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2019 No.11
以信息化为主要特征的全球新一轮科技革命和产业变革正在孕育兴起，推动人类生产生活方式发生深刻变化。在本轮信息化浪潮中，全球产业体系的重大变革集中表现在智能汽车领域的突破及应用。大量业外企业纷纷参与智能汽车领域竞争，传统汽车企业也加快企业转型步伐，积极应对产业变革。但同时智能汽车属于新兴发展领域且涉及众多行业，业界还没有完全掌握其产业总体发展规律，不能为产业发展提供必要的指导和支持。
2022年国庆节高速免费时间目前，智能汽车产业形态研究存在产业结构描述不清；产业链生态和产业发展业态或局限在某个产品，或过宽放大边界，这导致政府部门设定产业扶持政策的阶段性目标不清晰，对某些核心领域的关键内容出台重点扶持措施时，出现聚焦性较差问题；企业在制定发展战略时，也容易出现偏差。研究智能汽车产业及形态有利于总结智能汽车产业发展所表现的产业结构、产业链、业态以及产业活动质态等规律，对我国智能汽车产业健康、快速、创新发展提供有效指导。
我国智能汽车产业发展现状
我国智能汽车产业仍处于发展的早期阶段。在新一轮科技革命和产业革命推动下，我国环境感知、人工智能、大数据等技术相继在智能汽车产业领域得到应用和发展，电子信息、通信设备、互联网等业外企业逐步融入到智能汽车生产配套体系中，分时租赁、网约车等智能汽车相关新型商业模式探索如火如荼。但同时我国L1级和L2级智能汽车尚处于技术实用化和逐步市场化的探索阶段，L3级及以上的智能汽车自动驾驶技术有待突破和实证的研发阶段，新的适合智能汽车发展的产业生态尚未形成。具体如下：
文/刘宇 黎宇科 白文岭（中国汽车技术研究中心有限公司）
我国智能汽车产业形态探究
智能汽车因智行梦想而生、依科技创新而起、以产融发展而强、凭共享出行而兴。智能汽车是汽车与互联网、通信、电子信息等众多产业融合发展的必然趋势，它在给汽车行业带来巨大冲击的同时，也为包括汽车在内的众多产业创造了新的发展空间和机遇，并最终重塑汽车产业。产业形态是产业的外在表现形式，本文从产业形态角度对智能汽车产业发展进行探究，为产业和企业战略决策提供参考。
首先，智能汽车产业结构与传统汽车产业结构基本相同。目前，L4级和L5级智能汽车产品尚未市场化，市场上的智能汽车以L1级和L2级的产品为主。L1级和L2级智能汽车产品的性能与传统汽车基本相同，只在传统汽车产品基础上增加了部分智能化（ADAS）的功能，这也使得相关智能汽车产品拥有
辅助驾驶功能，而不是高度或完全自动驾驶功能。现阶段智能汽车生产制造流程和组织形式仍然沿用传统汽车的运行机制，人仍是智能汽车的驾驶员和责任主体，因此当前的智能汽车产业结构基本与传统汽车相同。
其次，智能汽车产业链与传统汽车差别不大，仍呈线性即所谓的链状结构。目前，智能汽车产业仍以销售汽车产品为中心，以私人消费者为主要市场，智能汽车仍遵循传统汽车的原材料-研发制造-汽车流通-后市场服务和共享出行等环节构成传统的链状产业结构，整车企业-4S店仍占据整个智能汽车产业链的核心位置。
汽车中国第三，智能汽车的产业业态及相关活动，基本与传统汽车相同，如新车销售、汽车维修保养等，仍沿用传统汽车的商业模式。随着整车智能化水平的提高，传统整车、新创整车、互联网、出行服务等各类企业纷纷将智能汽车及其出行服务作为企业未来发展的重点领域。上述企业以出行服务为核心，向智能汽车出行服务拓展，正逐步推动产业新业态形成。传统整车企业，如上汽、吉利以及戴姆勒、宝马等主流国内外车企，依托制造平台、车联网技术、自动驾驶技术，纷纷成立共享出行部门，推动企业从制造型向制造服务型转型。新创整车企业，如蔚来汽车、威马汽车等，从提升用户体验入手，推出智能化智能汽车产品，同时深度挖掘消费者的出行偏好，形成企业在出行服务领域的竞争力。出行服务企业平台，如滴滴等，已经开始整合租赁公司、私家车、出租车等运载工具，并拥有了车联网服务大数据，为将
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