋、开车20年后得到的25条经验与教训：
1、刚拿到驾照时，什么车都想开，现在是能不开就不开，觉得还是⾃⼰经常开的车最好开。
2、正试开车前1个⽉，觉得5档没有什么⽤（开不快），拿本5个⽉，觉得1档没什么⽤（⾃我感觉⽤2档起步技术好），现在
觉得1档到5档都很管⽤。
3、开车1年时，觉得⾃⼰车技⾮常了得，什么车都敢超，什么车都不让；3年后，⼏乎天天跑长途，看多了各种事故，知道了什么巧事都有可能发⽣，车速也放慢了不少；现在知道了市区⾥公交车和出租车就是⼤爷，⾼速公路卡车也是爷，都得让着他们。
4、刚开车不久，黄灯亮了就抢道；后来觉得黄灯是⽤来停车的；现在过绿灯都要带刹，让⼀让那些抢黄灯和闯红灯的。
5、刚开到车，就觉得⾃⾏车、摩托车和⾏⼈真让⼈⼼烦；现在经常骑车、⾛路，发现汽车才是最不讲道理的东西。
6、从前觉得有事就急刹车，那车胎的尖叫专门⽤来警告不遵守规则的⼈；现在知道，能让就让，汽车不是想停哪就停哪的，后⾯的车也不是你能停他也能停得住的。
7、从前并道时，还要向前挤⼀把；现在只要有个车挤进来了，就让⼀把，⼼⾥琢磨着此⼈是不是急着去医院。
8、从前觉得在车流中窜⾏，能抢到不少时间；现在发现只要选的路好，并不⽐那些开F1的⼈慢到哪⾥去。
9、从前觉得在⼈流中穿⾏，是车技的象征；现在知道，⼈的价值，是⽆法⽤钱衡量的。
10、从前⾼速公路开车时，觉得时速140公⾥⽐100公⾥快很多；现在知道到达时只⽐开160公⾥的慢那么半个⼩时，⽽且还不⽤到了地⽅到处去厕所。
11、从前觉得偶尔违章没有多⼤关系；现在知道偶然性与必然性之间的关系只是在于次数的不同，运⽓的好坏没有多少因素。 12、从前发⽣事故总想暴打对⽅⼀顿；现在被⼈追了尾都想私了算了，吃点亏总⽐天天跑交警⼤队和保险公司来的实惠。
13、从前看到别⼈乱开车就想教育对⽅⼀下；现在觉得应教育⾃⼰不能像他那样才是最管⽤的。
14、从前觉得车停哪⾥都⼀样；现在停车要看看边上是什么车，后⾯是什么车，能不能与他们保持安全距离，保安和摄像头能不能看
得到车，反正想的挺多的。
15、从前停车后⾯向外，头向内；现在后备箱顶着墙，⼩偷再也没有光顾过后备箱。
16、从前停车顶着前车停；现在停好车都要向后多倒个半⽶，哪怕后⾯再停个车顶上来，⾃⼰也能出得去。
17、从前停车总是要把后视镜给收起来；现在能不收就不收，因为它可以帮别⼈远离你的车，就算坏了也⽐做漆来的实惠。
18、从前修车听师傅的；现在师傅听我的。
19、从前保养，觉得常换的机油好坏都⼀样；现在知道换好的机油，省油省时还省钱，⽽且配件都要原⼚的或品牌的。
20、从前觉得加1升油只⼏块钱；现在知道了，⼀天省1升油⼀年可以省出个养路费。
21、从前买保险越全越好；现在只买三责和车损，加上⼩⼼驾驶，但三责买得很⾼，最少20万起。
什么车油耗最低22、从前装了倒车雷达，倒车时可以不⽤操⼼，现在知道倒车雷达也有盲区，并且车后⾯随时可以出现障碍物，还是相信⾃⼰的眼睛最保险。
23、从前去加油，总是说：“给我加满”！现在知道了加满⼀箱油，等于多拉着⼀个⼈，学会只加半箱油。
24、从前很羡慕哪些雪亮的疝⽓灯，晚上开车总喜欢开着远光，不管对⽅是否晃眼，现在知道了，如果对⽅什么也看不见，处在危险边缘的也包括⾃⼰，所以每次会车⾸先变成近光。
25、以前路边停车，急着下车时开门就下，现在再着急也要看看后视镜，看后⾯有没有紧跟上来的⾃⾏车和摩托车；车门碰了⼈，那可不得了。
发布评论