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【摘 要】文章针对丰田佳美轿车出现的发动机转速高,车速上不来,且特耗油的故障.从基本检查、时滞试验、油压检测、动力传动分析、电液系统分析、发动机节气门位置传感器检测,最后确定节气门位置传感器接触不良造成信号不正确,使自动变速箱电脑检测不到正确的节气门位置传感器信号而不升档,从而到导致发动机转速高、车速上不去的原因.
马自达3mps【期刊名称】《汽车实用技术》
【年(卷),期】2016(000)005
【总页数】4页(P194-196,202)丰田佳美2.4参数
【关键词】自动变速器;电控原理;传感器检测;故障诊断;排除
【作 者】梁树彬
【作者单位】茂名技师学院,广东茂名 525000
【正文语种】中 文
【中图分类】U472.43
10.16638/jki.1671-7988.2016.05.033
CLC NO.: U472.43 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)05-194-04
随着汽车工业的飞速发展，特别是在电子技术与计算机技术的不断更新应用、高科技不断地提高、网络传输技术、光电传输技术等等在汽车上的运用，使轿车的动力性、环保性和舒适性等方面，正逐步进入高智能化控制阶段，并且满足国家的安全法规及国际环保性汽车尾气排放法规要求。
丰田佳美A540-E自动变速器是前驱四速电子自动变速器，由带着锁止离合器的变矩器、三行星排辛普森式四档行星齿轮变速器、电液控制系统、主减速器和差速器组成。该自动变速器的工作原理如图1所示，它是通过传感器将汽车及发动机的各种参数转变为电信号，自动变速器ECU根据这些电信号，按照设定的控制程序进行对比计算并发出控制指令信号，再通过执行机构――电磁阀（换档电磁阀、油压电磁阀等）来操纵阀体总成中各个控制阀，
南京电动车展会从而控制变矩器和行星齿轮机构各换挡执行元件工作，实现自动变速器的不同传动比传递动力，达到自动换档的目的。每个挡位的动力传递是通过其行星齿轮机构实现的。
电子控制系统出现故障时，ECU一般都能以故障码的型式将其记录并储存在储存器内，当正确触发自诊系统时，通过发动机故障灯的闪烁、O/D灯的闪烁、A/C故障灯闪烁等输出记录在ECU电脑内的故障码。维修技工必须懂得不同车型的触发操作，并参照不同车型故障代码表，以缩小故障范围，然后对代码指引故障部位进一步地检测维修，排除故障后，还要清除记录在ECU内的故障码。汽车自动变速器采用上述方法诊断，就大大地缩小时间和故障范围。但非电控故障，则必须通过一定的检测程序和方法，进一步查，针对故障现象特征进行必要的各种动态、静态检测。因此维修时必须首先要了解该车的结构、控制系统工作原理和相关的维修资料，由简单到复杂来进行检查，出故障所在进行维修。
笔者接修过一辆96款佳美2.2轿车，这款轿车配带A—540E电控自动变速器。按客户描述，该车辆是转速高车不走和特耗燃油的故障。来之前因同样的故障在一家汽车维修厂进行过大修，结果大修完自动变速器后，比原来好了一些，但没有解决根本问题。最后客户就驾车来了我厂。到厂后听他描述情况，我们将车按维修程序接了下来，并进行初步路试，试
车发现果然跟客户之前描述基本一样，转速高车不走的现象。难度是离合器打滑无升挡或者其他故障？同时也发现发动机怠速时车身有轻微抖动，仪表盘上的转速表有轻微摆动迹象。
为了验证故障现象。首先按证状诊断，1、将发动机发动，等侍水温到达正常值，检查变速器油面高度、褪度、是否有焦味，未发现异常。2、进行时滞测试，在自动变速器油温达到了标准值122～176оF（50～80℃ ）进行了测试，该测试主要是用来检查超速挡离合器、前进挡离合器、直接挡离合器、一挡离合器及倒挡制动器的工作状况。测试过程发动机怠速在650～750r/min的情况下将挂挡柄从“N”位移到“D”挡位，在1.2秒时间内应感觉振动，若延时比规范值长，则说明主油路压力可能过低，前进挡离合器磨损过度，或是超速挡单向离合器使用不正确。从“N”挡位换到R”挡的时间延时，并在1.5秒内感觉振动。若延时比规范值长，直接挡离合器磨损过度，一挡和倒挡制动器磨损过度，主油路压力可能太低，或者是超速挡单向离合器使用不正确。同时还将自动变速器油压测式表装在主油路测试口进行油压测试。如图2：
标准值范围下表1：
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首先用三角木抵住前、后车轮、拉起手制动，起动发动机、左脚用力踩住制动踏板，将变速杆分别拨至D挡R挡位，右脚迅速把加速踏板踩到底，读出失速时发动机转数，结果测试失速试验时发现发动机转速为1700r/min左右，标准转速1800r/min至2200r/min比要求低一些，都基本在范围之内，未发现异常情况，分别D挡：783KPa；R挡：1268Kpa；在道路路试时发现当车速达到45km/h时，发动机转速竟然高达3800r/min。说明自动变速器始终保持在2挡，而再没有升挡。按理论分析应该是发动机输出动力不足或是定子单向离合器可能没有完全工作（打滑），A540E自动变速器也带有节气门拉线，重新调整至标准值1mm后。再试车，但故障现象不变。松开超速挡开关OFF时，OD/OFF仪表正常点亮，再按下ON位时灯自动息灭，属于正常。再把模式开关进行检查，用欧姆测量其通断性，拨下开关线插接头，按下动力（PWR）模式位置时，测得3号与6号端子是接通的，松开模式开关（NORMAL）正常模式位置时是断开的，属于正常。按经验数据分析这个故障不一定是波箱自身硬件问题，应跟它的油路或电路有关。但这只是猜测而已。正在疑惑的时候，突然想起，会不会是什么造成发动机在失速试验时转速低一些，怠速不算太稳有关？带着疑问，决定从发动机动力和怠速不稳落手，由于发动机故障灯又不点亮，应把所有相关传感器排查。首先利用短接线将检测插头的TE1和E1端子短接，触发其故障代码输出，经触发，发动机故障指示灯显示正常代码。如图3：轻骑铃木
遂利用X431检测仪读取自动变速器的数据流。查阅维修资料看换挡电磁阀1、2、3的实际工作情况对比。当换挡操纵手柄由P位换到D位时，自动变速器保持在1挡位置，换挡电磁阀1号接通，操纵手柄N挡时1号电磁阀接通，2位时1号电磁阀接通，L挡时1号电磁阀接通。
96款佳美SXV10LG A540E—4速自动变速器电磁阀工作情况一览表如表2。
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