比如碳载量和再生温度设
为解决此
已达到周期短、成本低且验证有效的应用目的，以期对汽车行业
日发布轻型汽车污染物
下一次油价调整时间GB18352.5-2013，其
下降到
限值要求，原国
废弃循环系统彻底解决存形成一组数据；⑩重复1-9步骤直到所有点结束。
发动机台架试验方法的优势在于DPF加载可控，可按预想的速度和时间进行加载，同时降到怠速可以通过ECU 进行精准控制，但时间周期和试验成本代价较大，一般需花费1~2个月，上百万试验费用，原因在于发动机台架需要租借有资质的发动机台架试验室，消耗的资源大。为了给行业解决这个问题，提供一种新的方法，在整车上进行测试，可以在道路上完成，灵活性高，所有车企都可进行。
3整车DTI工况试验方法
3.1试验软/硬件准备
①在后处理总成中，DPF部分需要做成可快速拆装的模块化形式；②温度热电偶的布置也需要做成模块化，采图1传感器布置位置图
状态，使得碳排放量大概在5~10g/hr的水平，DPF前排温需维持在小于250℃，称重，确认是否加载到目标碳载量，未达到目标碳载量，继续加载，已达到目标碳载量，确认。
3.3.3DTI试验操作流程
①让整车运行在中等转速/低负荷情况，50km/h以下，使得整个系统逐渐趋于稳定，其间需要注意两点：DPF之前的温度不能太高（建议<250℃）；尽量避免在DPF上再额外加载多余碳颗粒的工况。
②升温：根据现有再生策略提高DPF进口温度直至
③待机：升温直至DPF前端温度达到目标再生温度时刻左右（整个过程需要标定工程师配合），驾驶员松开油门，将发动机负荷和转速降低到怠速状态（过程一般需要10~15s）。皮卡报价
④DPF除碳步骤。使用全负荷工况并结合再生模式运行1小时左右以保证DPF内部碳颗粒的深度清除（时间可以根据实际情况调整）。
⑤DPF载体完好性测试。在完成DPF碳颗粒去除后，可以通过以下手段对DPF完好性作出判断：1）可以通过将DPF的温度测量值与DPF温度建议运行窗口数值作对比来做初步判断，如图4。2）通过排放测试循环（PM质量数/颗粒数）来检测DPF的完整性。
4目标参数设定温度，表中每一行作为一个测试循环，需完整记录表中数据（如表1数据记录表），按要求整理和分析数据。
图2DPF热电偶位置示意
图3DPF内部温度变化
图4温度窗口
Date样件编号
成都丰田加载
里程
DPF
初重
称重称重
碳载
量
尿素
喷射T4
T.before
DTI
Max.
T
（ON
景逸crossDTI）
DTI 体积DTI前DTI后时间（km）（L）（g）（g）（g）
（g/
L）（Y/N）℃T5
TC1~
五十铃货车TC9（s）
奥迪sq55g/L N520
表1数据记录表