年轻人开什么车热电保障技术在内燃机车低燃方面的应用
赵兴文
（淄博矿业集团铁路运销处，山东济宁272104）
摘要通过在内燃机车上安装热电保障装置，利用小型柴油发电机组和循环水泵以热电联供方式加热机车冷却水与柴油温度，全天候保障机车柴油机顺利启动，实现冬季使用0#柴油，且提供DC110V和AC220V电源供司机室的电取暖器、电炉、车载计算机、仪器仪表等设备正常工作，达到降低机车油耗目的。
关键词热电保障内燃机车低燃什么车油耗最低
中图分类号U268．3文献标识码B
内燃机车在冬季运行，柴油机温度过低会降低换热效率、引起大的噪音和废气排放，尤其对某些零部件产生腐蚀、使用寿命降低。淄矿集团铁运处为了保证内燃机车在起动时油和水温度不低于20ħ、加负载时油和水温度不低于40ħ的需求，虽然在车间内铺设了地暖设施，解决了备用机车的预热问题。但是运用中机车仍沿用“打温”或怠转的方法进行保温，保证机车随时可以启动。此方法不仅耗能高，而且柴油机磨耗亦大。为此，通过在机车上安装一套热电保障系统，解决了机车在冬季的保温问题，特别是减少油耗和机器磨损。
比亚迪l3多少钱1技术方案设计
1．1系统组成
豪华汽车品牌排名热电保障系统由柴油机发电机组、电控箱、燃油恒温热交换器和循环水泵等设备组成，在司机室安装手动和自动控制开关，通过可编程序逻辑控制器（PLC）控制电控箱，实现内燃机车冷却水循环加热、辅助用电及燃油加热三大功能。
（1）柴油发电机组：柴油机与发电机组成立式柴油发电机组，并在其上设计和安装废气热交换器、机油热交换器、恒温控制等部件，实现热效率大于88%。其中，柴油机选用SL3105ABD型3缸四冲程，直列式、水冷、直喷式，功率30．7kW及转速1800r/min；发电机选用STC－24型三相交流同步，功率因数0．8，Y型方式接线。
（2）电控箱：以可编程序逻辑控制器（PLC）为控制中心的电控箱，其内部安装三相变压器、三相整流模块、熔断器、散热风机等部件。柴油发电机组发出380V交流电，在电控箱内变换为AC220V和DC110V 电源，驱动机车燃油泵、辅助机油泵及司机室电取暖器、电炉、仪器仪表等设备运行工作。
（3）恒温热交换器：机车停机时，通过安装在燃油恒温热交换器上的水泵驱动循环热水，对冷却水和燃油进行加热。在燃油恒温热交换器上设置恒温控制装置，保证了热交换后燃油和水温的恒定性。
1．2工作原理
为了对内燃机车的冷却水、机油和燃油进行加热carplay
*收稿日期：2011－06－30
作者简介：赵兴文（1973－），男，工程师，现任淄博矿业集团铁运处副总调度长，曾发表科技论文两篇。
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和保温，热电保障系统与机车水、燃油两个循环回路相连通，如图1、图2所示，通过这两个回路的循环，使机车柴油机保持热态和燃油保持适当粘度。
机车在正常运行时，循环水通路中的二、四号截止阀关闭，通高温水的一、三号截止阀打开。机车需预热或保温时，操作驾驶室电控箱控制开关打开二、四号2个截止阀。此时，柴油机起动使装置进入运行状态，发电机输出AC380V电压，供电加热器加热循环水。根据需要，AC380V又可转换为AC220V和DC110V，不仅供司机室各项设备正常工作，而且电控箱控制DC110V 开启机车燃油泵、辅助机油泵。这时在循环水泵的作用下，迫使高、低温水系统的冷却水经装置的电加热器加热和机组上热能交换后，再分别进入高、低温冷却水系统加热燃油、机油及各系统的部件，最后进入装置加热和热能交换。如此循环往复，使冷却水、燃油、机油温度不断提高。机车燃油系统及冷却水系统的循环回路如图3所示。
2功能效果
2．1技术效益
（1）机车柴油机需启动时，系统能够安全可靠工作，保证油水温度迅速达到20ħ以上，顺利启机。
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