主持专家：汪学慧(本刊编委会委员)
汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年; 深圳市汽车维修行业特聘专家；深圳市首届优秀技师；
深圳市消费者委员会特聘汽车专家；深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；—汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；
2000年获得全国丰田技能大赛第三名。
一辆比亚迪宋混电D M ，在住宅小区的交流充电桩上充电 W 时，感到充电时间需大幅延长。正常慢充电约需6h 左右，
但现在即使充电8h 仍 然没有充足。充了一 个晚上第二天只充到
57%左右，直接缩短
了电里程，只得烧油 来维持行驶，增加了 用车的成本。后经检 查，在组合仪表盘上
图1充电功率仅为1_3kW
发现充电功率只能在1.2 ~ 1.4kW 左右摆动(图1)，比正常的充电 功率削减50%以上。为什么充电功率会下降？请问老师这可能是 什么原因引起的？
7:22
57 %
K
T
充电功率:
1. 3K W
预计充满时间:
5
小时47分钟
温蓍提示：本‘4 «约先中.功能.*«，果買请桉方而a 【磷定】K
福建读者：林鸦流
f t 预混电车辆在交流充电桩上慢充时，车上的随车充电器功 U
什么车性价比高
率应达到3.3kW ，当动力电池的放电较深，即使剩余电量
SOC 指标只有20%时，一般经6h 左右的交流充电，基本能让动
力电池充满电。读者反映该车的充电功率只有1.3kW ，显然功率 过小是不正常的。造成充电功率下降的原因，通常多是随车充电 器的充电性能变差、电池的温度过高，或充电线路不良使充电功 率不足等。我们也遇到电动汽车充电功率不足的具体事例，现供 借鉴参考。
在开始检修充电功率不足的故障时，首先怀疑可能是交流充 电桩有故障，就换了一辆电动车来充电，结果换充功率可达正常 的3.3kW ，证明该交流充电桩能正常工作，是完好的，说明故障 出在车辆本身。
仔细检查故障车充电的插座及线路，没有发现任 何异常。从故障车能进行充电的现象，也说明交流充电接插口本 身接触良好应无异常，否则不可能进行充电。
随之怀疑动力电池的温升过高，实际检测出的电池最高温度 仅为28C ，电池组平均温度为27T ：，均在正常的范围内(图2)。
究竟是什么原因造成充电功率不足呢？是否是随车充电器性 能不良呢？这个充电器体积不算大，装在车后的尾箱内，从外表 看不出有什么故障，但拆装还是较方便的。利用比亚迪专修店的便利条件，用其他同 类车的随车充电器互 换取代，慢充结果是
故障车的充电已恢复 正常功率。当时判断
属故障车的随车充电 器已损坏。但将怀疑
损坏的随车充电器装在他车上，交流充电却能达到正常的功率， 间接证明故障车上的随车充电器也是良好的。
就在感到十分费解的时候，在互换随车充电器的原车上，当 用力摇动其上的接插件时，发现充电功率突然下降。赶紧拔下随 车充电器的圆形19孔接插件检查，果然发现了故障点，是第8号插 脚有退针现象，造成接插件的接触不良(图3)。该第8号插脚是随
车充电器接低压电源的插脚，原来本车充电功率不足就缘于此故障(图4)。
V
F 4/11
车载充 电器
7.5A
S B
12A
V
F 2/2.
