技师手
AUTOMOBILE  MAINTENANCE
高压电控系统故障诊断排除
比亚迪
5-10万左右的车排行榜E5
电动汽车
比亚迪f4
李 智 强
—、故障现象
有一辆2017款比亚迪E5 300纯
烧机油电动汽车，配备75Ah 容量的磷酸铁 锂电池，工作电压为633.6V，永磁同 步交流电机最大功率160 kW o 长时
间停放，在起动时无法上OK 电(高压 电)，车辆无法正常行驶，仪表显示
"请检查动力系统”，充电连接图标点
亮，连接交流充电能正常进入充电 页面，但仪表指示充电功率为0o
二、故障原因分析
根据故障现象及仪表板的故障
36 汽车维修2019.4
显示初步判断可能存在两类问题。 第一个是高压驱动系统故障，包括从
动力电池到驱动电机的高压系统及 其控制系统；第二个是交流充电系统 故障。高压驱动系统故障可能引起
交流充电无法进行，故判断交流充电 系统是否存在故障，需要先排除高压 驱动系统故障后再进行确认。
1. 高压驱动系统故障原因分析驱动系统故障致使无法上高压
电的原因很多，主要涉及咼压系统及 其控制系统线路问题。高压系统包 括动力电池、高压电控总成(
集成了
VGOT 、DC-DC 、OBC 、高压配电箱、漏 电传感器)、驱动电机以及各个高压 系统之间的高压线路和高压线路上
的接触器；低压控制线路包括电池管
理系统(BMS )、高压电控总成低压控 制线路、车身管理模块(BCM)、总控 制器、CAN 网络、高压互锁系统等。
比亚迪电动汽车高压系统高度集成， 高压线束保护严实，损坏的可能性较
小。故先从低压系统及线路开始排 查。涉及的系统较多，需先通过解码 器读取故障码和数据流，缩小故障
范围。2. 交流充电系统故障原因分析若无法上OK 电故障排除，充电 故障依然存在，则充电系统存在故 障。根据仪表板有充电页面显示，初
步排除充电信号CC 问题，故障点可 能在交流充电接触器线路、霍尔电流 传感器线路问题。
三、故障诊断及排除连接解码仪，读取故障码，显示 高压互锁故障。读取数据流，动力电 池总电压，各电池模组电压温度均正
常；预充完成；动力电机母线电压异 常；高压互锁锁止异常。判断动力电 池及采集系统和线路正常，高压互锁 线路存在故障，故先排除高压互锁故
障。高压互锁系统是用低压监测高 压电路完整性的安全设计方法，主要
检测高压电路接口的通断，高压互锁
在所有的高压系统中形成一个回 路。在关闭电源情况下，用电压表分 别检测互锁回路中各段线路的导通 性，包括：BK45 (A ) -1 至 B52-1、B52-
2 至 B28 (B ) -22、B28 (B ) -2
3 至 BK45 (B)-7、BK45(B)-7 至 BK45(A)-1。
通过检测，发现B28(B)-23至BK45
(B)-7线路不导通，检查该段线路，发
现该线路在B28(B)插接器附近线路
损坏，将线路修复，重新起动。
高压互锁故障排除后，重新上 高压电，发现仍然无法上高压电，仪
表板显示"如需充电，请关闭电源挡 后……"□解码仪读取故障码，此
时，高压互锁故障码消失，系统无故 障码。读取数据流，高压电机母线正
常，有交流充电感应信号，该数据流 异常。判断CC 短路或者VTOG 控制
电路故障。关闭电源，检测交流充电
口 CC 与地的导通性，不导通，排除加减档技巧
CC 线路故障。检测VTOG 电源线路, 发现VTOG 常电保险丝F2/2 7.5A 下
起亚k3降价
端无电压，拔出保险丝发现该保险丝 烧断，重新换上7.5A 保险丝。重新上
高压电，OK 灯点亮，上电正常，驱动
系统故障排除。
驱动系统故障排除后，插上交流 充电，仪表盘有充电页面显示，但
无充电功率，故交流充电系统故障。 充电功率为零，故障可能为电流霍尔
传感器及其线路故障，或者充电接触 器或预充接触器及其线路故障。连
接解码仪，无故障码，数据流未发现 霍尔传感器电流信号异常，交流充电
感应信号正常，充电接触器吸合异 常。检测交流充电接触器相关控制
线路 BK45 (AJ-34 至 B28 (B ) -33、B28 (B)-25至F2/33线路导通性，发现 B28(B)-25至F2/33不导通。检查线 路，发现该段线路在B28(B)附近损
坏。将线路修复，重新连接充电,
能正常充电，故障排除。由此可以大
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