1951京平高速车祸年我国汽车仪表工业在上海诞生，开始生产汽车用压力表、机油表、乙醚温包型弹簧管式温度表、电流表和里程表。 1952年开始生产电磁式汽油表、汽油传感器。 1955年哈尔滨电表仪器厂建立。 1956年哈尔滨电表仪器厂在前苏联专家巴尔期柯夫指导下，试制出第一台成套汽车仪表8001E，填补了我国成套汽车仪表生产的空白。 1958年天津电工仪表厂、芜湖市标准仪表厂、黄河仪表厂、绍兴柯桥交通器材仪表厂、南京标牌仪器厂成立。 1964年芜湖标准仪表厂在哈尔滨电表仪器厂的帮助下，生产专为一汽配套的汽车仪表，并更名为安徽省芜湖仪表厂。 1965年四平仪表厂开始筹建，并建设二汽仪表厂。 到1975年，先后成立了徐州仪表厂、西宁仪表厂、兰州汽车仪表厂、上海东方软轴软管厂、长春汽车仪表厂、跃峰汽车仪表厂，歙县仪表厂开始生产摩托车仪表。 1976年在苏州庆丰仪表厂召开汽车仪表行业会议，讨论通过“汽车、拖拉机、内燃机用仪表型式、参数和尺寸”七项标准。 1978年一机部（78）1790号文，批准建立汽车仪表归口单位“芜湖汽车仪表研究室”。 1979年在南京召开会议，讨论制订汽车用转速表、磁感应式车速里程表、电流表、油量表、温度表、压力表的技术条件以及汽车用圆形组合仪表的安装尺寸，汽车用仪表型号编制方法等八个汽车仪表标准讨论稿和质量分等规定审定稿。 芜湖仪表厂技工学校经安徽省革秘（79）32号文批复。该校创建于1965年6月6日，是本行业第一所技工学校。 1980年召开行业会议，讨论审查汽车用转速表等六个标准的审定稿。 1981年在南京召开行业会议，讨论审查“汽车仪表型号编制方法”审定稿。 1982年在歙县召开行业会议，讨论“汽车仪表标准体系表”，决定成立“汽车工程学会仪表学组筹备组”。 1983年在芜湖召开行业会议，成立汽车仪表科技情报网和汽车仪表学会筹备组。 芜湖仪表厂和二汽仪表厂联合引进前西德VDO公司汽车仪表技术合同签字。 上海长江仪表厂商谈引进VDO公司桑塔纳轿车仪表生产技术。 四平仪表厂由中汽零部件联营公司管理。 航空部川江仪器厂开始研制微型车仪表。 在芜湖召开行业会议，对六项“汽车仪表型式、参数和尺寸”部标准修订稿进行审定，对“汽车用压力报警器”部标准审定稿进行审定。 1984年在绍兴召开行业会议，对“汽车用组合仪表基本动手术条件汽车玻璃品牌”、“汽车用温度报警器”、“汽车仪表质量一般要求”、“汽车仪表一般设计要求”、“汽车用仪表和软轴产品质量分等规定”、“汽车用车速里程表，转速表软轴”等部标准讨论稿进行讨论修改。 在襄樊市召开行业会议，审查并通过上面所讨论修改的部标准的审定稿。 四平仪表厂就引进日本公司电热式、电子式仪表技术、生产线等方面进行洽谈和技术交流。 1985奔驰e200l年中汽公司（85解放轻卡）550号文，将芜湖汽车仪表研究室扩建为芜湖汽车仪表研究所。 1986年四平仪表厂与日本电装签约，引进13种合同产品的全部设计、制造、检测技术和关键设备。 1988年在歙县召开行业会议，成立汽车仪表行业经济技术信息网。 东风汽车联营公司仪表公司成立，下属江新汽车仪表厂、长沙汽车仪表厂、广州汽车仪表厂、徐州仪表厂、信阳电器仪表厂、绍兴仪表总厂。 1989年在芜湖召开行业会议，成立“中国汽车标准化技术委员会仪表分委会”。 1994年芜湖仪表成立合资企业—芜湖VDO汽车仪表股份有限公司。 五十铃货车 1995年上海长江仪表厂与美国德尔福开展广泛合作，随后成立合资企业—上海德科仪表股份有限公司。 1996年二汽仪表厂与国外合资成立上海东风电子仪表股份有限公司。 广州天平仪表厂与外商合资成立马锐利汽车仪表股份有限公司。 另外北京汽车仪表厂、四平仪表厂分别与日商合资，还成立了重庆失崎等一批合资合作型股份公司。 我国汽车仪表工业从产品技术的发展方面细分，可分为以下几个阶段： 第一阶段 单表仿制阶段 （1951年~~1956年） 旧中国基本上没有汽车工业，国内公路上跑的都是外国汽车，汽车仪表等汽车配件也都依赖于国外进口。 新中国成立之初，帝国主义对我国采取扼杀政策，施行全面封锁禁运。