车载
B C M
别克英朗两厢G 20-21
充电m
比亚迪f4
动力电池管理器
K 45(B )-18 K 45(B )-26
K 45(B )-24
A A
V
全面取消二手车限迁政策
Y
Y /G
4 A  13 A
v
y
充电感充电连高压互
应信号
接信号
锁输入车载充电器
K 21插座
动力网，
放电触充电控制充电连接C A N -H  CAN-L  地
发信号C P 确认C C 确认9W
1〇W
2^
1W
5^
图3车载充电器的第8插脚出现退针
图4车载充电器的接插件
20
M O TO R-CH IN A
May
对该线束接插件的第8号针脚，进行复针处理后，并将原随 车充电器装回到车上，再进行交流充电，充电功率恢复到3.2kW 的正常水平。本车充电不足的故障终被排除。
一辆2018款比亚迪秦D M ，最近出现用遥控钥匙不能灵活开 启车门的现象。后来机械钥匙可以打开车门，但仪表盘上 却没有了显示，连仪表盘上的多种指示灯也不亮。从这些现象分析， 显然这是低压蓄电池电量不足造成的。按维修手册的指点，用机械 钥匙打开后备箱，在后备箱中到12V 低压蓄电池。发现这个低压蓄 电池比普通蓄电池要长很多，而且上面有3个粗的电极柱，左边还有 一个5针的接插座。我们不明白比亚迪秦低压蓄电池上的这种装置 有何作用？该车的仪表盘为什么会没有显示呢？请老师指教！
湖南读者：王柏春
3比亚迪电动车上使用的低压蓄电池已经不是传统的铅酸电 W
池，而是改用了更耐用、电流更大的铁锂电池，外形比传
统电池稍长，如图5所示。电池的额定输出电压为12V ，其中粗 的正极柱只接启动机，仅用于发动机启动，在低温状态下最大可 输出600A 的电流。而细的正极柱又称“DC 极柱”，是向车辆的 低压设备提供电源的，如发动机点火、灯光、仪表及对动力电池的 控制等等的用电，电池的负极柱搭铁是共用的。使用铁锂电池的 好处是可获得极长的使用寿命，并且其厚度较薄、质量更轻，不用 加电池液，免维修。这个te 压电池装在后备箱内靠后排座椅的中 部，维修手册上又之称为“启动铁电池”。
图5低压铁锂电池外带BMS 接口
低压电池左边有一个5针的BMS 通讯接口，因蓄电池是由铁锂 单体电池组合而成，内部有各单体电池的电压采样及温度采样的检 测装置，这个BMS 就是低压电池管理器。BMS 有控制电源继电器功 能、低压电池唤醒功能、充电功能、CAN 通讯功能等，如图6所示。
BMS 的主要功能如下。
①
控制电源继电器功能，是指BMS 电池管理器激活MOS
管，控制电源继电器吸合，使DC 极柱得电，可向外部电路输出 12V 的电压。
②
低压电池唤醒功能，是当车辆处于不工作的“休眠”状态
时，整车暂时是没有低压电的。所谓“唤醒”是让BMS 接通MOS 管，使电源继电器吸合，这样细的DC 极柱才得电，可向外界供电。针脚号针脚作用
u
CAN-H 2号CAN-L 3丨。搭铁
| 4号
低功耗唤解汗又
6号
充电拧制
图6低压电池5针K 68接插件
在比亚迪秦车上，“唤醒”装置实际是装在左前门的一个微动开 关，当拉开驾驶侧门时此微动开关工作，通过接插件K 68第4针将 电路搭铁，以此可唤醒电池的DC 极柱得电运作。
③
“充电功能”是通过K 68第6针脚控制的。当低压电池
因放电使电压变低时，BMS 会自动启动智能充电的功能。此时
BMS 会拉低第6针脚的电压，控制整车的双路电工作。同时通过 CAN -4总线向动力网发送充电指令，使DC-DC 转换器工作，输
出低压电给蓄电池充电。
④比亚迪m6
“CAN 通讯功能”是指低压BMS 对外的通讯，是通过
CAN 总线与动力网进行联系，发送和接收电池的相关信息。
远程指导该车的维修过程如下：检测这个低压电池的电压只 有9.48V ，表示电池已严重缺电。再按维
修手册的办法，人为地多 次开关左前门，触动唤醒其微动开关，即让接插件K 68第4针反 复搭铁，但检测电池上的细DC 极柱始终没有电压。而后只得将电池拆下，利用充电机进行充电，待电池充满电后，再装回车辆检 验，结果钿DC 极柱仍无电，表示该电池内部MOS 管控制的电源 继电器电路已损坏。图7所示为低压铁锂电池的内部电路图。
用性能良好的低压蓄电池更换之，再检验仪表及指示灯的功 能均已恢复，低压供电恢复正常，本车故障已被排除。平时若出 现上述故障的应急措施，可临时将启动正柱与DC 正极柱用粗线 短接处理，当然此时就没有BMS 控制功能了。E
左苗门充今控M
■&微动开关
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^6■低压喚醺|
n _L
味电控
余姚二手车
A H -H
C A N -L
CAM 收发器
低压BMS 控制
K 68
MOS 驱动
____________________电源够
铁
键
电
^
%
〇
i ^动
j
负极柱
dc 正极柱
图7低压铁电池的内部电路图
22
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