前 言 3
第一章 汽车行业概述 4
1.1汽车行业简介 4
1.2汽车行业的特点 6
1.3汽车市场特点 6
第二章 汽车行业的发展 7
2.1汽车行业的现状 7
2.2汽车行业发展预测 8
2.3汽车行业著名企业简介 10
第三章 汽车行业求职 21
3.1汽车行业的职位介绍 21
3.2人才需求 39
3.3汽车行业的薪金情况 46
前 言
市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。1995年我国汽车产量突破10万辆的厂商仅有4家，最多的一加生产了18.2万辆， 还不到规模经济标准的一半。截至1998年上半年，我国还没有一家汽车企业达到发展中国家汽车行业规模经济的生产标准（以轿车生产为标准）。
根据汽车行业发展“九五规划”，九五期间可以形成规模生产（轿车40万辆）的厂商只有上海大众一家，其使包括一汽、东风、天津、重庆长安等大集团在内的厂商仍无法达到规模经济。这一方面是因为我国汽车行业生产技术、工艺水平较低，长期在高关税的保护下没有形成足够的开拓市场（包括国际市场）的能力，更重要的是我国汽车市场狭小专生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。
40多年来，为追求汽车行业在高关税保护下的超额垄断利润，各地纷纷建厂生产汽车，从而形成今天100多家生产厂商雄纷争的局面。这在汽车行业成长阶段是不可避免的现象。随着汽车行业的进一步发展，各厂商均需通过实现规模经济、扩大生产、降低成本以在激烈的竞争中求得生存。
由于长期处在高关税的荫庇之下。各厂商的汽车产品在国际市场缺乏竞争能力，目标市场只能定为国内市场。问题是，我国汽车市场是小市场，而且在今后相当长的一段时期内，我国将保持小市场的状态。
我国近年的汽车需求仅由西方一家大汽车公司来生产即可满足，国内厂商若达到规模经济（发展中国家标准），那么只需要3-4家厂商就能满足全国的汽车需求，而我国现有汽车整车厂116家，即使排除进口， 国内汽车市场完全由国内厂商占有，那么平摊到每家厂商的可实现年产量也不足1.5 万辆。
广州开四停四第一章 汽车行业概述
1.1汽车行业简介
汽车产业初具规模，国产中低挡车是主力军
20世纪90年代以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3%，最低仅为2.1%。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。今年1～9月，我国汽车产量185.38万辆，比去年增长12.9%。预计全年汽车产销增长率将达到14%～15%的较高水平，总产量达到235万辆左右。
当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、 上海汽车工业(集团)公司等大型企业， 国产汽车市场占有率超过95%， 载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解，摩托车品种的数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。今年前三季度，摩托车产量已达717.6万辆，我国仍是世界摩托车第一生产大国。
我国现阶段居民平均收入水平较低， 因而低档汽车的销售量最大， 特别是在城镇， 低档农用车销售量更大。 汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的80%，各
类国产高档车销售仅占20%。
汽车工业存在的主要问题
◆市场培育滞后，限制了汽车消费的增长
目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤关是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。
◆厂商开发能力弱，制约了新产品的发展
我国汽车生产企业规模小、实力不强，汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，人才匮乏，尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。
◆ 零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少
目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地
方、部门、企业 自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分局次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。
◆ 重复建设严重，散乱局面未得到根本改发。
1999年底，全国兯有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。国家批准的轿车建设规模为112万辆， 已验收或建成的轿车生产能力91进口马自达3万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一 汽和东风资产占有率为62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。
五十铃货车目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。
1.2汽车行业的特点
◆ 汽车工业加快重组
◆ 利润持续下降，结束暴利时代
◆ 全球采购，大势所趋
◆ 经济型轿车将成热点
◆ 环保、节能要求更高
◆ 高性价比、优质服务，决胜终端
1.3汽车市场特点
◆ 中级轿车血拼厮杀，厂家利润进一步降低
◆ 汽油价格上涨刺激微型、经济型轿车市场
◆ 环保排放标准提升
◆ 女性车主越来越多
◆ 新能源进入主流市场
第二章 汽车行业的发展
2.1汽车行业的现状
当前国际汽车行业的主要特征：
宝骏630到底怎么样◆ 追求规模经济
目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量 100万辆以上，汽车总产量150万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40吉姆尼报价万辆以上（含40万辆）。今年奔驰专克莱斯勒合并，大众专宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。
◆ 全能型生产，以轿车为主导产品
对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，专其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主
导产品是一种必然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60％以上。
◆ 寡头垄断的市场结构
在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如20年代，美国汽车生产厂商有80家，法国有150多家，英国有40家，意大利有30多家；到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、 美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12家汽车公司。
◆ 政府参专
作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。 1979年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》，由政府出面为公司提供
财政担保。克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24亿美元，汽车销售超过200万辆。 这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。
◆ 轮毂涂装跨国性生产
由于行业内部广泛的分工专协作，一般来说，整车厂30％以上的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。跨国性生产在我国的表现，就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。比如德国大众专美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克；德国在一汽生产捷达专奥迪；通用专一 汽合作生产雪弗关厢式车和卡车；法国雪铁龙投资东风生产富康；法国在广州生产广州标致；福特专江铃汽车合作生产全顺轻型车；美国汽车投资北京生产北京切读基；铃木投资长安奥拓及其它摩托车厂等等。
2.2汽车行业发展预测
1. 汽车工业将是扩大内需、支持未来经济增长的重要力量
汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。
目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。仅需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；同时，轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔。考虑到我国地域辽阔、人口众多，且人均收入水平差距很大，轿车需求的高增长期有可能提前到来，并为汽车工业发挥主 导产业作用提供重要的市场支持。
发布评论