原来进口的汽车维修配件，随着时间的推移，陆续用尽。抗美援朝期间苏联提供的汽车，也要由我们自行解决维修仪表。就在这种内外紧逼的形势下，1951年间，首先在上海出现了几家私人合资开办的汽车仪表和软轴生产厂家，以仿制单表以主，将就应付着日常汽车仪表的维修，以解燃眉之急。 虽然当时的生产条件很差，生产手段落后，生产水平低下，然而，却代表着我国汽车仪表的新生。 第二阶段 成套仪表生产（1956年~~1982年） 1953年，我国社会主义建设进入第一个五年计划。国家156项重点建设项目之一，为长春第一汽车制造厂解放牌汽车配套的哈尔滨电表仪器厂问世。全套汽车仪表技术资料均从前苏联进口，经过翻译编制，消化吸收，在前苏联专家巴尔斯柯夫指导下，于1956年72.0tgdi月1日，我国国产第一台8001E型成套汽车仪表诞生，填补了我国成套汽车仪表生产的空白。 通过生产实践，逐步地对原前苏联的工艺装备进行了改造，产品设计也从仿制的基础上直向自行设计。 1979年。，我国第二汽车制造厂在湖北十堰建成。为二汽东风牌汽车配套的EQ140型成套组合仪表，由二汽仪表厂生产。该表全部由我国自行设计，与前苏联援助的CA-10型解放牌汽车仪表相比较，有较大的改进。 第三阶段 产品开发过度期（1982年~1989年） 开始生产解放牌汽车全套仪表的1956年，是我国汽车仪表工业史上划时代的一年。此后二十多年，虽然生产厂家大量增加，但多数只是重复生产当年的产品，结构不变，验收条件不变，甚至外形也很少变化。可是在这二十多年中，国外汽车仪表却在不断翻新，运用新的科技成果，步入电子仪表时代。我国汽车仪表与之相比，差距又明显地拉大了。 第四阶段 产品开发引进与创新期（1989年~1999年） 随着改革开放的深入和技术引进的步伐加速，国内引进车型逐渐成为主导，汽车仪表的设计也已突破了原先从前苏联引进产品的范畴，为了生存，原有的骨干国有企业都先后与国外公司进行了广泛合作，引进了部分关键生产设备后，又进行了合资合作，通过对引进技术的消化吸收与开发创新，先后开发出适合中国市场需求的仪表产品，其中最典型的产品有配套引进日本五十铃轻型车的五十铃系列仪表和配套轻型面包车的尼桑系列仪表，配套一汽自主开发的CA142系列车用仪表和150P重型车用仪表，配套二汽自主开发的东风系列重型载货汽车用系列仪表以及配套国内自主开发的微型车、农用车和大客车用系列汽车仪表。 随着引进车型的增多，特别是引进轿车车型的增多，国内生产轿车仪表成为行业共同的追求，另外随着汽车工业成为我国的支柱工业，合资合作企业数快速增加，同时轿车仪表的生产也基本被合资企业所垄断。 第五阶段 电子表与电子信息化时期（1999年~目前） 随着信息技术与互联网技术的飞速发展，以及电子技术的进步和超大规模集成电路的发展与生产成本大幅度降低，电子化、信息化和数字化正快速向我们走来。 目前，汽车仪表产品已走出了单一功能的单表电子化阶段，进入成套汽车仪表的电子化和数字化，仪表有多种结构与功能的组合式仪表向统一结构的数字化驱动仪表方向进行，随着通讯技术的进步，汽车仪表正走向集娱乐、通讯、交通信息、仪表指示多功能一体的信息中心。 总的来讲，我国汽车仪表产品开发在经历了单表仿制（1951—1958）、成套仪表生产（1958—1982）和产品开发（1982—至今）三个大的发展阶段后，又经过八十年代与九十年代的大规模技术改造和引进消化吸收国外先进技术，改变了过去产品品种单一、质量不高、工艺落后、生产与发展速度缓慢的局面，目前产品品种可基本满足国内生产的各种中低档汽车车型的配套需求。在一定的技术水平上可基本满足国内生产的各种车型以及部分进口车型的配套和维修需求。产品已从原先只能简单指示汽车行驶过程中速度、燃油量、冷却液温度、机油或制动压力、发动机转速及燃油传感器、温度传感器、压力传感器的传统型五种表三种器发展到机械式、电气式、电子式三大系列，并逐步向数字式（数字指示和数字模拟）方向发 | |||||
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